● 賽道小試牛刀

　　“賽車場是汽車設(shè)計的最佳實驗室”，這是費迪南德·波爾舍博士的至理名言。嚴格上來講，汽車的改裝配件也需要經(jīng)過賽場的考驗。為了驗證這一階段的改裝成果，搜集數(shù)據(jù)并且改善當下發(fā)掘出來的問題，李沛參加了去年12月27日在肇慶廣東國際賽車場舉辦的第19屆風(fēng)云匯南中國超級賽道節(jié)。除了他自己以外，車手賴義輝也參與了這一次的測試。

　　比賽當天的早上天公不作美，下起了較大的雨，濕滑的賽道給還只是賽道新手的李沛造成了較大的影響，導(dǎo)致了他的排位賽成績并不理想。下午的正式比賽，他駕駛著這臺改裝的嘉年華ST賽車跑出來的最快圈速只是1分45秒182，成績也只能說是一般。但據(jù)他自己透露，與2014年同一時期舉辦的賽道節(jié)相比，其實這個成績已經(jīng)算是有了不少的進步，當時他駕駛著那臺還是243馬力的嘉年華ST跑出來的最快圈速只是1分48秒632而已。

　　車手賴義輝遇到了更糟糕的狀況，原本想通過壓著T7彎路肩來獲得更快過彎速度的他，結(jié)果車身過大的顛簸導(dǎo)致了行車電腦判斷錯誤，以為是發(fā)動機爆震嚴重而采取了斷電的誤操作。最終，他駕駛著嘉年華ST賽車只跑了三圈就被迫退出了比賽。不過，他跑出來的最快圈速是1分38秒456，還是協(xié)助李沛拿下了該組別的季軍（該項比賽以最快圈速作為成績）。

　　賽后，賴以輝對它作出了評價。先說好的地方：習(xí)慣于駕駛500馬力以上賽車的他，認為這臺嘉年華ST賽車的動力其實已經(jīng)足夠，因為該車的重量本來就不大，而且還進行過輕量化處理，現(xiàn)在動力和車重的配比比較合適。如果動力再往上提升，就得要改動更多的地方來獲得現(xiàn)在的平衡性，反而是得不償失。

　　然后是不好的地方。他認為輪胎的選擇完全就是一個錯誤，這套愛馳樂123S高性能輪胎并不適合在賽道上使用，因為它根本無法給予到想要的抓地力，而且還嚴重限制了車輛的過彎性能。

　　另一個問題是剎車系統(tǒng)，AP RACING 5000+剎車卡鉗理論上很適合賽道使用，但可惜它與嘉年華ST的制動總泵并不是匹配得很好，跟神經(jīng)質(zhì)似的靈敏度根本無法做出“跟趾”的動作，而且在短時間內(nèi)要熟練地掌握好制動力度的輸出也是一件非常困難的事情，錯過了精準的剎車點就意味著不會拿到好的成績。

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　　要解決輪胎的問題非常簡單，更換一套半熱熔胎是最為直接的方法。至于剎車系統(tǒng)，賴義輝認為只需要解決制動總泵的輸出就可以了，稍微降低一下剎車的靈敏度，剎車卡鉗、剎車盤、剎車皮都完全可以保留下來。在解決這兩個問題后，他認為這臺嘉年華ST賽車在肇慶廣東國際賽車場的圈速可以快2-3秒。對于這臺賽車的后續(xù)升級，賴義輝也給出了自己的看法。在他看來，限滑差速器是必不可少的裝備，現(xiàn)在該車在急速過彎時有比較明顯的推頭，并不利于操控及提升成績。