[汽車之家 汽車賽事]  這是我第一次參加CRC中國汽車?yán)�力錦標(biāo)賽，確切的說，其實(shí)我拿到拉力賽照也才不到兩個月而已，所以我現(xiàn)在的心情你懂的，既激動、又緊張。也許對于大多數(shù)中國人來說，都很難理解我此時的心情，畢竟賽車在中國的關(guān)注度太低了，簡直用“最不受關(guān)注的體育賽事”來形容都不為過。懂車的人少只是一方面，最重要的是，不懂車的人也從沒想過要去了解一些深入、內(nèi)涵的東西。說到這，未免讓我有些心酸，然而每一次能夠參加比賽的機(jī)會，都是我人生當(dāng)中最有意義的時刻。不為別的，只為實(shí)現(xiàn)最初的夢想。

　　8月7日，2016賽季CRC第二站——張掖站圓滿結(jié)束，同時這站比賽也是APRC亞太拉力錦標(biāo)賽的分站賽，賽事組委會也是格外重視，光發(fā)車儀式就進(jìn)行了四個多小時，據(jù)說往年的張掖還真沒這樣過。好了，還是讓我從最初的賽前準(zhǔn)備說起吧。

　　我是汽車之家測試組的編輯張子儀，平時經(jīng)常做車輛的性能測試，包括加速、剎車、繞樁什么的，偶爾也下下賽道，自認(rèn)為在賽車方面具備一點(diǎn)點(diǎn)天賦，從小喜歡一切和性能、操控相關(guān)的車輛，討厭SUV。經(jīng)�？雌�車之家的朋友一定都知道，我們這有兩位專業(yè)車手，王濤和許云鶴，這一次兩位聯(lián)手，駕駛84號高爾夫4賽車，一同征戰(zhàn)此次CRC張掖站。相比起他們，我更像是個賽車圈的門外漢，對于拉力賽還只停留在漂移、飛坡等精彩場面的認(rèn)知當(dāng)中，經(jīng)驗(yàn)值完全為零。

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　　CRC在中國算是一項(xiàng)頂級的汽車賽事了，包括大牌明星韓寒、歌手樊凡等也都一直活躍在此。當(dāng)然，此項(xiàng)賽事也引入了不少實(shí)力出眾的外籍車手，比如一汽-大眾車隊(duì)的阿特金森、斯巴魯車隊(duì)的馬克·辛吉斯和北汽紳寶拉力車隊(duì)的芬蘭車手科托馬，都是冠軍的有力爭奪者。

　　在上一個賽季，一汽-大眾車隊(duì)搶盡了風(fēng)頭，冠軍獎杯拿到手軟。由英國Prodrive團(tuán)隊(duì)打造的高爾夫7賽車據(jù)說每臺價值超過700萬，搭載2.0T EA888發(fā)動機(jī)，在安裝35mm進(jìn)氣限流閥的情況下，最大功率達(dá)到350馬力，峰值扭矩600�！っ住�

　　而斯巴魯以及北汽紳寶拉力車隊(duì)也絲毫不示弱。今年，S6組別的幾個廠隊(duì)又對賽車有了新的升級，尤其是斯巴魯專為韓寒打造了全新XV賽車，在這一站的比賽中，韓寒也是不負(fù)眾望，取得了全場第二的好成績，北汽紳寶拉力車隊(duì)的王翔獲得全場第三。

　　今年的CRC除了那些我們熟悉的猛獸一般的S6組CRC CAR之外，競爭最激烈的則是擁有幾家國產(chǎn)產(chǎn)商隊(duì)伍的S2組別賽事，由其在本站比賽，前幾名的S2賽車幾乎都在十幾秒的差距內(nèi)爭奪。從2014年江淮車隊(duì)加入到CRC賽事以來，他們就幾乎統(tǒng)治著這個競爭最激烈、參與賽車最多的組別，兒此前八連冠的輝煌我也從我同事郭楓那里聽說不少。

　　他們的主力車手之一王浪濤也曾經(jīng)代表過比亞迪車隊(duì)出戰(zhàn)過，那時候就對他能將這個1噸9的大家伙耍得飛快的印象非常深刻�；仡�2012年張掖拉力賽，原本無名的王浪濤從100多位拉力好手中脫穎而出，直接向全場冠軍發(fā)起挑戰(zhàn)。最后雖然屈居第二，但也因此一戰(zhàn)成名。

