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成敗只在一瞬間 評(píng)測(cè)編輯駕駛秦征戰(zhàn)CRC

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  [汽車之家 汽車賽事]  經(jīng)過一個(gè)季度的“修整”過后,2016 CRC中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽終于迎來了第三站比賽——山西大寨站。說來話長,自從9月份原本要在北京懷柔舉辦的WRC泡湯之后,中國汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)在CRC這件事兒上似乎有點(diǎn)令人琢磨不透,接二連三的幾場(chǎng)比賽都不能如期進(jìn)行了,就連一汽-大眾車隊(duì)的知名外籍車手阿特金森都曾開玩笑地表示:明年有可能不再參加CRC了,因?yàn)椤瑿RC實(shí)在是太不靠譜了。

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  還記得8月初的張掖站嗎?那是我第一次當(dāng)領(lǐng)航。6月份拿到賽照,7月份做領(lǐng)航,那種心情別提多激動(dòng)了,同時(shí)我也一直期盼著接下來的WRC北京站能出現(xiàn)我的身影,而那時(shí)我將是一名車手,車隊(duì)當(dāng)然還是老東家——比亞迪夢(mèng)想車隊(duì),誰知這一等就是四個(gè)多月。

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  不過還好,公司這次又放我出來參賽了,也算是圓了我作一名拉力車手的夢(mèng)想。與上一站張掖不同的是,這一站比賽非常寒冷,而且在比賽前些天,山西大寨還下了兩場(chǎng)雪,給原本就非常危險(xiǎn)的山路比賽又增加了難度。惡略的天氣甚至在第一天就給我來了個(gè)下馬威,13日我和同事羅浩(這一站我的領(lǐng)航)開車從北京出發(fā)前往山西大寨,結(jié)果剛剛走到石家莊鹿泉市,高速就封路了,沒辦法我們只能選擇國道行駛。連接河北和山西的這段國道可真是令人不堪回首,感覺一下回到了解放前,不僅拉煤的大車很多,而且道路積雪還未化干凈,很快我們這輛白色的CX-5就已經(jīng)變成了黑色,臟得簡(jiǎn)直不忍直視。

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  經(jīng)過了7個(gè)多小時(shí)的長途跋涉,我們終于來到了山西省晉中市昔陽縣,也是舉辦本次拉力賽的地點(diǎn)。來到酒店,我們放下行李,便前往維修區(qū),迫不及待地想感受一下比賽的氛圍。昔陽縣這個(gè)縣城不大,中心只有幾條主要街道,走過一遍基本就都記住了。由于沒有合適的廣場(chǎng),所以比賽的維修區(qū)就設(shè)在了一條較為寬闊的馬路上。當(dāng)?shù)卣诰S修區(qū)前后路口都安排了警察,保證比賽能夠順利進(jìn)行。

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  一進(jìn)入維修區(qū),我們就感受到了濃濃的賽車氣氛,幾支主要的大車隊(duì)都已到齊,其中斯巴魯車隊(duì)排在比較靠前的位置,我一眼就認(rèn)出了韓寒的111號(hào)XV賽車以及馬克·希金斯的WRX STi。隨后便是北汽紳寶車隊(duì),在上一站比賽中,車手王翔的成績僅僅落后韓寒一點(diǎn)點(diǎn),排在中國車手第二位。樊凡就不用過多介紹了,當(dāng)紅明星車手,同時(shí)也是北汽紳寶車隊(duì)的老板,不僅歌唱得好,車開的也是非常溜。當(dāng)然,在這兒我還要介紹一下我?guī)煾浮S銳,他是紳寶D50萬雨潤車隊(duì)(也就是北汽紳寶二隊(duì))的車手,同時(shí)也是帕文拉力賽車學(xué)校的老板,在美國有很大一片場(chǎng)子,據(jù)說有6個(gè)金港賽車場(chǎng)那么大,涵蓋賽車、打槍、射箭等等你能想到的幾乎所有運(yùn)動(dòng)的培訓(xùn)。不過我?guī)煾敢舱f了,就他這點(diǎn)產(chǎn)業(yè),在跑CRC這個(gè)圈子里,根本不值一提,這里面有錢人多的是,而且都長得其貌不揚(yáng),就喜歡這又臟又累的活兒。對(duì)于發(fā)自內(nèi)心熱愛車、熱愛賽車的人來說,這種心情我完全能夠體會(huì),盡管我沒那么多錢吧,哈哈!

