[汽車之家 汽車賽事]  汽車品牌的發(fā)展總是離不開賽事，對于民眾來說，在眾多的賽事中，房車賽是最容易被接受的，這是因為賽事使用的賽車是以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)改造而來。今天，我們要聊的是房車賽中比較有代表的賽事——WTCC，目前這項賽事被雪鐵龍車隊所統(tǒng)治。下面，我們通過淺談2015賽季中的車隊和車手，從字里行間中，在對整個賽事有一定了解之后，試試能否找出雪鐵龍制霸WTCC的原因。

　　按照慣例先為大家介紹一下什么是WTCC，它全稱為“FIA World Touring Car Championship”，譯為國際汽車聯(lián)合會世界房車錦標(biāo)賽。由FIA于2005年創(chuàng)立，前身是ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標(biāo)賽，當(dāng)時國際汽聯(lián)為了能夠吸引更多的廠商、贊助商及觀眾，將ETCC升級為WTCC，加入了歐洲以外的分站賽。雖然WTCC的歷史很短，但是其地位早已被人們所認可。現(xiàn)在聊起WTCC，都會說這是FIA三大賽事之一，已經(jīng)齊名于大家熟知的F1和WRC兩大賽事。

　　參加過WTCC及其前身ETCC的廠家多如牛毛，早年間寶馬、奧迪、阿爾法·羅密歐、沃爾沃、西雅特、歐寶等均摻過一腳。隨著賽事的發(fā)展，各廠家每年都會根據(jù)自己的利益選擇是否參與進來，到了如今的2015年，變成了雪鐵龍、本田、拉達和雪佛蘭四大“集團”相互抗衡。

　　我們能夠在賽場上看到的是這四大品牌旗下的四款以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)改造的賽車，而它們不僅只由廠商車隊所控制，其實參與進來的車隊還是比較復(fù)雜的，分為廠商車隊和私人車隊，總計十一支車隊同場競技。所有車隊和車手均統(tǒng)計總成績。此外，私人車隊和車手還會取一個Yokohama Trophy杯賽成績，另行統(tǒng)計。我們通過媒體報道所看到的一般都是總成績。

　　使用雪鐵龍賽車的有官方的Citroën World Touring Car Team車隊以及私人車隊Sébastien Loeb Racing。使用本田思域賽車的是廠商車隊Honda Racing Team JAS以及私人車隊Nika International、Zengő Motorsport、Proteam Racing。Lada Sport車隊使用的是Vesta TC1賽車，他們背后的老大是俄羅斯石油公司。

　　而使用雪佛蘭科魯茲賽車的全部為私人車隊，分別為ALL-INKL.com Racing、Campos Racing、Craft Bamboo Racing和ROAL Motorsport四支車隊，賽車的研發(fā)及技術(shù)支持均來自RML GROUP，它是一家專門從事賽車研發(fā)及改造的公司，為各級別賽事提供十分有競爭力的賽車，雪佛蘭在WTCC稱霸的四年（2010-2013），賽車均出自RML GROUP之手。

　　通過以上介紹，我們對于WTCC賽事、參與進來的廠商車隊及私人車隊都是誰有了一定了解，下面就讓我們走進各個車隊，看看他們分別都是怎樣的存在。

● 雪鐵龍車隊

　　雪鐵龍從2014年加入WTCC，并高調(diào)宣稱自己就是為奪冠而來。結(jié)果大家已經(jīng)看到，雪鐵龍車隊以絕對優(yōu)勢取得了勝利。2015賽季，他們依然延續(xù)了這一勢頭，繼續(xù)領(lǐng)跑WTCC。那么，他們是如何在剛加入WTCC之后就取得了如此的成就呢？從車隊、賽車和車手幾方面來看，他們確實擁有足夠?qū)嵙Α?/p>

　　我曾有幸參觀過雪鐵龍的賽車研發(fā)中心，當(dāng)時WTCC 2014賽季還沒有開賽，賽車還都處于研發(fā)階段。研發(fā)中心是雪鐵龍WTCC賽車和WRC賽車團隊共用，車間只有一墻之隔（墻頂未被封死），而且一邊是互通的，各研發(fā)部門則圍繞在賽車車間周圍。在參觀之前，我一直在想，雪鐵龍為什么這么有膽量，剛加入WTCC就奔著冠軍而來，一點兒都不心虛！通過半天的參觀，我得到了答案。在這里，他們分工明確，注重細節(jié)（完蛋，被洗腦了。另外，由于研發(fā)中心大部分區(qū)域禁止拍照，所以無法為朋友們提供詳細圖片，見諒）。