　　而在本站王浪濤也換上全新的瑞風(fēng)S2賽車，相比上一站速度和穩(wěn)定性都提升了很多。并且在今年，江淮車隊(duì)還迎來一位強(qiáng)勁的對手，同樣以廠商隊(duì)身份進(jìn)入CRC的長安汽車，他們的XT賽車也有著不俗的實(shí)力，兩支車隊(duì)可以說直接展開了正面硬碰硬的較量。

　　由于我們離得近，所以找他也聊了聊比賽。他跟我說：“今年S2組的競爭真是超乎他想象的激烈�！钡谝惶焖�拼勁全力，結(jié)果距離前方對手的時間差距僅不到7秒，位居第二。

　　而在第二天的比賽中，第一個賽段他比對手鄧曉文快了幾秒，但是在第二賽段反而被對手干掉了十幾秒。這種拉鋸戰(zhàn)一直持續(xù)了一天，在完成第二天的比賽之后，王浪濤僅僅領(lǐng)先零點(diǎn)幾秒。這種差之毫厘的比賽也聽得我心潮澎湃。

　　在最后一天的紅灣賽段中，王浪濤一上來就建立了20秒的優(yōu)勢。按照以前他跑大車組的概念，你能贏對手十幾秒，基本上就沒有可能再翻盤了，因?yàn)榇蠹叶际腔�本上開到極限的。最終，王浪濤不負(fù)眾望捧得S2組車手冠軍獎杯。同時也讓車隊(duì)連續(xù)三年在張掖奪冠。

　　這一次我加入的是比亞迪車隊(duì)，與易車網(wǎng)編輯楊淞文老師共同駕駛74號比亞迪秦賽車參賽。在此之前，楊老師已經(jīng)有過8站CRC的比賽經(jīng)歷，這也是他第二次來到張掖參加比賽。而作為新人的我，第一站需要扮演領(lǐng)航的角色，來親身感受拉力賽的辛苦與快樂。其實(shí)早在2014年，我的同事許云鶴和郭楓就曾駕駛比亞迪賽車參加了多站比賽，如今的我也算是踏著前輩的腳印繼續(xù)征戰(zhàn)CRC，當(dāng)然也希望接下來我的表現(xiàn)能夠更加出色。

　　由于從北京沒有直飛張掖的航班，而張掖機(jī)場又是軍用機(jī)場。為了避免8月1日沒有航班起降的尷尬，我們于7月31日就飛到了張掖，而許多車手都選擇了開車奔赴這個賽車之都�？吹竭@，相信許多人對拉力賽的賽程安排還不太了解，下面我就來簡單為大家介紹一下。

　　從上一站河南登封開始，2016CRC便拉開了帷幕，此次的張掖是今年第二站比賽。根據(jù)最新消息，此后9月份的北京懷柔站（原本也是WRC的其中一站）據(jù)說因?yàn)榉N種原因而取消了，因此作為備選的湖南郴州有可能會取而代之。除此之外，10月的四川都江堰是新增加的分站賽，也是CRC近20年的歷史當(dāng)中首次在蜀設(shè)立分站賽。而浙江武義和龍游的比賽時間依舊是11月份，12月的黑龍江雞西將會是今年CRC的收官之戰(zhàn)。

　　因?yàn)槔�力賽每一站的比賽路程很長，所以又分為好幾個賽段。以此次張掖站為例，共分為9個賽段，具體安排如下：

　　在比賽開始之前，各大車隊(duì)車手都會進(jìn)行賽前試車，車隊(duì)維修技師會根據(jù)車手的反饋對賽車進(jìn)行最后的調(diào)試。不過比亞迪車隊(duì)并沒有這樣做，或許是因?yàn)槟壳癝AE組別還只有比亞迪一支車隊(duì)，不存在其他競爭對手，所以車隊(duì)的整個心態(tài)都比較放松。不過為了進(jìn)一步增加緊張感，從今年開始，比亞迪內(nèi)部的8臺賽車也分為了秦風(fēng)和夢想兩支車隊(duì)，相互競爭。

　　說實(shí)話，看到其他車隊(duì)都在試車，而自己卻只能待在維修區(qū)無所事事，心里確實(shí)很沒底。畢竟連接下來自己要做什么都不是很明確，各個賽段的時間卡如何使用也是一頭霧水，直到拿到賽會手冊、路書和勘路車號之后，我的心才平靜下來，趕緊找一名經(jīng)驗(yàn)豐富的領(lǐng)航，把所有不懂的問題全部弄清楚。

