[汽車之家 改裝案例解析]  86，無論是從漫畫延伸出的光環(huán)，還是主打駕駛樂趣（漂移）的賣點還是較為親民的售價，都使得它極具吸引力。相信每個愛車的男生都會有一個跑車夢，我也不例外。因此我也在去年年底的時候購入了一臺豐田86，算是圓夢了。

　　然而眾所周知，86是一臺改裝潛力巨大的車型，甚至也被公認為是出廠時只造了一半的車。鋪天蓋地的改裝案例及套件也讓不少喜愛改裝的車主最終選擇了它。所以說，雖然買了86后算是圓了一個跑車夢，但這也只是另一個改裝夢的開始。

　　這篇86的改裝日志或許會與此前我們此前的BRZ改裝日志（點擊閱讀原文）有些差別。首先，那臺BRZ的改裝更傾向于賽車化，而我的86在日常還需要充當通勤車的角色，所以我對它的改裝或許不會那么激進。其次，在預算方面，我也和不少車主相同，不會一下子拿出一大筆錢砸進這臺車里（說白了就是沒什么錢……），因此也會采取逐步改裝的方法，一點點的將它打造成我心目中的樣子。

　　除此之外，因為這臺車的緣故，也讓我進入了86的車主圈子，結識了不少朋友，我也會在日后的更新中和大家分享一些優(yōu)秀的86改裝案例。當然也歡迎廣大網(wǎng)友在文章評論區(qū)或我的編輯博客中和我探討關于86的一切相關問題，也誠懇的希望大家對我的86改裝提一些建議，權當是我對此的學習。

　　很湊巧的是，在上海編輯部有兩臺86，除了我這臺，我的同事祁子鑫也有一臺86，比我買的早半年。所以這篇改裝日志中，也能看到我們兩個各自不同的觀點及最終案例。

■ 為什么會買86？

祁子鑫說：

　　 2013年豐田86的試駕會我參加了，當天還坐了土屋圭市先生的車在金港賽車場體驗了大師是怎么漂移的，當時的內心頗為震撼，下午又在賽道和小場地簡單試了試，日本汽車廠家的活動一向比較謹慎，所以不會讓你有太過刺激的舉動。不過僅僅是淺嘗輒止的體驗，卻依然讓我一下子就對這輛車產生了好感，當時就下了個決定，我要買一輛。

　　選擇它的理由其實還有幾個，比如它真的不貴，手動擋不到27萬的價格是當時能買到的最具有駕駛樂趣的跑車了，同時期我試駕了�？怂筍T，那種每次換擋都感覺有人踹一腳的感覺我覺得并不好。另外它有四個座椅，考慮到一家人身高都不算高，這也算是有點實用性。另外最重要的一點，我當時并沒有北京牌照，直到今天我依然沒有，所以如果買家用車，其實這車也就廢了，外地牌太麻煩，而買86的話，只作為娛樂用途，這點小麻煩我能克服。

　　這之后就是攢錢的過程了，畢竟收入有限，好在當時股市風頭正好，用老股民看來近乎有點瘋狂的投機行為掙了一些資金，加快了買車的步伐。其實后期也想過如果搖號中簽就買一輛奔馳C級，因為我很喜歡這個品牌，不過老天爺也是鐵了心想讓我買86，所以我沒有中簽。

　　其實86就是個玩具，比較貴的玩具，我買來也是想在而立之年送給自己，當做對這些年的一個補償，很幸運我達成了自己的心愿，買到現(xiàn)在1年多，開的機會并不多，但每當煩躁的時候，開著它出門總能讓心情變好一點。最后還需要說一點，我用86跑過兩次北京到上海的長途，我用86搬過兩次家，這實用性其實還是挺好的。

我說：

　　我就沒祁子鑫那么幸運了，在86剛引進中國時，我還在為另外一家媒體供職。當時也沒輪到那次媒體試駕會。對于這臺車的所有認知也都是從網(wǎng)上得來的，4S店也沒有媒體試駕車，并且在那時候經濟也沒到位，既然買不起那就別去4S店蹭試駕了。好在過了不久之后，在上海本地可以預約86的媒體試駕車了，僅僅是短短的把試駕車從4S店開會公司的路上我就已經無法自拔的喜歡上了這臺車，并將它列入了我的愿望清單。

