[汽車(chē)之家 汽車(chē)賽事]  F1被梅賽德斯統(tǒng)治著并不是什么尷尬的事情，起碼還有“內(nèi)斗”可看。但作為進(jìn)入“混動(dòng)渦輪時(shí)代”的第二年，只有14輛賽車(chē)出現(xiàn)在揭幕戰(zhàn)的發(fā)車(chē)線上，就絕對(duì)讓人大跌眼鏡了。喔，還有邁凱倫，他們的賽車(chē)竟然成為現(xiàn)在F1里最慢的……

　　在正文部分開(kāi)始之前，我想先“緬懷”一下邁凱倫車(chē)隊(duì)。他們所遇到前所未有的困局，是2015揭幕戰(zhàn)里最讓我震驚的事情。今年是我看F1的第18個(gè)年頭，但我從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)像邁凱倫這樣的老牌勁旅，幾乎瞬間“淪落”為F1中最慢賽車(chē)，沒(méi)有之一。更不樂(lè)觀的是，他們走出困局，似乎路途非常漫長(zhǎng)。呃，不如就打破一下常規(guī)，這次的正文，從成績(jī)最后一名的邁凱倫開(kāi)始。

● 邁凱倫：“澳洲慘案”，真的全賴(lài)本田？

　　雖然本田當(dāng)年那臺(tái)奇葩的“地球夢(mèng)科技”涂裝版F1賽車(chē)也曾“創(chuàng)造”過(guò)糟糕的成績(jī)，但那畢竟不是發(fā)生在邁凱倫身上。要知道，歷史上F1的各支資歷豐富的大車(chē)隊(duì)，不景氣的年代位居中游并不罕見(jiàn)，然則位居“下游軍團(tuán)”就少之又少了，而像邁凱倫這般從排位賽到正賽都“無(wú)可爭(zhēng)議”位居最后一名的情況，只能說(shuō)，不可思議了。

　　雖然在賽道上，大部分時(shí)候巴頓等于駕駛著一輛馬力比梅賽德斯小250到300馬力的賽車(chē)作戰(zhàn)，但唯獨(dú)聊以自慰的是，他們完賽了。不過(guò)，倒數(shù)第一的成績(jī)意味著，巴頓是所有11輛完賽的賽車(chē)當(dāng)中，唯一沒(méi)有獲得積分的。至于馬格努森，他整個(gè)周末，都非常非常不順利。

● 視頻：馬格努森在第三次練習(xí)賽中沖出賽道撞毀賽車(chē)

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　　現(xiàn)在想想，命運(yùn)也真的是“捉弄”人，假若阿隆索沒(méi)有在巴塞羅那的季前測(cè)試中“離奇受傷”而去休養(yǎng)的話，我們將很有可能看到在排位賽和正賽中墊底的將是兩位F1世界冠軍，正賽的情況也不會(huì)有什么差別。憑邁凱倫車(chē)隊(duì)當(dāng)下的此情此景，阿隆索作何感想？

　　但回歸一個(gè)最核心的問(wèn)題：這真的全是本田動(dòng)力單元的錯(cuò)么？不。

　　要知道在巴塞羅那的最后一輪測(cè)試中，巴頓順利完成的單圈速度遠(yuǎn)不像今天這般缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，而本田也表態(tài)，澳洲“炎熱”的天氣使得他們被迫大幅度調(diào)低賽車(chē)的動(dòng)力輸出來(lái)確保賽車(chē)能夠完賽。歸根結(jié)底，本田的動(dòng)力單元本身的“極限”沒(méi)有問(wèn)題，是散熱的原因?qū)е卤咎锉仨毚蠓鶢奚鼊?dòng)力，只是之前在歐洲的季前測(cè)試因?yàn)闅鉁剌^低沒(méi)充分暴露罷了。

　　那么，邁凱倫MP4-30的散熱怎么樣？答案是：非常不怎么樣。記得我在2015賽季“前瞻文章”當(dāng)中，已經(jīng)說(shuō)過(guò)邁凱倫MP4-30采用了最緊湊、最極端的側(cè)箱設(shè)計(jì)，這是邁凱倫車(chē)隊(duì)的傳統(tǒng)，但會(huì)對(duì)動(dòng)力單元的散熱提出很苛刻的要求。尤其是對(duì)本田動(dòng)力單元的“動(dòng)能電機(jī)”也就是MGU-K壓力最大。也就是說(shuō)，邁凱倫MP4-30賽車(chē)的激進(jìn)設(shè)計(jì)所帶來(lái)的散熱問(wèn)題難咎其辭。多說(shuō)一句：拋開(kāi)散熱問(wèn)題，邁凱倫賽車(chē)在空氣動(dòng)力學(xué)方面看起來(lái)還是很不錯(cuò)的。