　　不同于場地賽，拉力賽在正賽開始之前都會有大概兩天的勘路時間，車手和領(lǐng)航的工作就是在規(guī)定的時間內(nèi)駕車把所有賽段走完，并制作路書。不熟悉拉力賽的朋友幾乎都會認(rèn)為，領(lǐng)航員的工作應(yīng)該很簡單，只需要在比賽時為車手匯報下一個彎道的情況即可，然而實(shí)際上，領(lǐng)航員需要做的工作非常多，而且遠(yuǎn)沒有想象中那么簡單。

　　這次張掖站的比賽發(fā)生了很多戲劇性的小故事，例如在勘路的前一天晚上，賽會緊急通知修改部分路書，原因是連接賽段之間的行駛路段有將近一半都在修路，導(dǎo)致路線改了又改，看上去也極為復(fù)雜，這在CRC的歷史上實(shí)屬少見。事實(shí)上，在第二天的行駛路段，幾乎所有車手和領(lǐng)航都有點(diǎn)蒙圈。

　　勘路第一天，所有車手及領(lǐng)航需要在7點(diǎn)之前趕到維修區(qū)，駕駛勘路車前往指定賽段。賽會對勘路車沒有要求，只要能在規(guī)定時間內(nèi)勘路即可。出于對賽車的保護(hù)，一般大車隊(duì)都會使用普通民用車勘路，而比亞迪車隊(duì)則由于成本控制，直接選擇用賽車勘路，這也為我們接下來的正賽埋下了隱患。

　　這一站共有130多輛賽車參加比賽，賽會事先會根據(jù)號碼編排，分組按不同時間段進(jìn)行勘路。我們的74號賽車需要在8:00-9:30時間段內(nèi)完成銀河賽段的勘路，而由于行駛路段修路的原因，幾乎所有賽車都沒能在8:00準(zhǔn)時到達(dá)賽段入口。當(dāng)我們到達(dá)銀河賽段入口時，已經(jīng)是8:20。考慮到9:40還要進(jìn)行下一個賽段的勘路，所以銀河賽段只能完成一遍勘路。

　　勘路都需要做什么？簡單來說，勘路的過程就是車手根據(jù)自己的駕駛風(fēng)格，一邊駕駛一邊將賽段里所有的彎道和直線描述給領(lǐng)航員，領(lǐng)航員需要坐在副駕駛將這些數(shù)據(jù)都記錄在本子上，然后在比賽時再一一匯報給車手。聽上去簡單，但實(shí)際上在顛簸、蜿蜒的賽段里邊聽邊寫并不是一件容易的事兒。路書很難寫工整，甚至有些人會出現(xiàn)頭暈、嘔吐的現(xiàn)象。還好以上這些情況都沒有發(fā)生在我身上，路書也按照車手的描述準(zhǔn)確并工整的記錄了下來。

　　我們離開銀河賽段的時間大概是9:00，盡管還有時間返回至起點(diǎn)進(jìn)行第二遍勘路，但考慮到下面的安排，我們還是決定前往下一個賽段的起點(diǎn)。在接下來的丹霞、平山湖和紅灣三個賽段，我們都順利完成了兩邊勘路。其中第一遍是記錄，第二遍勘路是核對。由于時間緊張，我們兩個也處于相當(dāng)興奮的狀態(tài)，所以在第二遍勘路時，基本上都是按照比賽時的節(jié)奏進(jìn)行駕駛的。作為初次參加拉力賽的新手，我竟然也能夠按照比賽的節(jié)奏準(zhǔn)確的將路書匯報給車手，且路書只有很少的部分需要修改。我們都為彼此間初次合作的默契程度感到驚訝和激動。

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　　第一天四個賽段的勘路非常順利，有很多勘路車都發(fā)生了爆胎導(dǎo)致不能按時勘路的狀況，而我們的賽車在整個勘路過程中一直都沒有發(fā)生任何狀況，電池充放電也很正常，車輛的操控相比去年有了明顯進(jìn)步。