　　或許大家看到這會覺得這臺車有些被我們神話了，但事實就是如此。如果你喜愛駕駛，那86絕對不會讓你失望。200馬力的最大功率從賬面數(shù)據(jù)上看著并不出彩，但好處在于它的原廠動力不會強超出我的控制范圍，即便是全油門加速我也能很從容的去控制它。此外，精準的轉向，扎實的底盤調校也給我留下了極為深刻的印象，86絕對是30萬元內不可多得的一臺好車。

　　至于價格方面，手動擋26.96萬元的指導價也還算合理，畢竟這個價位要買一臺跑車選擇的余地也不大。我在去年11月購買的時候還享受了1.2萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，不過最近新款86快要上市了，我當時購買的終端價在現(xiàn)在看來其實已經沒有太大指導意義。

　　另外我也在論壇里看到不少朋友問86適不適合作為自己的第一臺車。其實這還得分情況，如果你家里有一臺家用車了，86只是作為你個人的第一臺座駕，那我覺得沒太大問題。然而如果這是你全家的唯一一臺車其實并不合適，正如祁子鑫所說的，86其實就是個比較貴的大玩具。它的乘坐及儲物空間的表現(xiàn)都不怎么好，如果需要兼顧一部分家用車用途的話就挺為難它了。

■ 祁子鑫的改裝計劃：

　　由于祁子鑫需要進行別的選題的撰寫，因此這部分由我來轉述。首先，他對于原廠排氣管并不是特別滿意，主要是海外版的原廠86會配備一個漂亮的尾喉，而中規(guī)版本則取消了。這小喇叭一樣的尾嘴不僅視覺效果絲毫沒有跑車該有的氣場，甚至有些奇怪……

　　其次是輪圈，中規(guī)86只提供16英寸輪圈，海外高配版本的那只漂亮的17寸輪圈在國內官方渠道買不到。祁子鑫也覺得原廠輪圈小了一些，換成17-18寸的會使得車輛側面看起來更協(xié)調。此外，原廠輪圈的數(shù)據(jù)也沒有做到和輪眉齊平，視覺效果不夠飽滿。

　　別看祁子鑫長得斯斯文文的，其實也有一顆躁動的心。除了排氣和輪圈外，他還想在日后為他的86加裝一個巨大的GT尾翼，至于究竟是哪種款式的目前還沒想好，我們期待最終的成品吧！

　　來到車內，由于86的多媒體系統(tǒng)并不算很先進，只有CD、收音機以及USB、AUX接口，功能性不是很強。所以祁子鑫在空調出風口上裝了個手機支架，要去陌生的地方可以做導航使用。并且他也沒有打算加裝那種第三方帶有導航系統(tǒng)的中控彩色屏幕。

　　除此之外，它在車內也加了一些小裝飾，比如掛檔把上的AE86小模型、掛在內后視鏡上的頭文字D車型卡片以及一些貼紙。雖然這些東西都不貴，但能增加不少車內的主題氛圍。如果有求購買鏈接的朋友們歡迎點擊進入祁子鑫的編輯博客給他留言。

■ 我的86已改項目：

　　比起祁子鑫，我的86目前改裝（或者說加裝）的配件就要稍微多一些了。首先是車頭以及車尾的拖車鉤，來自日本LAILE旗下的Beatrush。眾所周知，在賽道日活動的時候，所有跑賽道的車都必須安裝拖車鉤以便牽引，然而說來慚愧，我這臺86截至目前還從來沒下過賽道，裝拖車鉤純屬是裝B行為，視覺效果提升50馬力（笑）。

　　另外我也更換了豐田的牛角標，取而代之的則是今年年初被豐田宣布關閉的Scion品牌車標（其實不少比亞迪也喜歡改這個車標）。車尾左側的“Toyota”也被我摳了，在右邊則貼上了86在北美販售時的車型名：FR-S。這么改其實主要也是為了好玩，畢竟Scion品牌沒引入中國，能見度比豐田要低不少。

　　為了做到更為純正的“米國仕樣車”效果，我把位于車輛側面的轉向燈也更換為了黃色外殼的版本。配件來自Valenti，原廠的側轉向燈為鹵素光源，而Valenti出品的則為LED光源，每只轉向燈內共有9顆燈珠。除了黃色燈殼比較搶眼外，辨識度也有一定程度上的提升。

