[汽車之家 深度賽車解析]  大家好，我們如約來到了雪鐵龍C4L改裝的第四期，上期內容中汽車之家用車編輯杜雷對整輛車進行了拆解跟蹤，可別小看看似簡單的拆除工作，其實際程度可比想象的復雜多了，要是沒有相關經(jīng)驗的話有些方面很有可能無從下手。接下來本期內容就是賽車改裝的第一部也是最重要的一步——安裝車內防滾架。

　　我是文化團隊編輯朱旭冉，我除了對經(jīng)典老車汽車文化感興趣之外，車輛改裝也是支撐我從小愛車到現(xiàn)在的理由。能夠將老車和改裝結合在一起做內容是我最大的心愿，閑話不多說了，咱們一起先來看看本期的防滾架安裝工作。

　　防滾架，其中一個意義就是當車輛發(fā)生翻車事故時，防止車輛變形不至于會被擠壓在車內，從而保護賽手的人身安全。另一個作用就是增加車身剛性，車輛在賽道中行駛時，通常都是要發(fā)揮最大極限，所以車身將承受比正常道路更大拉伸力。

　　上期杜雷把車內基本上拆了個精光，不過對于完全賽車化來講，必須完全徹底拆到只剩車殼的狀態(tài)，這樣才能更好的焊接防滾架，及打造賽車最基礎的部件。在焊接防滾架之前，首先要將車架上的密封膠鏟除，然后打磨光滑才能開始施工，不然的話焊接過程中容易起火，而且有可能也焊不住車體。

　　就在安裝防滾架的過程中，首先需要將車身連接處進行點焊工作，這樣一來車身剛性提高了數(shù)倍，不會因為強大的橫向G力導致車身剛性不強從而影響車身動態(tài)，操控性能下降，而車身點焊也是需要根據(jù)車輛后懸架的形式和車手駕駛方式，以及三廂或兩廂車身來確定具體怎樣進行焊接。

　　同樣是為了提升車身剛性，之前拆除的天窗也同樣需要給焊死。而整個防滾架是需要與車身連接才行，這樣才可以進一步提升剛性的同時，保證車輛在發(fā)生意外后車身不會大幅度變形確保駕駛員的安全。

　　防滾架分為主體和附體，一般看到類似“籠子”造型的就是主體結構，像車門邊緣和后座位置上X形狀的管架都算是防滾架的附體。而這些結構有時還會根據(jù)有無領航員（副駕駛）去變換樣式，如果是拉力賽車的話防滾架會更復雜一些。

　　另外，為了不讓前風擋不被車身扭曲損壞，在A柱部分還需焊接擋板把防滾架與車身固定。完工以后駕駛位置會后移到B柱的位置，一方面是能更好的操控車輛，還有一個原因就是通過B柱和門邊上的X管架保護車手生命。

●總結：

　　防滾架是將車輛徹底賽化的一個重要環(huán)節(jié)，最低級別的賽車雖然動力部分都會維持原廠狀態(tài)，但絕對不能沒有防滾架。這項改裝就不同于普通街車改裝，需要找專業(yè)且經(jīng)驗豐富的賽車改裝店家來打造，通常費用在1萬元至2萬5千元不等，重量會在55公斤至85公斤左右，店家會根據(jù)車輛和賽手的實際情況量身定制出最合適的一套防滾架。（文/汽車之家 朱旭冉）