● 聊聊漂移

　　正事說完了，最后我想跟大家簡單聊聊漂移這件事。漂移其實(shí)不太講究驅(qū)動(dòng)形式，但后驅(qū)車漂移最簡單，也最容易做出漂亮的動(dòng)作，所以本次我就單就后驅(qū)車的漂移簡單說說吧。說實(shí)話漂移這方面不是我的專業(yè)，只能把一些控車心得說出來與大家探討，歡迎大家看完了以后在留言區(qū)和我一起繼續(xù)討論這個(gè)話題。

　　每個(gè)人對于漂移有各種各樣的理由，為了耍帥、為了體驗(yàn)《頭文字D》的感覺、為了取悅你的副駕駛、為了享受快感……不論什么，你一定不要為了跑得快而漂移，至少在柏油路上是越漂越慢的。由于之前討論過的滑移角曲線特性影響，輪胎在大角度滑動(dòng)中會丟失很多摩擦力，同時(shí)加劇無謂的磨損。在汽車場地賽事中，漂移幾乎很少會用到，除了偶爾需要快速變化車頭指向，或者應(yīng)付意外情況以外。另外要強(qiáng)調(diào)一下，在公共道路上別玩這個(gè)，想玩還是請到賽車場或是專門的汽車運(yùn)動(dòng)場地來。

　　漂移說簡單點(diǎn)，其實(shí)是刻意營造一個(gè)轉(zhuǎn)向過度的行駛狀態(tài)，并在一定距離內(nèi)保持這種不平衡狀態(tài)。這種轉(zhuǎn)向過度必須在可控范圍內(nèi)且可以隨時(shí)改出，不然就成了“失控”。在整個(gè)滑動(dòng)過程中，車輛要使用自身動(dòng)力繼續(xù)保持滑動(dòng)速度，如果車尾只是依靠慣性產(chǎn)生短暫橫移，而車身位置幾乎沒有移動(dòng)的話，就多半成了“甩尾”。

　　漂移第一步是要讓后輪突破抓地力產(chǎn)生滑動(dòng)。要做到這個(gè)，最常用的方法有兩種：動(dòng)力滑移和重心轉(zhuǎn)移。動(dòng)力滑移一般用在大馬力后驅(qū)車上，使用發(fā)動(dòng)力的強(qiáng)大扭矩讓后輪在彎道中失去抓地力，向彎道外側(cè)滑動(dòng)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩足夠，這是響應(yīng)速度最快的方式，可以在行駛方向上隨時(shí)進(jìn)入漂移狀態(tài)，這也是專業(yè)漂移賽車動(dòng)輒幾百馬力的原因。

　　另一種方法是利用重心轉(zhuǎn)移，可以在彎道中快速收油門讓重心前移，再重新踩下油門讓失去重心的后輪滑動(dòng)�；蛘呖梢岳�用車身左右晃動(dòng)的鐘擺效應(yīng)讓外側(cè)前輪獲得最大附著力，從而促使后輪失去重心滑動(dòng)�？刂屏己玫溺姅[效應(yīng)甚至可以在非后驅(qū)車型上實(shí)現(xiàn)漂移。

　　車尾滑動(dòng)起來了，我們要保持住滑動(dòng)狀態(tài)，這是需要克服的第二個(gè)難關(guān)。保持車尾滑動(dòng)狀態(tài)除了一定強(qiáng)度的油門保持以外，主要注意兩點(diǎn)：一個(gè)是始終將前輪對準(zhǔn)滑動(dòng)方向，另一個(gè)是油門不要有太劇烈的收放動(dòng)作。漂移已經(jīng)是一個(gè)不平衡的行駛狀態(tài)，任何過大幅度的干擾都有可能大幅改變車身重心，對漂移的順利進(jìn)行造成干擾。許多漂移初學(xué)者都在這里產(chǎn)生過困擾，也就是車尾開始滑動(dòng)后無法停住，車身自轉(zhuǎn)180度導(dǎo)致漂移失敗，多半是前輪指向和油門收放過于劇烈這兩個(gè)原因引起的。