　　86的原廠尾燈帶有一些復古元素，采用了透明燈殼。請原諒我實在有些欣賞不來，因此上牌后第一件事就是把尾燈給換了。TOM'S的這款尾燈采用了全LED光源，燈殼為帶有一些熏黑效果的櫻桃紅色。細節(jié)方面的處理也很不錯，燈殼造型也與原廠一樣，帶有小型的擾流設計。

　　尾部方面除了更換了尾燈外，還更換了Valenti的后霧燈，LED光源，夜間識別度很高，并且還自帶開啟霧燈后踩剎車時能使霧燈頻閃的功能。底部擾流板則為斯巴魯?shù)腟TI套件，或許會有人覺得斯巴魯?shù)奶准�不應該出現(xiàn)在豐田車上，但總體視覺效果還算不錯，我認為沒必要考慮那么多。

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　　排氣系統(tǒng)更換了Tomei不等長排氣歧管（俗稱芭蕉）以及FGK中尾段排氣，聲音較為低沉渾厚。需要注意的是水平對置發(fā)動機配合不等長芭蕉可以營造出類似V8發(fā)動機的那種“呼嚕呼�！敝笏�聲，文字畢竟沒法形容的特別恰當，大家直接看上面的視頻吧。

　　車內部分，我更換了建伍的中控彩色屏幕，帶導航功能，為了豐富車輛功能性。還換了Prova Alcantara方向盤、Neoplot跟趾踏板、Arc擋把頭、Beatrush倒擋拉環(huán)、Pivot出風口水溫、油溫、進氣溫度表以及Prova防眩光外后視鏡。這其中大多數(shù)都為“心情件”，對車輛實際性能或功能不會產生任何影響，純粹為了好看。

　　接下來我打算換一套輪圈及減振器，要換前者的原因就不多說了。懸架方面的改裝其實令我十分糾結，主要原始是86的原廠懸架調校真的非常非常不錯，韌性十足。雖然走爛路的時候會比較跳，但整個過程不會拖泥帶水，車身沒有任何多余的彈跳，能夠使得輪子始終貼穩(wěn)地面。可是，原廠設定或許是為了考慮車輛的通過性，輪胎間隙實在是太大了，3指左右的間隙根本不是跑車應有的姿態(tài)。

　　在去年年底的時候，我找到了在86論壇中挺火的用戶Aziza，拍了他那臺RWB風格的寬體86，自那之后我就對Rocket Bunny寬體套件中毒了。未來我應該會為我的86加裝一套寬體包圍，不出意外的話大家會在我下一次的更新中看到。

■ 結尾：

　　正如文章開頭所說的那樣，這篇豐田86的改裝日志或許并不會像此前我們做的那些更偏向專業(yè)賽車化的改裝報道，更多的在于我對這臺車從陌生到熟悉，以及一點點將它改造成我心目中模樣的記錄。至于文章更新的周期實在抱歉沒法給個定數(shù)，畢竟這是私家車，經費也純憑個人能力，萬一遇到了財務問題那就只能將改裝暫時擱置了。不過目前可以確定的是，在下一期中我將更新輪圈、懸架以及寬體包圍的改裝內容。

　　總之，還是希望大家能持續(xù)關注這篇86的改裝日志，如果有任何關于86的一切問題歡迎和我在編輯博客中探討交流，我們下期再見�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

　　[汽車之家 改裝案例解析]  距離上次更新快接近半年了，先和大家道個歉，實在是不好意思，由于忙著做別的選題外加各種出差，我的86改裝只能暫緩了。外加作為一個普通工薪階層的小編輯，改裝的費用也只能從日常開銷中節(jié)省出來，也就是說攢夠一筆錢才能繼續(xù)改（唉，說多了都是淚）。

　　進入正題，正如第一次更新中提到的，雖然作為一臺跑車，86自身就很特別，但是原廠狀態(tài)下視覺效果還是差了點火候。而我在買86之前就看過了Rocket Bunny（火箭兔）寬體套件初代的官方視頻，瞬間被毒到，當時就想以后我也要把自己的車改成那樣，本期的改裝日記中，我就實現(xiàn)了這個愿望。

