[汽車之家 深度賽車解析]  2016賽季的中國拉力錦標(biāo)賽（CRC）馬上就要拉開戰(zhàn)幕，各大車隊(duì)也紛紛采用了全新戰(zhàn)車。當(dāng)我得知斯巴魯中國拉力車隊(duì)要采用一輛XV車型參加比賽的時(shí)候，我有些驚訝！那可是一輛SUV��！這輛SUV賽車到底會(huì)被改成什么樣子？下面請(qǐng)跟隨這篇文章我們一起探秘它的身影。

　　在文章開始前，請(qǐng)先允許我介紹一下拉力賽車的定義，拉力英文為Rally。拉力賽通常都行駛在復(fù)雜多變的柏油及砂石道路上，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量進(jìn)行分組，通過間隔發(fā)車的形式進(jìn)行比賽。在比賽過程中領(lǐng)航員將準(zhǔn)確無誤的路書匯報(bào)給車手，車手利用精湛的駕駛技術(shù)通過完美的配合完成比賽。在我們國家也有這樣的拉力賽事，它被稱為中國拉力錦標(biāo)賽（CRC）。

　　在過去的十年，斯巴魯中國拉力車隊(duì)一直采用翼豹車型參與中國拉力錦標(biāo)賽的爭奪。但在今年車隊(duì)會(huì)采用全新斯巴魯XV賽車出征賽事，作為一款SUV車型首次參與到中國拉力錦標(biāo)賽（CRC）的比賽中，它到底被車隊(duì)的機(jī)械師們改成了什么炫酷樣子？其實(shí)我也很期待，下面我們就一同領(lǐng)略一下新賽車的風(fēng)采。

●  外觀解讀

　　在中國拉力錦標(biāo)賽中提起斯巴魯，大家可能第一個(gè)想起的是翼豹這款高性能轎車。這款在中國服役接近十年的車型，您一定知道它在中國拉力賽場上的傳奇，而今天我們要為大家介紹的就是這個(gè)傳奇的后繼者。隨著我國SUV車型的日益遞增，斯巴魯廠商也希望通過賽事為XV車型進(jìn)行更好的宣傳�？赡苣鷷�(huì)問，為什么不用新款WRX車型呢？因?yàn)樵谥袊�新款WRX車型遲遲沒有進(jìn)口的消息，所以斯巴魯大膽的采用XV車型參加2016年度的中國拉力錦標(biāo)賽。

　　要知道拉力比賽過程中，賽車多行駛在狹窄的山路及碎石路上，高海拔的地貌讓發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載變得非常大，工程師為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠擁有良好的散熱性，他們將進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)的非�？鋸�。這樣的設(shè)計(jì)不僅可以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供很好的散熱。同時(shí)通過流線型寬車體套件的運(yùn)用，可以在比賽過程中為車輛提供良好的下壓力。

　　我清晰的記得曾經(jīng)有一位車手運(yùn)用原廠機(jī)蓋鎖的賽車進(jìn)行練習(xí)時(shí)。在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候不小心將賽車滑出賽道與護(hù)欄發(fā)生嚴(yán)重碰撞，恰巧車輛引起失火。因?yàn)榘l(fā)生碰撞產(chǎn)生變形，所以發(fā)動(dòng)機(jī)蓋受到擠壓無法打開進(jìn)行救援，車手只能看著自己的愛車被大火吞噬。所以在比賽過程中，賽車都會(huì)安裝快拆鎖止機(jī)構(gòu)。這樣的改裝不僅可以在賽車出現(xiàn)碰撞險(xiǎn)情時(shí)，能夠快速開啟進(jìn)行救援。還可以在維修區(qū)中快速的將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋打開，大大的節(jié)約維修時(shí)間。

　　配合前進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，工程師在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩側(cè)也加裝了散熱口，當(dāng)賽車行駛的時(shí)候通過空氣流動(dòng)為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行散熱。不僅如此，很好的空氣流動(dòng)還可以為賽車提高一部分下壓力。當(dāng)然，在賽車停止的時(shí)候也可以通過機(jī)蓋賽熱口進(jìn)行散熱。

　　考慮到賽車配重的問題，工程師將駕駛員的位置向后、向下進(jìn)行了移動(dòng)。這樣的設(shè)計(jì)可以獲得更好的車身重心，因?yàn)檐囀值母兄獊碓从谄ü�。�?dāng)車手的坐姿離地面越低時(shí)，感知車輛的動(dòng)態(tài)是最明顯的。大家回想方程式賽車就是這個(gè)原理。另外，向后移動(dòng)的駕駛位置可以幫助車手直觀的進(jìn)行車輛的操控，提高彎道中的車速。與此同時(shí)，后視鏡的位置也跟隨駕駛員座位向后進(jìn)行了調(diào)整。