　　第一天順利的表現(xiàn)并沒有讓我有任何的懈怠，晚上回到酒店又再一次拿出路書，對照車載視頻仔細(xì)核對，爭取在正賽時不要出現(xiàn)丟路書或者報錯路書的狀況，此刻我們兩個人的目標(biāo)都是取得SAE組別的冠軍。

　　第二天的勘路要比第一天輕松許多，只有神沙窩一個賽段。至于超級短道，由于大部分是包含在神沙窩賽段內(nèi)的，所以無需再進(jìn)行勘路。說到神沙窩，許多車手都表示往年這是張掖最難跑的一個賽段，而今年的神沙窩路面要平整了許多，大坑和大石塊看似也明顯少了。不過由于賽道被墊高了，所以賽車一旦沖出賽道，就很難再回到賽道上了。其實(shí)今年的神沙窩還暗藏重重殺機(jī)，路面看似平坦，碎石也看似少了，但隨著一輛輛賽車疾馳而過，路面也會變得越來越糟糕，最終還是逐漸恢復(fù)到了往年的狀況。

　　其實(shí)在第一天勘路結(jié)束之后，傍晚的張掖就下起了雷陣雨。雖然時間不長，但狂風(fēng)暴雨還是導(dǎo)致了有部分賽段和行駛路段的道路被沖毀，這就意味著正賽時，有些賽道會和勘路時有所不同，需要車手和領(lǐng)航具備很強(qiáng)的隨機(jī)應(yīng)變的能力。還好張掖這幾天連續(xù)高溫，經(jīng)過一天的暴曬之后，賽道又恢復(fù)了之前的干燥戈壁灘狀態(tài)，幾乎所有人都已經(jīng)適應(yīng)了這樣的張掖。

　　沒錯，兩天的勘路就是這么順利，順利的甚至有些令人無法想象，殊不知嚴(yán)酷的勘路狀況已經(jīng)為接下來的正賽埋下了隱患。8月5日，CRC張掖站的比賽正式開始，神沙窩就是我們要攻克的第一賽段。我們的賽車排在第105位發(fā)車，發(fā)車時間定在中午12:00。我們有39分鐘的時間從維修區(qū)趕到神沙窩賽段的起點(diǎn)�？吹轿沂掷锏倪@張時間卡了嗎？在拉力賽中，進(jìn)出每一個賽段，技術(shù)區(qū)、重組區(qū)、封閉區(qū)等都有嚴(yán)格的時間限制，領(lǐng)航員的任務(wù)除了制作路書、匯報路書之外，最重要的工作也就是要算好時間，按照規(guī)定在指定地點(diǎn)打卡，提前或者延后都要被罰時。

　　例如當(dāng)天我們從維修區(qū)出發(fā)之后，在行駛路段就遭遇了擁堵，行人和社會車輛不及時讓車，都有可能導(dǎo)致在規(guī)定時間內(nèi)無法趕到神沙窩賽段，事實(shí)上我們真的遇到了這種情況，還好最終我們提前5分鐘趕到了賽段起點(diǎn)。經(jīng)歷了昨天的勘路，我們對于神沙窩已經(jīng)有所了解，然而當(dāng)我們進(jìn)入賽道之后才發(fā)現(xiàn)，路面狀況已經(jīng)被前面104輛車踐踏的不成樣子，賽道里多了很多碎石和大坑，行駛過程中石塊不斷撞擊底盤。為保護(hù)賽車，我們在駕駛時也更加謹(jǐn)慎，甚至在本該飛坡時也是很保守的減速通過。然而霉運(yùn)卻還是降臨了，我們剛剛進(jìn)入賽段行駛約3公里，變速箱就失去了前進(jìn)擋位，無奈賽車只能停在路邊等待救援。

　　當(dāng)時我一臉茫然，不知所措。當(dāng)車手告知我去擺放三角牌和“OK”指示標(biāo)，并指揮后方賽車時，我才意識到該做什么。還好我們的賽車并沒有對后方賽車造成太多干擾，不過突如其來的狀況還是給了我沉重的打擊，我一度認(rèn)為我的第一次CRC比賽就這樣結(jié)束了，在剛剛開跑不到2分鐘就結(jié)束了。