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　　做寬體除了經濟方面的付出外，其實內心還要克服切割翼子板這道坎。前翼子板問題不大，反正整片都能更換，后翼子板由于和車體是連在一起的，切割后如果要恢復只能重新焊接，如果未來作為二手車出售勢必會被收車的殺一點價格。可以理解為“美麗都是需要付出代價”吧……

　　另外在寬體施工的時候我個人建議別在旁邊圍觀，據(jù)說切翼子板時飛濺出的火花就仿佛心在飆血，所以我選擇了在出差期間把車送去了改裝店，不過這也導致了安裝時沒怎么拍攝照片，只有安裝技師用手機零星拍了點圖片。

　　在安裝寬體前還需要明確一點的是輪圈的選擇，由于加裝寬體后翼子板外擴了許多，而既然是要達到最佳的視覺效果那輪圈必須要盡量與之齊平。這里就涉及到了一道數(shù)學題：原廠翼子板的齊平需要前輪8.5J ET32，后輪9.5J ET38，Rocket Bunny初代包圍前翼子板外擴了約40mm，后翼子板外擴了約60mm，那么問題來了，究竟寬體該配什么數(shù)據(jù)的輪圈呢？

　　首先確定輪圈款式，上面視頻里那臺FR-S裝配的的是ENKEI（遠洲輕合金）的RS05RR款式，當時我被視頻中的車“毒”到很大一部分原因也在于這套漂亮的輪圈。該款式輪圈采用旋壓鑄造工藝，重量雖然不如鍛造輕，但也還算不錯。而為了考慮日后升級動力后使用更寬的輪胎，我選擇了18英寸10J的寬度，理論上最大可以安裝315mm的輪胎，前輪ET30，重量9.6kg，后輪ET22，重量9.3kg。

　　RS05RR這款輪圈還提供了三種輪圈截面（Face Type）可供選擇，表面比較平的是F-Face，略微凹一些的是M-Face，而最凹的則是R-Face，輪圈表面凹的越深，ET值越小，目前改裝輪圈流行前后輪采用不同的Face Type，通常后輪會比前輪凹，所以我前輪選擇了M-Face，后輪為R-Face。

　　另外值得一提的是，86的原廠輪圈孔距為5×100，這與大多數(shù)斯巴魯車型相同（畢竟是斯巴魯群馬工廠生產的），而孔距為5×100的輪圈很少有ET值特別小的，這或許與斯巴魯?shù)能囆秃苌僮哌@種改裝風格有關。RS05RR也同樣如此，數(shù)據(jù)比較合適的輪圈都是5×114.3孔距的，這也意味著必須使用轉距法蘭。

　　OK，在確定了輪圈數(shù)據(jù)之后，接下來就是計算一下距離寬體輪眉齊平還差多少了。前輪10J+ET30，相比8.5J+ET32會寬出21.05mm；后輪10J+ET22，相比9.5J+ET38寬了22.35mm。其實有個專門計算這個參數(shù)的小工具，大家可以點擊鏈接進入收藏一下。那差不多前輪得墊20mm左右，后輪則是40mm，最終為了保險起見，我前輪買了25mm厚度的法蘭盤，后輪為40mm。

　　另外值得注意的是，86原廠輪圈的中心孔是56.1mm，而RS05RR這個規(guī)格的輪圈中心孔則是75mm，因此需要定做帶有轉徑環(huán)的法蘭盤，選擇方面國內的華達和縱天都是挺不錯的產品，并且也與不少賽事車隊合作，質量還是挺靠譜的。當然也可以選擇進口產品，但是在定制方面的靈活性就不如國產的強了，而且價格也更高。

　　輪胎方面，由于目前還基本維持了原廠動力，所以并沒有選擇很寬的尺寸，前后輪都是225/40 R18。相信大家一定會懷疑這么窄的輪胎能不能裝到10J的輪圈上？答案是完全沒問題，正常充氣即可，也不需要使用爆充或者炸胎這種帶有一定危險性的操作（如果更窄的話或許就需要了）。另外就是關于慢漏氣，在目前來看也沒有問題，并且不少漂移車隊的賽車也使用了大J值輪圈+窄輪胎的搭配，既然能應付高強度的比賽，那日常駕駛更是不在話下了。