　　除了風(fēng)擋玻璃外，全車更換了重量更輕的聚碳酸酯玻璃。這樣的設(shè)計(jì)可以讓賽車的整體重量變得更輕，因?yàn)檩p盈的車身在賽道里可以獲得更好的操控性。由于賽車沒有安裝額外重量的空調(diào)系統(tǒng)，車窗上預(yù)留的小窗口還可以進(jìn)行通風(fēng)散熱的作用。另外還有一層重要的意義，有機(jī)玻璃的材質(zhì)不會(huì)因翻滾或撞擊導(dǎo)致玻璃破碎四濺而讓賽員受傷。

　　為了讓賽車獲得更好的彎道支撐及操控性能，工程師在改裝規(guī)則的范圍內(nèi)將車輛的輪距做了一些調(diào)整。加寬的輪距在蜿蜒山路及濕滑的碎石路上可以獲得更好的穩(wěn)定性及車頭指向性，這樣可以提升很高的彎道速度。隨著拉力賽車性能的提升，加寬的車身配合寬車體的設(shè)計(jì)讓賽車更加穩(wěn)定。因此，高級(jí)別的拉力賽車在彎道里的行駛軌跡更偏向場地賽車，寬車體為賽車提供很好的下壓力，賽車就可以按照最佳行車線路進(jìn)行優(yōu)美的行駛。

　　車頂?shù)倪M(jìn)氣口在拉力賽中是非常實(shí)用的裝備。因?yàn)橘愜嚊]有空調(diào)系統(tǒng)，車手及領(lǐng)航員需要佩戴頭盔及穿著厚厚的防火賽服，車內(nèi)的溫度更是高達(dá)50攝氏度以上。所以要通過進(jìn)氣口幫助駕駛室內(nèi)的車手及領(lǐng)航員散熱，確保他們有一個(gè)相對(duì)舒適的比賽環(huán)境。

　　碩大的尾部碳纖維擾流板不僅重量輕，還可以利用空氣動(dòng)力學(xué)的效能，為賽車尾部提供很好的下壓力，在高速彎道中可以幫助車尾提升穩(wěn)定性。另外就是在碎石路面上，碩大的碳纖維擾流翼可以將塵土擴(kuò)散，保障后擋風(fēng)玻璃的視線。

　　半裸露式后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，沿用了當(dāng)今主流賽車的設(shè)計(jì)風(fēng)格。它的作用就是配合底部擴(kuò)散器形成很好的下壓力，不僅從外觀看上去非常的漂亮，另外從低調(diào)的外觀中還夾雜這那么一絲野性。

　　從車身側(cè)面看過去，很難讓您想象它原來是一輛SUV車型。降低的車身可以抑制車輛的側(cè)傾，為賽車提升很好的操控性能。寬車體套件的運(yùn)用不僅增加了視覺效果，還為賽車獲得很好的下壓力。在這里需要向您闡述一個(gè)小知識(shí)，目前大家看見的底盤調(diào)校是柏油路段調(diào)校，但車身高度沒有大家想象的那么低，是因?yàn)樵诒荣惵范卫锝?jīng)常會(huì)出現(xiàn)碎石和顛簸，所以避免過低的底盤會(huì)與地面接觸。

　　通過這張圖片為大家分享一個(gè)小細(xì)節(jié)，拉力比賽需要兩個(gè)人共同完成。車手和領(lǐng)航員的名字都會(huì)出現(xiàn)在車窗上，那如何區(qū)分車手還是領(lǐng)航員呢？如圖所示，現(xiàn)在是在副駕駛員這一側(cè)，上面的名字代表領(lǐng)航，如果是在駕駛員那一側(cè)，上面的名字就代表車手。后面的111是韓寒特別申請(qǐng)的比賽號(hào)碼，同時(shí)它還代表著獲得3次年度總冠軍的榮譽(yù)。

● 內(nèi)飾欣賞

　　這輛斯巴魯XV拉力賽車的防滾架采用輕量化管材打造而成，必須要嚴(yán)格符合國際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA）的標(biāo)準(zhǔn)。在這里為大家分享一個(gè)小知識(shí)，防滾架的焊接很重要，在車內(nèi)講究受力點(diǎn)及支撐點(diǎn)，所謂受力點(diǎn)是將整個(gè)賽車的底座焊接扎實(shí)，在車內(nèi)利用框架結(jié)構(gòu)搭建起來。支撐點(diǎn)講述的是斜杠支撐，它的設(shè)計(jì)師保障車輛在翻滾中可以擁有良好的支持性不讓駕駛室變形，還要滿足賽車在彎道中附有韌性幫助賽車提升操控。另外，當(dāng)賽車遭遇翻滾及碰撞的時(shí)候，結(jié)實(shí)的防滾架會(huì)有效的保護(hù)賽員的安全。