　　研發(fā)中心分為很多部門，比如零件測量部門、車身輕量化及強化部門、發(fā)動機組裝機調(diào)校部門、底盤部門。我看到工作人員對水箱的重量、長/寬/高、進出水口真圓度等進行反復(fù)測量；翼子板被大量切除，并安裝上相對輕量化的碳纖維寬體翼子板；通過兩只手分別拿著原廠配件與輕量化配件，能夠明顯感覺到重量差別很大，而它們從外觀上看起來幾乎一模一樣。

　　發(fā)動機部門內(nèi)，我看到了分別為WTCC和WRC賽事提供的發(fā)動機，它們的發(fā)動機本體均是在1.6T發(fā)動機基礎(chǔ)上改裝而來，只是根據(jù)兩個賽事的規(guī)則，在動力上有所不同，WTCC賽車為380馬力，WRC賽車為320馬力。每臺發(fā)動機只由一位技師組裝完成，這是為了確保發(fā)動機能夠被更負責(zé)任地組裝起來；底盤部門主要負責(zé)車輛操控和傳動方面的零件搭配及組裝工作。他們所使用的減振套件來自O(shè)hlins，是按照車隊要求進行定制的。減振套件被送過來之后，工作人員需要將其全部打散，逐個零件進行檢查，這里還配備有大量不同彈性系數(shù)的彈簧。研發(fā)中心負責(zé)人透露，組裝一輛賽車大概需要2個技師花300到500小時來完成。

　　之所以啰嗦這么多，其實就是想告訴大家，雪鐵龍賽車研發(fā)團隊實力很強，除了設(shè)備完善，工作人員的技術(shù)也很有實力，不少工程師都是從F1及其他頂尖賽事的車隊跳槽而來。當(dāng)然，如果沒有過硬駕駛技術(shù)的車手，再好的賽車也不會被發(fā)揮出來。下面就聊聊雪鐵龍車隊的車手配置。

　　車手方面，首先介紹的是穆勒，他自2006年加入WTCC以來，總計獲得過四次冠軍、三次亞軍、一次季軍和一次第四，2015賽季目前總積分排在第二位，分站賽冠軍數(shù)量高達44次。在2014年之前，他效力過西雅特車隊和雪佛蘭車隊，而當(dāng)雪鐵龍加入進來之后，他隨之投靠過來。身為法國人的他，加入同為法國的雪鐵龍車隊，感覺也沒什么不妥。雪鐵龍之所以把他撬過來可能還有一個原因是將可怕的對手變成隊友，這樣就保險多了。

　　勒布，WRC九屆世界冠軍，在拉力賽上所取得的成就無人能出其右。而在宣布加入雪鐵龍WTCC車隊時，讓很多人感到驚訝，支持他的人占大多數(shù)，而且他自己也曾說過，為了加入房車賽，一直在積極訓(xùn)練。在WTCC 2014賽季正式開跑之前，他曾參加過一場保時捷卡雷拉杯澳門站比賽，并捧得季軍獎杯，取得這一成績之后，人們對于他房車賽的實力也有了一個相對清晰的認知。2014賽季勒布取得了年度季軍，正在舉行的2015賽季，他目前處于積分榜第三位。勒布用實力證明了自己的存在。

　　洛佩茲，阿根廷人。方程式車手出身，曾在阿根廷舉辦的多項賽事中取得過多屆年度冠軍，從收集到的資料中，看到他在2013年同時參加WTCC和Top Race V6 Argentina兩項比賽，在總計40場的分站賽中，取得過6次冠軍。2014年加入雪鐵龍之后便奪得了WTCC年度世界冠軍，2015賽季截止目前處于積分榜第一位置。

　　馬青驊，中國車手。CTCC 2011賽季年度車手冠軍。2014年，他只選擇性參加了4場WTCC分站賽，6月8日，首次代表雪鐵龍車隊征戰(zhàn)WTCC俄羅斯站，在第二回合便奪得冠軍。今年，他則代表雪鐵龍參加全年比賽，目前總積分位列第四。

　　從截止目前的2015賽季來看，雪鐵龍車隊自己形成了第一陣營。第四的馬青驊，與第五名來自Zengő Motorsport私人車隊駕駛本田賽車的車手MICHELISZ Norbert差距只有5分，算是較為接近的。而馬青驊與第三名的勒布相差84分。