　　起初在輪圈、轉矩法蘭盤、輪胎都到貨了之后我就興沖沖的把它們全都裝到了車上看看效果，然而實際情況則有些尷尬，整個車輪凸出車身好多，有種莫名的喜感。然而這種姿態(tài)不僅難看并且在過一些坑洼路面時還容易撞壞車身和輪胎，所以在那之后我就沒怎么多開這臺車。

　　安裝寬體的過程其實沒有什么值得說的，只要是靠譜一些的改裝店甚至修理廠都能搞定（想要自己DIY的朋友一定慎重考慮，比較考驗動手能力）。另外據(jù)說正品包圍在合位時會比祖國版的略好一些，貼合度更高。另外切割了原廠翼子板后，原廠的內襯對于寬體翼子板是無法吻合的，不處理也不會有太多影響，講究一點的就得重新制作一塊內襯。

　　寬體后車身必須要降低一些，否則姿態(tài)會比較奇怪。由于我這臺86未來不打算經常下賽道，于是更換減振器的訴求主要以跑街為主。最終選擇了Tein旗下的中端產品——Flex A。這套主打舒適性的減振器帶有油壓式緩沖裝置（H.B.S.），可以抑制車身在顛簸路面上頻繁的上下跳動，同時復筒式結構也能使得車輛在低速行車時韌性更好，高速也更穩(wěn)定。

　　其實要追求視頻中那臺Rocket Bunny 86的姿態(tài)，必須要把車身放的很低才行，然而如果還想兼顧日常同行，車身太低就沒法開了。最終我選擇前后輪與翼子板的間隙都調整到1指半左右，只要別太爛的路基本都能開，并且大多數(shù)地庫也能下得去。未來我或許會把減振器的彈簧部分更換為氣包（空氣彈簧），這才是兼顧姿態(tài)與日常通勤的完美解決方案。

『點擊進入彭儲文的編輯博客』

　　安裝了寬體包圍，更換了輪圈，降低了車身后，這臺86的外觀對于我來說可以算得上是到位了。然而改裝真的是一個無底洞，如此拉風的外觀下配備的卻是原廠動力，難免有些“樣子貨”。因此我下一步打算升級動力系統(tǒng)，究竟是繼續(xù)自然吸氣，還是換裝渦輪增壓或機械增壓呢？讓我再糾結一下，因此下一期更新中大家應該可以看到我的動力升級日志，敬請期待�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

　　[汽車之家 改裝案例解析]  在上一次更新中主要和大家分享了我的86加裝寬體包圍，雖然說視覺效果有了明顯提升，但是86原廠動力并不算強，多少有點“樣子貨”的意思，因此接下來我也著手準備對其進行動力升級。最終在權衡了各種動力改裝方案后，我選擇了來自GReddy的T518Z渦輪套件，具體原因和選擇過程在文章里細說。另外實在抱歉，更新間隔的時間有些久……不過，改裝畢竟要花費不少費用，所以只能慢慢攢錢改，大家見諒了。

動力方案選擇：

　　目前86在動力改裝上有三個方向的升級，大致可以分為自吸、機械增壓以及渦輪增壓。簡單分析一下這三種升級的利弊。

　　 自吸：目前主流的改裝方案是更換進、排氣系統(tǒng)，并配合特調ECU程序，費用不會特別高，但是收益比較小，動力提升無法媲美渦輪或機械增壓。

　　 機械增壓：HKS、CUSCO、Cosworth等改裝品牌都推出了針對86/BRZ所使用的FA20發(fā)動機的機械增壓套件，雖然動力提升無法達到加裝渦輪后的收益，但是機械增壓的特性在于輸出線性。

　　 渦輪增壓：目前不少品牌都推出了針對FA20發(fā)動機的渦輪套件，有來自日本的GReddy、Sard、Blitz；我們之前BRZ改裝日志中所使用的FIST以及澳大利亞的Saber等等。渦輪套件最大的優(yōu)勢在于動力提升顯著，配合特調ECU可以將輪上功率做到接近300馬力甚至更高。