　　那么(又一次)，邁凱倫的賽車(chē)設(shè)計(jì)或者說(shuō)本田的動(dòng)力單元，之后還有沒(méi)有機(jī)會(huì)回歸正軌呢？MP4-30賽車(chē)的散熱問(wèn)題源于激進(jìn)的側(cè)箱設(shè)計(jì)，而側(cè)箱設(shè)計(jì)屬于賽車(chē)的“基礎(chǔ)設(shè)計(jì)”，是幾乎無(wú)法改變的，否則其工作量不亞于重新設(shè)計(jì)一輛賽車(chē)。而對(duì)于本田動(dòng)力單元來(lái)說(shuō)，他們之后只能允許進(jìn)行9個(gè)token的改進(jìn)，簡(jiǎn)而言之這樣的改進(jìn)幅度(相當(dāng)于今年規(guī)則允許對(duì)動(dòng)力單元所進(jìn)行全部升級(jí)的不足三分之一)對(duì)于解決本田動(dòng)力單元目前的困局是杯水車(chē)薪的。

　　對(duì)于邁凱倫或者本田來(lái)說(shuō)，他們當(dāng)下正面臨著一個(gè)“不可能完成的任務(wù)”。

　　先拋開(kāi)邁凱倫在F1當(dāng)中的“輝煌歷史”不談。就談他們作為一個(gè)老牌大車(chē)隊(duì)，有兩位世界冠軍車(chē)手、有自己強(qiáng)大的研發(fā)能力(別忘了他們的MTC“邁凱倫技術(shù)中心”)、還有每年巨額的投入，然后只能獲得現(xiàn)在如此可憐的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　如此反差巨大的“投入產(chǎn)出比”，如果車(chē)隊(duì)不能迅速扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，對(duì)邁凱倫的負(fù)面影響可謂是空前的。也自然會(huì)影響到他們最近幾年剛剛崛起的、在民用跑車(chē)領(lǐng)域的雄心。別忘了，和法拉利、威廉姆斯一樣，F(xiàn)1賽事幾乎就是邁凱倫的“榮譽(yù)之根”。

　　喔！我差點(diǎn)忘了，下一站馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽要比澳大利亞炎熱多了，邁凱倫或者本田，你們準(zhǔn)備怎么辦？擺脫“倒數(shù)第一”的最快轉(zhuǎn)機(jī)，恐怕就是馬諾車(chē)隊(duì)(就是上賽季瑪魯西亞車(chē)隊(duì)的翻版，馬諾車(chē)隊(duì)沒(méi)有新車(chē)，而且直到現(xiàn)在也沒(méi)有進(jìn)行過(guò)哪怕一分鐘的測(cè)試)快點(diǎn)出來(lái)參賽吧……

● 梅賽德斯：別人越“尷尬”，我們?cè)捷p松；

　　看完了邁凱倫突然的“家道中落”，這一頁(yè)的內(nèi)容大概算是揭幕戰(zhàn)當(dāng)中最大的“正能量”了。對(duì)于梅賽德斯來(lái)說(shuō)，在大部分人疲于奔命的時(shí)候，他們卻只需要“七分力”就可以輕松奪冠。

　　至少，在所有人都還“自顧不暇”的時(shí)候，梅賽德斯可以瘋狂的向前跑。而且，今年他們收獲了一個(gè)更為成熟、更加優(yōu)秀的漢密爾頓。喔！他好像最近剛剛跟女友“小野貓”舒可辛格分手，但看起來(lái)反而讓他在揭幕戰(zhàn)當(dāng)中顯得更專(zhuān)注了。

● 視頻：漢密爾頓澳大利亞站桿位成績(jī)車(chē)載視頻(單圈成績(jī)：1分26秒327)