　　在主流的外觀設(shè)計(jì)之外，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是其中一大亮點(diǎn)，工程師不僅將這輛斯巴魯XV拉力賽車的駕駛室向后進(jìn)行了移動(dòng)，還為賽車采用了電控?fù)芷瑩Q擋機(jī)構(gòu)。電控?fù)Q擋撥片的機(jī)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的棍撥序列式變速箱，但與以往的兩片式撥片不一樣。通常的撥片工作方式都是左邊減擋，右面加擋的形式。而拉力賽車的撥片采用向上為升擋，向下為降低的設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)可以讓車手雙手不離方向盤就可以進(jìn)行換擋動(dòng)作。從理論來說操作更加簡單，更加快捷，但還是需要車手適應(yīng)一段時(shí)間。

　　短小精湛的換擋桿是配合撥片來使用的，您也可以理解為是備用換擋機(jī)構(gòu)，當(dāng)換擋撥片出現(xiàn)故障時(shí)，機(jī)械式的換擋桿可以繼續(xù)使用。另外換擋桿上獨(dú)立的扳手是一個(gè)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，通過它進(jìn)行倒擋的切換。

　　斯巴魯車隊(duì)的工程師為賽車量身打造了全中文標(biāo)識(shí)的集成電路控制盒，將所有開關(guān)全部集中在這個(gè)控制盒中，方便后勤保障團(tuán)隊(duì)對(duì)賽車進(jìn)行快速的維修。同時(shí)還可以為車手及領(lǐng)航提供便捷的操作控制流程，讓操作賽車變成簡單化工作。

　　拉力比賽過程中，立式競技踏板總成可以為車手駕駛賽車提供很好的腳感，保障車手能擁有一個(gè)最佳駕駛狀態(tài)。同時(shí)立式競技踏板的剎車踏板配有兩個(gè)油壺，可以根據(jù)彎道的特性進(jìn)行前后剎車比例的調(diào)整。但許多小組別的賽車依然會(huì)選用原車結(jié)構(gòu)的踏板，因?yàn)楦甙旱氖蹆r(jià)繁瑣的安裝過程會(huì)讓很多車手及車隊(duì)望塵莫及。

　　韓寒在車隊(duì)中屬于主力車手陣容，他不僅擁有超高的駕駛技能，還擁有超高的粉絲人氣。BRIDE座椅工廠為韓寒量身訂制的碳纖維賽車座椅。不僅保證重量，還要保證系好Sabelt六點(diǎn)式安全帶下，可以為賽員獲得更好的包裹性及安全性。

　　在專業(yè)拉力賽事中，都不得使用座椅滑軌，因?yàn)樵趧×业念嶔せ蜃矒粝聦?dǎo)致滑軌脫落發(fā)生險(xiǎn)情。固定式的座椅支架與車身防滾架融為一體，即使出現(xiàn)險(xiǎn)情也可以獲得最大的安全保障。通常車友安裝滑軌的改裝座椅多以街車改裝為主，安裝座椅滑軌的賽車在參加比賽中不能通過車檢。

　　工程師為賽車安裝了齒盤轉(zhuǎn)向角度傳感器，電腦工程師可以通過讀取車載遙測數(shù)據(jù)與車手進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。發(fā)現(xiàn)車手的駕駛問題，從而得到改正。賽車比賽過程中要用合適的轉(zhuǎn)向角度進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，如果角度不合適會(huì)導(dǎo)致賽車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)。

　　為了方便車手駕駛，在方向盤后面的小屏幕可以支持車輛簡單參數(shù)讀取，但最主要的是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指示燈，因?yàn)檐囀忠�通過換擋指示燈選擇合適的擋位進(jìn)行駕駛。這種滾動(dòng)的燈光信號(hào)和指針信號(hào)不同，它是通過顏色進(jìn)行判斷的。在拉力比賽中，通常看見紅色燈光時(shí)進(jìn)行升擋動(dòng)作。下面的數(shù)字則是一個(gè)綜合顯示，需要領(lǐng)航員通過控制器傳輸給車手觀看。

　　然而工程師為領(lǐng)航員裝配了一塊集成顯示屏幕，在這塊屏幕中可以讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，當(dāng)然還有GPS定位的參數(shù)以及領(lǐng)航表里的數(shù)據(jù)。此時(shí)車手只需要專心駕駛，而領(lǐng)航員就像一位非常有經(jīng)驗(yàn)的管家?guī)ьI(lǐng)車手平穩(wěn)前行。