　　我個人最傾向的是加裝渦輪套件，既然已經有那么兇悍的寬體造型了，動力輸出自然應該暴躁些，并且300馬力的輪上功率聽著就十分誘人。此外，我對改裝車的有一個硬性要求就是穩(wěn)定性必須強，三天兩頭出小故障得不停去修理廠聽著就夠煩人的了，要是哪天開著開著趴路上更是蛋疼。

　　綜合來看，目前國內渦輪改裝案例數(shù)最多的應該是來自GReddy的T518Z套件，逛了好幾個月論壇也詢問了不少車友，都反饋該套件穩(wěn)定性不錯。除此之外GReddy的總代理Apex Motorsports同時也是以飛勁輪胎漂移車隊的身份參加D1漂移大獎賽的實力店家，技術儲備相當豐富，各方面看起來都很靠譜，那就改吧！

GReddy T518Z渦輪套件：

　　這個套件包含了渦輪本體、排氣歧管（俗稱芭蕉）、DownPipe、中冷套件、AIRNX進氣以及各種管套和卡箍，安裝起來還是比較方便的，如果動手能力足夠強并且有場地條件，根據(jù)說明書自行安裝也完全沒有問題（當然了，如果你從來沒做過類似的改裝，還是交給店家去做這些事吧）。

　　目前該渦輪套件正享受GReddy40周年官方優(yōu)惠活動，價格為3.1萬元（之前零售價5萬多），限量50套出售，感興趣的朋友可以聯(lián)系Apex Motorsports的經理Sam Rong（微信號：SAM_R_DORIDORI）注明來意。（再次聲明，改裝長測沒有來自任何一方的費用支持，請不要把這視為廣告，只是和大家分享一個優(yōu)惠信息而已）

　　眾所周知，增加了渦輪后無論是發(fā)動機水溫、油溫還是機艙溫度都會隨之升高，因此出于穩(wěn)定性考慮，我還購買了來自GReddy的加大水箱和油冷，后者正好有個車友升級后換下的13排大油冷，價格很合適于是果斷收了。

除了渦輪之外的改件：

　　在加裝了渦輪后，排氣系統(tǒng)需要作出一定的調整，首先是直接連接發(fā)動機的排氣歧管，管路和自然吸氣時有著明顯區(qū)別，渦輪車所使用的芭蕉需要接上渦輪本體，再通過一根DownPipe繼續(xù)排出廢氣，而自然吸氣發(fā)動機則能直接排放廢氣，因此我之前改的Tomei不等長芭蕉就沒有用了。

　　此前我的排氣系統(tǒng)為：Tomei不等長芭蕉+Tomei S管+原廠頭段+FGK中尾段，而在改了渦輪后為了更有效率地排出廢氣，我決定更換全段直通排氣并且換裝管徑更粗的中尾段。于是現(xiàn)在的排氣尾：T518Z套件中的芭蕉+DownPipe+Tomei S管+GReddy 63mm不銹鋼直通頭段+APEXi 70mm中尾段。

　　這里重點聊聊來自APEXi的中尾段排氣，70mm的管徑更適合渦輪使用，如果是自吸建議使用60mm。而在我這個人特別喜歡聽聽不同排氣的聲音，于是在安裝渦輪前，我先迫不及待的換下了FGK中尾段，裝上了APEXi的排氣，單出的布局也很符合JDM車型的風格。

　　而在自吸狀態(tài)下裝上這根排氣后，聲浪還是相當驚艷的，不等長芭蕉能夠進一步放大水平對置發(fā)動機獨有的“煮水聲”，再配上APEXi的中尾段渾厚有力的聲音（相比FGK中尾段會響一些，也更渾厚，飽滿），頗有些上世紀八九十年代，典型的日系性能車聲音。當然，要用文字來形容聲音肯定比較難，大家直接看視頻吧！

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　　不過在加裝了渦輪后，由于芭蕉變成了等長結構，煮水聲就不明顯了。并且渦輪又相當于一個塞子的結構堵在了排氣上，我個人覺得沒有自吸狀態(tài)時來的那么好聽。當然了，憑借APEXi不錯的中尾段排氣系統(tǒng)設計，還是可以營造出相當?shù)统痢�渾厚的排氣聲浪的�?/p>