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　　而羅斯伯格，也沒(méi)有喪失機(jī)會(huì)，別忘了，F(xiàn)1向來(lái)是個(gè)“政治經(jīng)濟(jì)”游戲，說(shuō)到底就是由一群智商高到能看懂很多我們根本不理解的東西、也能做出許多我們嗤之以鼻的奇葩決策的人，所決定的。梅賽德斯可是一個(gè)德國(guó)車(chē)隊(duì)，羅斯伯格也是個(gè)德國(guó)車(chē)手。而如果一個(gè)車(chē)手持續(xù)多年壟斷F1，對(duì)于這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)也不是什么好消息。嗯，我只能說(shuō)到這里了。

　　從賽車(chē)來(lái)看，今年的W06無(wú)疑會(huì)比去年的W05更可靠。為什么？因?yàn)槊焚惖滤拱阎饕�的�?jīng)歷都放在了可靠性方面，除非梅賽德斯的大筆投入都傻乎乎的寫(xiě)錯(cuò)了抬頭，否則他們賽車(chē)的可靠性提升是再理所當(dāng)然不過(guò)的事情。至于性能？單圈領(lǐng)先威廉姆斯FW37和法拉利SF15-T賽車(chē)1.4秒，還不足以說(shuō)明所有問(wèn)題么？

　　至于今后的問(wèn)題，梅賽德斯現(xiàn)在已經(jīng)想的很明白了：維持兩個(gè)車(chē)手之間的“內(nèi)斗”，哪怕僅僅是表面的。因?yàn)檫@是現(xiàn)在F1為數(shù)不多的看點(diǎn)了，當(dāng)然前提一定是不損害車(chē)隊(duì)的利益。另外就是，在正賽中領(lǐng)先的情況下，盡量慢點(diǎn)，別領(lǐng)先太多，這不僅僅可以保存賽車(chē)壽命減少車(chē)手消耗，還可以很大程度上減少對(duì)其它車(chē)隊(duì)的“刺激”。

　　雖然，梅賽德斯的速度和慢悠悠奪冠的節(jié)奏，已經(jīng)是對(duì)其它人最大的刺激了。

● 法拉利：車(chē)是快很多了，但拜托能不犯二么？

　　說(shuō)起法拉利，順便連著威廉姆斯一塊說(shuō)。

　　在新車(chē)季前測(cè)試結(jié)束后，一眾專(zhuān)家紛紛呼吁威廉姆斯將成為法拉利最大的對(duì)手。但現(xiàn)在大家也都看到事實(shí)了，在第一次進(jìn)站換上中性胎后，維特爾曾經(jīng)能以每圈1秒左右的優(yōu)勢(shì)迅速拉開(kāi)身后的馬薩。而在差距穩(wěn)固后，維特爾也選擇了跟梅賽德斯一樣的“巡航模式”穩(wěn)穩(wěn)妥妥拿下第三名。

　　第三名當(dāng)然是一個(gè)很好的開(kāi)端。而且，維特爾的形象也非常符合法拉利的需要，這不僅僅是維特爾穿上紅色戰(zhàn)袍更好看，而是維特爾非常樂(lè)觀、積極和善于融入團(tuán)隊(duì)的個(gè)性，正是法拉利所需要的。相比之下，阿隆索和萊科寧都有點(diǎn)太寡言少語(yǔ)了。

　　事實(shí)就是，雖然法拉利犯下很低級(jí)的錯(cuò)誤，葬送了萊科寧在2015賽季的第一場(chǎng)比賽，但整個(gè)車(chē)隊(duì)依然處在一個(gè)非常和諧的氛圍當(dāng)中。而且從SF15-T賽車(chē)對(duì)于輪胎的運(yùn)用程度和可靠性來(lái)看，他們也有十足的信心可以成為最接近梅賽德斯的人。不過(guò)，法拉利想要走的更遠(yuǎn)的話，憑他們?cè)诘谝粓?chǎng)比賽表現(xiàn)出來(lái)的團(tuán)隊(duì)執(zhí)行能力和策略水平，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　至于威廉姆斯呢？博塔斯的腰傷導(dǎo)致臨時(shí)無(wú)法登場(chǎng)，確實(shí)是讓人惋惜。但他們進(jìn)站時(shí)機(jī)的把握也直接導(dǎo)致馬薩出站后被里卡多擋住，喪失了維持住第三名位置的關(guān)鍵機(jī)會(huì)。他們的賽車(chē)看起來(lái)也非常穩(wěn)定，而且極速相當(dāng)快。

　　但問(wèn)題在于，他們的下壓力并不足夠，在類(lèi)似摩納哥、瓦倫西亞這些多彎賽道恐怕不會(huì)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，相比之下法拉利的賽車(chē)適應(yīng)性就要更好一些。

