● 你好F1，我進來了！

　　現(xiàn)在，我終于可以邂逅F1賽車了。在輪到我開F1的前20分鐘，就被通知戴好頭盔開始準(zhǔn)備了，與之前駕駛雷諾方程式不同，這一回他們要求我們帶上了耳機，一種造型貼合耳蝸的入耳式耳機，我一直覺得入耳式的耳機并不是很舒服，有一種“被插”的感覺，但是它的隔音效果非常出色，當(dāng)你把耳機和頭盔戴好之后，原先嘈雜甚至吵鬧的Pit瞬間安靜了，你能清晰的聽到自己的心跳和走路時，鞋底與地面發(fā)出的撞擊聲，兩種聲音交織在一起帶來一種詭異的安靜感。

　　從坐進F1賽車?yán)锩娴桨阉�開走這之間的過程，你不用做任何事，車隊的工作人員會幫你拉緊安全帶，替你啟動發(fā)動機，幫你把賽車推出pit，停放在維修通道上。你要做的就是起步，開上幾圈，再把它開回來。

　　E20的起步是一項需要非常小心對待步驟，為此，團隊還專門開了一堂課來教大家如何讓這輛F1賽車走起來。并且在你真正坐進F1里面的時候，還有一位“車隊經(jīng)理”在前面通過Team radio指引你操作步驟，其實并不用太過擔(dān)心你該做什么。只不過你只有一次起步機會，如果失敗，你將會被推回Pit，換下一位上場，這是令人害怕的。

　　此前看《Topgear》，哈蒙德在試駕F1時，頻繁的起步失敗幾乎快讓他抓狂，我在起步的時候也非常擔(dān)心這一點，但是我們都沒有遇到這個問題，可能是車隊為了照顧我們這些菜鳥，把賽車設(shè)置成了Easy模式。

　　還有一點，你是否記得看F1比賽時，Team radio總感覺是那么不清晰，那么嘈雜，聲音好像是混合著各種電波傳出來的，我一直以為是因為F1在高速下產(chǎn)生的噪音，但是當(dāng)我的耳機接通通話器、“車隊經(jīng)理”向我確認(rèn)是否聽得見的時候，那聲音就好像是在看電視轉(zhuǎn)播，一樣的嘈雜，甚至還有點刺耳。

　　與雷諾方程式不同，E20只有兩個踏板，一個油門一個剎車，它的離合器在方向盤上，空擋按鍵也在方向盤上。起步時，按住離合器，但不需要踩油門拉高轉(zhuǎn)速，因為這輛E20的怠速就有5000rpm。在掛上1擋之后，你的全部注意力就在左手的離合上了，要非常慢、非常慢的松開，就好像第一次學(xué)開車起步一樣，努力地慢慢摸索尋找結(jié)合點在哪？

　　可是這輛F1賽車不會那么清楚的告訴你離合處在什么位置，我只能用那只幾乎快僵住的手繼續(xù)慢慢松開離合器撥片，慢慢的試探，輕輕的、仔細(xì)的觀察，生怕一句“不行”打破了你接下來所有的幻想。

　　好吧！既然她已經(jīng)同意，那我們就出發(fā)吧！但是，還是要注意，不要急于升2擋，因為這會讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低而自動熄火而進入保護模式。我們同行的一位朋友就因為在起步之后操之過急，E20直接甩手不干，在起步后行駛了不到50米，一聲轟鳴，停在了維修通道。

　　現(xiàn)在，我的右腳控制著身后一臺750馬力狂暴機器，她的響應(yīng)速度和爆發(fā)力是世界之最，我可以在3秒內(nèi)加速到100km/h，5秒加速到200km/h，幾乎插上翅膀就能飛。輕踩油門，發(fā)動機沒有一絲催促，動力緩緩的流了出來，將我?guī)С隽司S修通道，帶有一種穩(wěn)重的氣場。

　　相比之前猶如健身器械一樣雷諾方程式2.0，這輛E20的轉(zhuǎn)向太舒服了，不費力且有手感，力度就像一輛高性能運動轎車，轉(zhuǎn)動方向盤時能有一種細(xì)膩感，那么的順手，一切都是剛剛好。這個造價高達5萬歐元的方向盤就像是你手指的延長，是你身體的一部分，沒有任何突兀感。