　　T518Z說明書中寫到需要對原車油底殼進行打洞，并焊上一根金屬管，這是連接渦輪本體的回油管。而實際上GReddy也推出了已經加工好的帶回油管的原車油底殼，而我本著不對原車部件做太多不可逆改動的原則，就買了這個加工好后的油底殼。

　　相信不少86和BRZ車主都喜歡拿這臺車去玩漂移，我也不例外，不過在這樣比較極端的駕駛環(huán)境下，油底殼中的機油會被甩到一邊，從而導致油泵吸不上油，為了避免這個問題產生，GReddy及其他品牌都推出了油底殼擋板。我覺得無論是否加渦輪，這個改件還是相當有必要的，萬一發(fā)動機吸不上油真的會有些尷尬。

　　在之前的更新中我提到了Pivot的水溫、油溫、進氣溫度表，而加裝了渦輪后需要檢測的數(shù)據(jù)顯然需要更多一些，油壓及渦輪表還是相當有必要的，可以通過這些參數(shù)判斷車輛當前是否正常。此外，由于Pivot的表是連接obd接口讀取車輛自帶傳感器數(shù)值的，準確度其實沒有自帶傳感器的儀表來得高，因此我另外再配了一塊帶有機油溫度傳感器的油溫表。品牌都來自Defi，選擇了Advance BF系列。

　　為了更好的配合渦輪出力，我還選購了來自GReddy的渦輪控制器，它除了能夠顯示當前渦輪增壓之外，還可通過調整渦輪旁通閥來實現(xiàn)渦輪壓力高低的調節(jié)，經過Apex Motorsports大量改裝案例得出的經驗，沒有經過強化后的FA20發(fā)動機可以承受0.8bar以下的壓力。而該渦控還可提供低增壓模式，像我現(xiàn)在日常通勤都使用低增壓，滿壓0.5bar左右，而想要激情以下的時候則再換成高增壓，滿壓在0.7bar左右，當然這都是后話了。

　　考慮到加裝了渦輪后動力提升顯著，原本安裝的馬牌MC5輪胎可能有些吃不消，畢竟我也用它漂移了好幾次，左后胎的2條排水溝都磨平了。而最近米其林全新的運動胎Pilot Sport 4（下文簡稱PS4）剛上市，于是就買了4條，不過由于現(xiàn)貨規(guī)格不全，依舊使用了225/40 R18。

　　稍微展開說一下米其林的這套PS4輪胎，雖然它是注重運動性能的定位，但是廠商官方將其定義為100%街道胎，如果想要偶爾下賽道的話可以選擇運動性能更強一些的PS4S，或者PS4 CUP2。此外，全新的PS4輪胎在橡膠配方上也做出了改進，加入了一定的“硅”元素，從而擁有更好的斥水性，增強濕地抓地力。

　　至于實際表現(xiàn)，為了有對比，在加裝了渦輪后我也先對馬牌MC5輪胎行了一組加速、制動測試，再換上米其林PS4同樣做了一組，至于結果如何我們一會兒再說。

　　對于制動系統(tǒng)，由于預算有限，所以我沒有更換多活塞剎車卡鉗或大尺寸剎車盤，而是選用了來自日本ENDLESS的MX72系列剎車皮。由于86整車重量不大，才1.2噸出頭，所以就算加強了動力，對于制動系統(tǒng)的考驗也不會大太多，換一套咬合力更強的剎車皮就完全足夠了。另外享有日本國寶級制動品牌的ENDLESS也同樣是Apex Motorsports代理的，感興趣的朋友可以聯(lián)系Sam，報汽車之家說不定有優(yōu)惠！

　　為了更好的控制水溫，我還更換了來自Sard的低溫水膽（節(jié)溫器），原廠水膽在88攝氏度時才會打開閥門開啟大循環(huán)，而低溫水膽則能夠在68攝氏度開啟大循環(huán)，可以防止水溫攀升過快。

　　另外我還裝了來自Cusco的機油透氣壺，可以降低曲軸箱壓力，同時也可以避免燒機油現(xiàn)象出現(xiàn)，另外還對于降低油溫有著一些小幫助。

　　進氣管路我包裹了來自美國DEI的防熱輻射貼紙，而DownPipe則包了BILLION的芭蕉布。聽著兩者作用差不多似乎都與溫度有關，但實際上是不太一樣的，前者是保護它包裹的部件不被周圍的高溫所影響，而后者則是盡量保證它包裹的部件別散發(fā)出太多熱量。