　　當(dāng)我們正常開車時(shí)，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪提供轉(zhuǎn)向的支點(diǎn)。在漂移時(shí)候這個(gè)概念就變了，通過油門控制的后輪通過不同程度的扭動(dòng)車身實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，前輪則為車身扭動(dòng)提供平衡支點(diǎn)。將動(dòng)力提高一點(diǎn)，車尾會向外滑動(dòng)，縮短轉(zhuǎn)彎半徑；動(dòng)力收小一點(diǎn)，車尾則會順向后面，延長轉(zhuǎn)彎半徑。如果動(dòng)力繼續(xù)減小，車尾會重新恢復(fù)抓地力回到行駛軌跡上，漂移也就結(jié)束了。方向控制和及時(shí)改出是漂移面對的第三個(gè)難關(guān)。掌握這三點(diǎn)，你已經(jīng)能做出一些基本的漂移動(dòng)作了。下面我給大家看一段培訓(xùn)中的繞樁漂移科目視頻，也就是在雪地上用漂移進(jìn)行繞樁動(dòng)作。

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　　有些汽車的電子穩(wěn)定程序都帶有運(yùn)動(dòng)模式，系統(tǒng)允許車身有一定程度的滑動(dòng)，在發(fā)現(xiàn)駕駛者出現(xiàn)嚴(yán)重失誤時(shí)再出手相救。這很有趣，可以讓初學(xué)者用很簡單的方法體驗(yàn)滑移，對于練習(xí)車輛控制的信心和學(xué)習(xí)效率都有幫助。不過這里要重申一下，電子系統(tǒng)不是萬能的，最可靠的控制還是要靠自己的雙手。

　　好多朋友可能會覺得漂移是個(gè)嘩眾取眾的玩意兒，沒有實(shí)際意義。實(shí)際上漂移是一種車輛失控自救的絕佳演練，通過不斷的人為讓車輛失控，對于失控臨界點(diǎn)的把控將會越來越熟悉。漂移能提高你的控車能力，反過來如果控車能力到了一定水平，漂移也就不是什么難事了。好了，這次冰雪駕駛和漂移的話題就聊到這里，后面給大家看一段參加培訓(xùn)時(shí)跑冰雪賽道的視頻，就當(dāng)是消遣吧。本來說好的車外視角視頻最終沒有拿到，很抱歉只能看車內(nèi)視角的啦。

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● 寫在最后

　　當(dāng)活動(dòng)最后結(jié)束的時(shí)候我明白了一件事，BMW精英駕駛培訓(xùn)專門提供一組冰雪駕駛不是單純讓大家玩得高興這么簡單，其實(shí)最終還是一堂寓教于樂的駕駛技能培訓(xùn)課程。兩天的冰雪路況實(shí)戰(zhàn)讓人對濕滑路面駕駛有了一個(gè)全新的認(rèn)識，以后面對雨雪天氣會有更多的信心。同時(shí)冰雪駕駛培訓(xùn)也是對賽道駕駛技術(shù)的提高，冰雪路面用和柏油路相同的駕駛規(guī)律、比柏油路慢得多的節(jié)奏讓大家練習(xí)了車輛失控的處理方法和簡單的漂移教程。我周圍有幾個(gè)自稱為“后驅(qū)狗”的好朋友，除了賽道技術(shù)不凡以外，但凡有個(gè)下雪天就抄起他們的后驅(qū)車一溜煙跑到空場地上轉(zhuǎn)圈圈。下次北京再下雪的時(shí)候，我也許會考慮加入他們，并給他們講這些從冰雪駕駛培訓(xùn)帶回來的見聞和感觸。下雪天，也許真的不止玩雪這么簡單。（文/汽車之家 許云鶴）

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