● 本田車隊

　　本田廠商車隊名為Honda Racing Team JAS，其中JAS代表的是JAS Motorsport，他們是來自意大利的賽車團隊，與本田合作參與到賽事及賽車研發(fā)當(dāng)中。而Nika International則是來自瑞士的私人車隊，他們同樣采用JAS Motorsport研發(fā)的賽車進行比賽。

　　本田車隊目前處于車隊積分榜第二的位置，Honda Racing Team JAS車隊的車手TARQUINI Gabriele和MONTEIRO Tiago在車手積分榜上分列第六和第七。另外值得一提的是，使用本田思域賽車、來自私人車隊Zengő Motorsport的車手MICHELISZ Norbert目前總積分位列第五，比廠隊車手積分還高。

　　本田車隊以廠隊名義參加，不過，從車隊角度來看，真正運營車隊的主要還是JAS Motorsport，與雪鐵龍廠商直接參與進來有所不同，在技術(shù)實力及投入方面，肯定會相差一些。車隊積分方面，本田以487分的車隊積分暫列第二，與第一名的雪鐵龍716分相差甚遠。不過，從目前看，其第二位置應(yīng)該可以保住，位列車隊積分榜第三的拉達車隊目前積分僅為227分。

● 拉達車隊

　　在2015賽季之初，拉達車隊被預(yù)言將成為“黑馬”，除了得到財大氣粗的俄羅斯石油公司的支持外，新賽車更具有競爭力也是人們期待其表現(xiàn)的原因之一。拉達車隊今年使用全新的Vesta TC1賽車，用于取代去年的拉達Granta TC1賽車。新賽車主要由來自法國的ORECA賽車研發(fā)團隊所開發(fā)（占整輛賽車研發(fā)的95%），所搭載的是一臺1.6T發(fā)動機，最大功率同樣達到了380馬力。相比老款賽車不同的地方主要為賽車的軸距有所增加。另外，直線尾速、彎道穩(wěn)定性及空氣動力學(xué)方面的表現(xiàn)也有相應(yīng)的進步。

　　還有一件值得注意的事情，量產(chǎn)版的Vesta車型，在今年年末才會上市，定位于經(jīng)濟型轎車。廠家僅是把制造計劃交給FIA，F(xiàn)IA就批準(zhǔn)讓其參賽，這其中ORECA賽車研發(fā)團隊與FIA技術(shù)部門的溝通至關(guān)重要。曾經(jīng)我還認為參賽車型必須是以已上市的量產(chǎn)型為基礎(chǔ)進行改造才行。原來還可以像拉達這樣只提交生產(chǎn)計劃就可以參加賽事。

　　車手方面更有意思，總計五名車手，只有來自英國的Robert Huff參加了截止目前的所有分站賽，目前暫列第十。其他四位車手都是選擇性地參加了一些分站賽。這也說明了拉達車隊的車隊積分為啥如此慘淡。

● 雪佛蘭陣營

　　曾經(jīng)雄霸WTCC的雪佛蘭車隊，如今光鮮早已不在，在2013年及之前，四屆霸占WTCC世界冠軍，其中2010-2012年有雪佛蘭直接參與，2013年則以RML名義參加進來，那么到了2014年之后，為何成績變得如此之差？

　　人們之所以看到雪佛蘭陣營成績差，是從總成績的角度出發(fā)。全部為私人車隊的雪佛蘭陣營，怎么可能擁有與廠商車隊正面交鋒的實力。如果單以Yokohama Trophy杯的成績來看，目前積分榜第一的是使用雪佛蘭科魯茲賽車的ROAL Motorsport車隊。在Yokohama Trophy杯車手積分榜方面，其車隊的Tom Chilton位列第二。在同“級別”的競爭中，雪佛蘭科魯茲賽車還是有一定優(yōu)勢的。

　　以上，說了很多，沒看懂沒關(guān)系，其實總結(jié)起來很簡單。雪鐵龍車隊的研發(fā)團隊、運營團隊以及車手三方面的陣容都很強，而且都是自己掌控。而本田車隊是由意大利的JAS Motorsport運營，拉達車隊賽車95%的研發(fā)都由ORECA負責(zé)，在利益上他們是否站在一起？賽車研發(fā)的投入上是否足夠？車手是否有競爭力？很多方面都有質(zhì)疑，綜合起來的競爭力可想而知。如果你還沒看懂，我還有一句話可說：“雪鐵龍所有環(huán)節(jié)都很認真，其他車隊最起碼在某一方面不夠認真”。說白了就是其他車隊根本就“沒好好玩兒”。（文/汽車之家 孟歡）

● 2015 WTCC 紐博格林正賽

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