● 底盤改裝部件介紹
可調(diào)小連桿是車輛底盤前防傾桿與減振器底座連接的一根可調(diào)高度的鋁合金連桿,首先從材質(zhì)上就比原廠鑄鐵材質(zhì)的連桿輕上一半,其次是可以獨(dú)立調(diào)整高度,在這里就有一個(gè)小竅門進(jìn)行分享,通過底盤防傾桿上下轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整,可以改變防傾桿受力的幾何角度從而改變扭曲力硬度。幫助車輛增加操控性能。
目前昂克賽拉采用的是6速手動(dòng)變速箱,雖然相對(duì)5速變速箱而言齒輪輸出已經(jīng)很緊密了,但是還是不能應(yīng)對(duì)我們?nèi)蘸筚惖礼{駛的需求,所以我為賽車訂購(gòu)了密齒終傳,也是俗稱大尾牙,更換終傳齒以后,車輛加速時(shí)間會(huì)明顯提升,把每一擋位的轉(zhuǎn)速區(qū)間都處于最佳扭矩轉(zhuǎn)速,雖然車輛的最高車速會(huì)下降,但是對(duì)于我們來說賽車的提速才是關(guān)鍵。
說到絞牙運(yùn)動(dòng)減振器調(diào)節(jié),在這里為大家普及一些知識(shí),很多朋友曾經(jīng)問我,為什么裝了絞牙運(yùn)動(dòng)減振器反而操控不好了,其實(shí)問題在于錯(cuò)誤的認(rèn)知與調(diào)整,絞牙減振器有副桶式和非副桶式兩種,副桶式通常出現(xiàn)在臺(tái)灣品牌減振器中,也就是目前昂克賽拉賽車安裝的這種,可以獨(dú)立調(diào)整高度而不影響彈簧預(yù)壓縮,調(diào)整過程簡(jiǎn)單。另外一種為非副桶式,通過調(diào)整彈簧改變車身高度,這種減振器多數(shù)為歐洲品牌,當(dāng)然這樣的減振器調(diào)整起來會(huì)比較繁瑣,需要考慮彈簧預(yù)壓縮所帶來的舒適性問題。
調(diào)整彈簧預(yù)壓縮不等于增加操控改變車身高度,很多喜歡改裝的朋友們都誤解為通過調(diào)整彈簧預(yù)壓縮既可以增加操控又可以改變車身高度,在這里我聲明一下,這樣做只能讓您破壞車身重心的平衡失去良好的操控,減少乘坐舒適性能。彈簧是有設(shè)計(jì)負(fù)載的,通常大家都會(huì)拿公斤數(shù)來衡量彈簧硬度,無論是多少公斤,當(dāng)我們把彈簧壓縮,它的設(shè)計(jì)公斤數(shù)是不會(huì)改變的,改變的是彈簧空行程轉(zhuǎn)換,也就是說要學(xué)會(huì)利用彈簧壓縮的空行程進(jìn)行舒適與操控的結(jié)合。等賽車試車調(diào)校時(shí)我會(huì)再為大家介紹。
賽車加速快了,意味著剎車系統(tǒng)也要進(jìn)行升級(jí),爭(zhēng)取賽道圈速其中的一點(diǎn)就是制動(dòng),當(dāng)然剎車熱衰退的因素也要考慮進(jìn)去,畢竟賽車都處于極限狀態(tài),剎車負(fù)載是非常大的,長(zhǎng)時(shí)間大力制動(dòng)很容易因摩擦生熱導(dǎo)致的金屬疲勞,從而出現(xiàn)熱衰退的現(xiàn)象,這套來自英國(guó)AP Racing品牌PRO 5000+型號(hào)的競(jìng)技級(jí)別制動(dòng)系統(tǒng),能有效抑制剎車熱衰退的現(xiàn)象幫助賽車有一個(gè)穩(wěn)定的發(fā)揮。
剎車皮采用的是美國(guó)HAWK品牌的DTC-70系列,是HAWK品牌中競(jìng)技級(jí)剎車皮,最大承載工作溫度為800攝氏度。擁有高效的減速效率,同時(shí)可以很好的抵抗熱衰退現(xiàn)象。
以上就是這一期昂克賽拉賽車的改裝部件解析,在這里也提醒大家,現(xiàn)在改裝市場(chǎng)上貨源種類層出不窮,價(jià)格差異會(huì)很明顯,有些產(chǎn)品雖然主體沒有問題,但周邊的部件確實(shí)有濫竽充數(shù)的情況比比皆是。也希望喜愛改裝的朋友們多留意多對(duì)比,別讓渾水摸魚的店家所欺騙。 昂克賽拉目前全面進(jìn)入改裝環(huán)節(jié),讓我們共同期待改裝之后的狀態(tài),請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注我們,下一期不見不散。(文/汽車之家 王濤)
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