　　加裝了渦輪后肯定不能再使用原廠推薦的0W-20標號機油了，過于稀薄的機油對于高強度使用的發(fā)動機保護性會相對差一些。所以我選擇了標號為15W-50的機油，來自GReddy F2系列。雖然很粘稠，但出于穩(wěn)定性及保護性考慮，粘就粘吧。

安裝：

　　正如之前所說的，這套渦輪套件安裝起來還是比較方便的，感興趣的朋友可以點擊鏈接下載安裝說明書的PDF（手機端和APP無法打開外部鏈接，請使用PC網(wǎng)頁版下載）。

　　關于詳細的安裝方法我這里就不多做贅述了，畢竟我也不是親自安裝的，裝一套渦輪如果效率高的話一天就能搞定。這里想特別說一下的是這套渦輪的中冷器與原廠防撞梁有干涉，需要進行切割，所以切完之后需要對防撞梁進行補強焊接。此外，13排油冷由于體積過大，無法安裝在中冷器邊上直接撞風，需要安裝在側面，再定制導風板才能起到效果。

　　所有硬件安裝完之后最后一步便是進行ECU特調程序了，相信在86和BRZ改裝圈中都知道國內寫ECU的王文彬老師，對于這臺車的ECU特調他有著相當豐富的經驗，據(jù)說有不下幾百臺的調試經驗。最終我的車輪上最大功率打到300Ps，峰值扭矩為310�！っ住＃�可惜調校的時候我正好在出差，沒留下圖片）

實測成績：

　　接下來說說大家最為關心的話題了，加了渦輪之后車究竟能多快？由于人手問題，所以我只有一個人在閑暇的時候去進行了測試，因此沒有拍攝起步剎車姿態(tài)，這個我們在下一次更新中再詳細說。

　　我在寬體安裝完成后進行過一次測試，0-100km/h的加速時間為7.3秒，考慮到增加的寬體套件重量以及增大的風阻系數(shù)，這個成績我個人還算能接受。而在安裝渦輪后提升非常顯著，在使用全新的米其林PS4輪胎后加速能跑到5.49秒。如果選擇更寬的后輪還能有一定的提升空間。

　　另外我還進行了0-400米加速測試，這臺86跑完400米需要13.95秒，作為2.0T車型來說已經不算慢了，要知道向來以加速快著稱的奧迪S3也需要13.12秒。我的尾速為169.17km/h，奧迪S3為170.3km/h。要知道渦輪86的0-100km/h加速要比S3慢了半秒左右，由此可見我的車在后段加速還是相當給力的。

　　相比馬牌MC5輪胎，全新狀態(tài)下的米其林PS4表現(xiàn)顯然更為出色，前者我只能緩慢起步，無法進行彈射，否則就1擋全程打滑。而使用PS4我可以將轉速穩(wěn)定在2500rpm進行彈射起步，因此起步時就能建立優(yōu)勢。0.25秒的提升對于這個加速5秒多的車型來說算得上相當可觀了。

　　制動方面，在使用馬牌MC5輪胎的情況下，我的100-0km/h的制動距離為37.66米，而在換裝了米其林PS4后，制動距離縮短至36.75米。其實都屬于優(yōu)秀行列，只不過全新的輪胎顯然狀態(tài)更好，另外MX72剎車皮起到的作用也功不可沒。

　　本期的更新內容比較多，可能讀起來也有點乏味，感興趣的朋友可以直接看下面的視頻。

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總結：

　　總的來說，加裝渦輪的收益還是相當大的，輪上功率提升了將近一倍，0-100km/h加速快了近2秒，相比之前自然吸氣動力+火箭兔外觀多少有點樣子貨的意思，現(xiàn)在的動力表現(xiàn)終于配得上這兇悍的外觀了。另外，雖然除了渦輪本體外我還加裝了不少“補品”，但由于預算原因還是沒有一步到位，比如咬合力更強的強化離合，底盤及車身強化件等等目前都沒有換，所以讓我再攢一段時間錢吧�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 彭儲文）