　　車頂安裝的通風(fēng)裝置可以通過負(fù)壓效應(yīng)起到為室內(nèi)更換空氣的作用，利用出風(fēng)口的頁板進(jìn)行角度的調(diào)整，為車手及領(lǐng)航員提供一個(gè)相對(duì)舒適的比賽環(huán)境。

　　領(lǐng)航員右側(cè)安裝了車載滅火器和快速千斤頂，在拉力比賽過程中，如果車輛發(fā)生問題，領(lǐng)航員會(huì)第一時(shí)間下車進(jìn)行檢修工作。此時(shí)車手就在車?yán)锏却�領(lǐng)航員的命令，如果需要的時(shí)候兩個(gè)人會(huì)分工明確的進(jìn)行搶修工作。如果不需要，領(lǐng)航員會(huì)上車?yán)^續(xù)前行。

　　為了車輛的配重及應(yīng)對(duì)特殊情況，工程師在碳纖維油箱的外殼處設(shè)計(jì)了備胎的位置，目的就是可以安裝兩條備胎。因?yàn)樵诶�力比賽中遭遇特殊路段時(shí)，為應(yīng)對(duì)爆胎現(xiàn)象，賽車內(nèi)可以最多攜帶兩條備胎。以上巧妙的設(shè)計(jì)不僅可以帶來空間上的節(jié)省，還可以利用補(bǔ)充的配件作為配置提高車輛操控性能。

● 操控動(dòng)力

　　由于新賽季還沒有開始，所以發(fā)動(dòng)機(jī)及懸架的部分還處于高度保密環(huán)節(jié)，因?yàn)椴荒芡ㄟ^照片為大家呈現(xiàn)了，深表歉意。但是我會(huì)以文字的形式告訴大家斯巴魯XV賽車的相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　首先我們先說一下底盤懸架的部分，這輛斯巴魯XV拉力賽車前后采用AP Racing競技剎車系統(tǒng)。前面采用6活塞、后面采用4活塞，這樣的搭配是取決于賽車的動(dòng)力。如果馬力過小剎車尺寸過大，這樣的搭配會(huì)影響比賽的成績，因?yàn)闇p速度過大，加速時(shí)會(huì)浪費(fèi)很多時(shí)間。如果馬力過大剎車過小，會(huì)出現(xiàn)因剎車高溫而出現(xiàn)的熱衰減現(xiàn)象，這樣需要提前減速，同樣會(huì)浪費(fèi)很多時(shí)間。

　　拉力比賽中分為砂石路面及柏油路面的調(diào)校，此時(shí)賽車為柏油調(diào)校。根據(jù)比賽改裝規(guī)則，柏油輪圈需要采用18英寸。根據(jù)車隊(duì)的需求，輪胎采用倍耐力全熱熔輪胎。全熱熔柏油輪胎可以為車輛提供充足的附著力。懸架結(jié)構(gòu)采用管陣式車架，配合Reiger品牌的競技減振器�？梢愿鶕�(jù)路況的狀態(tài)調(diào)整彈簧及阻尼的工作狀態(tài)，配合管陣式車架幫助賽車在彎道中獲得更高的速度。

　　據(jù)介紹，這輛XV拉力賽車擁有最大350馬力的功率輸出及620�！っ椎呐ぞ剌敵�。發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力轉(zhuǎn)速可以從3400rpm延續(xù)到6700rpm，這樣寬泛的調(diào)校有助于車輛的加速響應(yīng)。另外工程師將全車大量采用碳纖維材質(zhì)及航空材質(zhì)，最終有效的將車重控制在1200KG，不僅如此，接近50:50的配重也是其中一大亮點(diǎn)�？傊�這些努力的方向就是讓賽車在彎道中跑得更快、更穩(wěn)。

　　試車過后，韓寒表示新賽車的操控性及動(dòng)力性相比老款有了很高的提升。6月10日就要開始2016賽季了，今年斯巴魯XV賽車也會(huì)面臨如一汽大眾車隊(duì)的高爾夫7賽車、DS車隊(duì)的DS3賽車等這些強(qiáng)有力的對(duì)手。在這里也預(yù)祝中國斯巴魯拉力車隊(duì)在新賽季中獲得優(yōu)異的成績。（文/汽車之家 王濤）

相關(guān)閱讀

　　“007替身”的賽車 翼豹CRC拉力賽車
　　http://www.jewelry-store-wholesaler.com/tuning/201601/883876.html