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　　我知道，以我的能力，想像她前男友那樣駕馭是不可能的，她能走起來已經(jīng)是給我面子，何談讓她帶我飛呢？于是，在以極低的速度通過那幾個組合彎之后，來到了我夢寐已久的大直道上，車頭還沒擺正我就已經(jīng)急不可耐的踩下了油門，瞬間，車尾就出現(xiàn)了向外甩的跡象，緊收油門，反打方向，還好及時阻止了讓她帶我跳“探戈”的念頭。

　　擺正車頭，一腳油門下去。F1發(fā)動機立刻迸發(fā)出那可深入骨髓的聲浪，穿透厚厚的耳塞打到耳膜上，三擋！四擋！五擋！六擋！兩個碩大的前輪在飛速旋轉(zhuǎn)，賽道兩旁的景物飛速滑過，這一刻我的感覺別無他求，已擁有全世界！

　　可是，我在坐進這個駕駛艙之前曾無數(shù)次幻想過她的提速能力，那種能剝離你軀體和靈魂的拉扯感并沒有出現(xiàn)，整個提速的感覺順暢持續(xù)，沒有猛烈的推背感，除了換擋時會有的一點沖擊之外，還不如之前雷諾方程式來的刺激，甚至還帶一絲安逸、穩(wěn)定。

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　　這或許是E20在向我展示她強大的空氣動力學(xué)性能。之前，雷諾方程式在大直線上簡直是如履薄冰，而E20卻穩(wěn)如磐石，沒有一絲不安感，從加速的伊始，到230km/h，再到制動進彎。整條大直線上，E20都保持著同樣的穩(wěn)定性，沒有一刻讓我覺得有恐懼。頭盔被氣流拔起來的情況也沒有發(fā)生�，F(xiàn)在回想起來，突然感覺自己是不是在高鐵的臥鋪？

　　雖然，她沒讓我的靈魂離開軀體，但是通過這段大直線的時間明顯減少了許多。在之前雷諾方程式上，升到最高擋位之后，我還能神游一會兒，考慮考慮我的頭盔會不會被拔出去等問題，但是現(xiàn)在，我還來不及享受這美妙的聲浪，轉(zhuǎn)眼間就已經(jīng)看到了200米牌，而車速也達到了230km/h左右，要剎車了。

　　在之前的培訓(xùn)中，車隊要求我們“使出吃奶的力”踩下制動踏板，而我使出了能咬掉奶頭的力氣，這一下體會到了“靈魂稍稍探出了身體一點點”的是什么感覺，這制動力度太大了。我甚至需要提前松開剎車，讓她能夠走到了下一個彎角。

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　　但我知道，這個力度與真正F1車手還有著十萬八千里的距離，從換擋節(jié)奏就能感覺出來這一點。坐在F1的我甚至還在按照雷諾方程式的節(jié)奏去跑，那個時刻腦子完全是蒙的，興奮、恐懼、緊張、不知所措？

　　就在我緩過神來準(zhǔn)備再細(xì)細(xì)品味一下這輛F1賽車的時候，賽道邊出現(xiàn)了一面紅旗，在賽道上它不代表勝利和光榮，而是結(jié)束。短短3圈，5分鐘不到，這絕對是我這輩子度過的，感覺最快的5分鐘，這期間甚至有些恍惚這是不是真的？

寫在最后：

　　這是一次極為不尋常的體驗，也是很少有人能經(jīng)歷的體驗，她極為昂貴且奢侈，她是賽車金字塔尖上的明珠，是人類挑戰(zhàn)速度和尖端駕駛科技的結(jié)晶，而F1車手則是將她發(fā)揮到極限邊緣的挑戰(zhàn)者。我曾親眼見過這些挑戰(zhàn)者在賽場上拼搏，并在此坐進了他們的戰(zhàn)車，榮幸之至。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓 部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò) 部分圖片使用手機拍攝，質(zhì)量有限，敬請諒解）

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