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  回到正題,接著介紹各大長隊(duì)。眾所周知,CRC里最有含金量的兩個(gè)組別就是S6組和S2組,S6組就是幾大廠隊(duì)——一汽-大眾、斯巴魯和北汽紳寶等等。而S2組的競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈,其中江淮長安就是死對(duì)頭,隊(duì)里的車手也都實(shí)力非凡,在這兒我就不一一介紹了。

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  排在維修區(qū)最后的就是大名鼎鼎的一汽-大眾車隊(duì),外籍車手阿特金森幾乎制霸全場(chǎng),當(dāng)然這和車手技術(shù)和高爾夫7戰(zhàn)車的實(shí)力都密不可分。另外,老板陳德安也是一位相當(dāng)了不起的車手,可謂是推動(dòng)了中國汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展,這一站比賽就是由一汽-大眾出資并冠名的,沒有一汽-大眾出錢,恐怕連這一站比賽也沒辦法成功舉辦。當(dāng)然,我的同事王濤和郭楓也參加了這次比賽,而他們就是在德安運(yùn)動(dòng)車隊(duì),駕駛43號(hào)高爾夫4賽車,繼續(xù)挑戰(zhàn)S3組別的冠軍頭銜。

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    這是一臺(tái)完全走實(shí)在路線的純電動(dòng)車,它有著實(shí)用的續(xù)航,實(shí)用的配置,價(jià)格也比較入門。雖然它的加速表現(xiàn)不強(qiáng),但畢竟是一臺(tái)電動(dòng)車,開起來還是能給你順暢直接的動(dòng)力輸出感受。

    評(píng)測(cè)編輯-陳馳:

    其實(shí)入門的純電緊湊型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,比亞迪秦EV最搶眼的地方在于續(xù)航,當(dāng)然短板也比較明顯,加速比較弱。

    評(píng)測(cè)編輯-陳海傭:

    我個(gè)人比較喜歡秦EV的配置,中控大屏很炫酷,結(jié)合它的續(xù)航優(yōu)勢(shì)和價(jià)格,整體競(jìng)爭(zhēng)力不錯(cuò)。

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    比亞迪秦EV300這款車在電動(dòng)車最薄弱續(xù)航里程環(huán)節(jié)確實(shí)做得相當(dāng)不錯(cuò),開空調(diào)實(shí)測(cè)能跑出260+的成績,力壓市面上大部分電動(dòng)車,而且價(jià)格也不貴,中配的車型補(bǔ)貼后在15W左右,還是相當(dāng)不錯(cuò)的。操控方面確實(shí)不是秦的長項(xiàng),電動(dòng)車么,城市里代步踏實(shí)開吧,就是外觀需要接受一段時(shí)間。

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    秦EV300的核心優(yōu)勢(shì)就是續(xù)航里程長,官方300km,實(shí)測(cè)260km以上的續(xù)航能夠超過市面上大多數(shù)的電動(dòng)車。以這點(diǎn)來看,它的性價(jià)比還是不錯(cuò)的。它的加速剎車成績都不錯(cuò),舒適性也ok,缺點(diǎn)是操控差。慢點(diǎn)兒開,車上的人都會(huì)很開心。

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    比亞迪秦 7分 其實(shí)比亞迪應(yīng)是個(gè)我們應(yīng)該支持的品牌,畢竟它是目前自主品牌當(dāng)中最勇于創(chuàng)新的一個(gè),特別是在新能源方面一直走在前列,無論產(chǎn)品如何這種精神我們應(yīng)該支持。如果從這個(gè)角度出發(fā),我們?cè)賮砜纯辞剡@款產(chǎn)品,似乎親切了許多,畢竟這是目前自主品牌產(chǎn)品當(dāng)中加速性能最好的一款,并且還是電動(dòng)車。當(dāng)然它需要改進(jìn)的地方還有很多,裝配工藝、用料、底盤調(diào)教等等,希望比亞迪能在這些方面盡快提升自己的水平。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    秦使用了一套油電混合動(dòng)力系統(tǒng),盡管汽油機(jī)介入時(shí)有振動(dòng)感,整體制造工藝也還有提升空間,但對(duì)咱們中國消費(fèi)者來說,秦是一款里程碑式的作品,也許若干年后回望,大家都會(huì)對(duì)今天這批先行者心生敬意。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    秦不單純是一款車,在國內(nèi)網(wǎng)友和汽車愛好者的眼中,它已經(jīng)成了一個(gè)神話,一個(gè)傳說,一個(gè)象征符號(hào),9分,毫無疑問。

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