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　　隨后我們得到了車隊(duì)的指令，在原地等待救援，我們倆就這樣在炎炎烈日下苦苦等了2個小時。最終在確定比賽結(jié)束之后，我們還是突發(fā)奇想，將賽車倒著開出了賽道。按照比賽規(guī)則，第一天退賽之后，如果車輛可以修復(fù)，接下來的比賽還可以繼續(xù)參加，并不算退賽，只是第一天的成績會按照全部賽車完賽最后一名的時間再加罰5分鐘。盡管時間上會落后其他對手很多，但只要能完賽就代表還有希望，于是我們期待著奇跡的發(fā)生，期待維修團(tuán)隊(duì)能夠在明天正賽之前將賽車修復(fù)。

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　　神沙窩之后的超級短道是最具觀賞性的一個賽段，兩臺賽車在一條2.2公里的拉力賽場內(nèi)同場競技，有橋洞也有飛坡，更有很多漂移的鏡頭，賽場周圍都是觀眾，場面十分刺激。很可惜我們的賽車無法參加超級短道的爭奪，只能淪為觀眾了。

　　傍晚回到酒店，心里一直都在想著賽車能否修復(fù)的事，碰巧的是酒店包括周邊的一整條街都停電，我們相當(dāng)于是摸黑吃了頓晚餐，然后又摸黑回房間休息，最終在晚上10點(diǎn)，車隊(duì)終于通知我們賽車已經(jīng)修復(fù)，原因是變速箱電磁閥故障，導(dǎo)致無前進(jìn)擋，明天可以繼續(xù)參加比賽了。此刻，我的希望又被重新點(diǎn)燃了。

　　第二天一上來，我們的目標(biāo)就是要盡可能快，彌補(bǔ)昨天損失的差距。在SS3平山湖賽段，我們出色的超越了4臺賽車，19分13秒01的戰(zhàn)績也只是比同隊(duì)的7號外籍車手慢了不到1分鐘而已。正當(dāng)我們滿心歡喜，帶著強(qiáng)大的自信來到SS4銀河賽段之后，霉運(yùn)又再一次的降臨到我們頭上。又是3公里，賽車再一次停下了腳步。這一次不是變速箱故障，而是左后輪胎意外脫落。其實(shí)這次意外并沒有將我們的激情完全澆滅，我們臨時決定從其他三個輪胎上各拆下一個螺栓，計(jì)劃將左后輪裝上，勉強(qiáng)將賽車開回維修區(qū)。不過當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)隨車附帶的千斤頂無法使用時，瞬間徹底失望了。

　　無奈之下，我們只能將賽車扔在賽道邊上，然后帶上裝備，一步步朝著賽段起點(diǎn)走去。當(dāng)然，在這40分鐘的漫漫長路中，我們也作為為數(shù)不多的現(xiàn)場觀眾，觀看了APRC組和CRC S6組的精彩比賽，也算的上是一次難得的觀賽體驗(yàn)了。

　　回到維修區(qū)，車隊(duì)的維修技師第一時間向我們做出了道歉。盡管這次意外可能確實(shí)是因?yàn)槁菟�沒擰緊而導(dǎo)致的，但考慮到維修團(tuán)隊(duì)昨晚加班熬夜修理我們的賽車，我們也沒什么好抱怨的了。賽車就是這樣，大家是一個團(tuán)隊(duì)，共分享、共患難。每一次的失敗都會成為寶貴的經(jīng)驗(yàn)，幫助下一次比賽奪得勝利。

　　雖然遺憾退賽了，但是我們并沒有就此放棄，還是毅然決然的繼續(xù)向前，決定跑完明天最后三個賽段。比賽第三天，天氣依然保持著38度的高溫，比亞迪車隊(duì)還剩下5臺賽車奮戰(zhàn)在賽場。此時的我們已經(jīng)沒有任何顧忌，只需盡情的享受比賽就好了�？上驳氖�，今天的賽車終于又恢復(fù)到了堪路時的絕佳狀態(tài)，我們也跑出了理想的成績。

最后：

　　從賽會最終公布的結(jié)果來看，這次張掖站的確很艱苦，全場130多輛賽車，最終完賽的只有不到60輛車，和上一站登封一樣，完賽率還不足50%。當(dāng)然，我們也位于退賽的行列，不過此刻我的內(nèi)心卻沒有太多遺憾。因?yàn)橥ㄟ^這次比賽，讓我吸取了太多經(jīng)驗(yàn)，是一次很好的學(xué)習(xí)的過程。從這個角度來說，它比順利完賽更加有意義。（文/圖 汽車之家 張子儀）