　　而且，威廉姆斯的車(chē)手盡管都很優(yōu)秀，但如果車(chē)隊(duì)的期望要更進(jìn)一步的話你會(huì)發(fā)現(xiàn)仍然不夠：或許那些從里到外都很友善的家伙真的很難成為最優(yōu)秀的一群人。這就好像為何我們一邊討厭Jeremy或者吳宗憲的“嘴賤+壞脾氣”，另一方面又深深為之傾倒的原因。(而看起來(lái)很友善的巴頓和維特爾，在場(chǎng)上或非常兇猛或冷靜兼具智慧。)

　　總之，法拉利需要避免在戰(zhàn)術(shù)上再犯錯(cuò)，而威廉姆斯則需要祈禱博塔斯能不要再出岔子。

● 紅牛：真的要開(kāi)始準(zhǔn)備明年了么？

　　對(duì)的，雷諾動(dòng)力單元的不給力，讓紅牛的“技術(shù)大腦”紐維還有“超級(jí)領(lǐng)隊(duì)”霍納都絕望了。 所以，對(duì)于里卡多第6名的成績(jī)，我們幾乎不需要再奢望更多了。現(xiàn)在大小紅牛的競(jìng)爭(zhēng)力幾乎就是一個(gè)水平線上的。

　　不僅僅紅牛車(chē)隊(duì)顧問(wèn)馬爾科威脅說(shuō)“再延續(xù)現(xiàn)有的動(dòng)力規(guī)則，可能會(huì)退出F1”，而且從現(xiàn)在的局面看起來(lái)，雷諾動(dòng)力單元已經(jīng)頗有“去意”了。之前宣稱(chēng)的動(dòng)力進(jìn)步?jīng)]有兌現(xiàn)，反而可靠性問(wèn)題一籮筐，除了沒(méi)能上起跑線的科維亞特，還有紅牛二隊(duì)的“超新星小將”馬克思•維斯塔潘都是雷諾動(dòng)力單元在揭幕戰(zhàn)糟糕可靠性的受害者。

　　繼續(xù)碌碌無(wú)為顯然不符合紅牛存在于F1的利益，畢竟他們自身并沒(méi)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。但雷諾也做了很多年地位不足以挺直腰桿的F1“動(dòng)力單元供應(yīng)商”，看起來(lái)雷諾現(xiàn)在無(wú)論是在研發(fā)實(shí)力還是在資金投入上都明顯跟不上梅賽德斯和法拉利的步伐，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看甚至可能會(huì)不及本田，而且雷諾的民用車(chē)也與他們?cè)贔1的投入和形象有很大落差。

　　也許紅�，F(xiàn)在只是抱怨，但當(dāng)他們的競(jìng)爭(zhēng)力在幾場(chǎng)比賽之后仍舊沒(méi)有提升時(shí)，他們恐怕真的會(huì)重新審視自己在F1運(yùn)動(dòng)中的位置。他們不會(huì)說(shuō)走就走，但即便是從現(xiàn)在就開(kāi)始把目光鎖定在2016年，也不見(jiàn)得能解決問(wèn)題。因?yàn)�，最核心的�?wèn)題是雷諾的動(dòng)力單元，這是紅牛無(wú)法掌控的環(huán)節(jié)。

● 首站驚喜：非索伯和印度力量莫屬；

　　沒(méi)有人能想到索伯的納斯?fàn)柧尤荒塬@得第5名的好成績(jī)。要知道在整個(gè)2014年，索伯車(chē)隊(duì)遭遇了建隊(duì)以來(lái)最糟糕的一年，全年1分未得。而就在揭幕戰(zhàn)之前，他們與范德加德的官司還險(xiǎn)些讓車(chē)隊(duì)資產(chǎn)被查封而無(wú)緣比賽�，F(xiàn)在，納斯?fàn)柕牡?和埃里克森的第8，讓他們一次性在揭幕戰(zhàn)當(dāng)中收獲了14個(gè)積分！

　　看起來(lái)索伯C34賽車(chē)在正賽的速度很有競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)論是使用軟胎還是中性胎都是如此。而納斯?fàn)柗�(wěn)健的駕駛更是讓人難以想象這居然是他的第一場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽，他可是壓制了身后的里卡多一整場(chǎng)比賽。當(dāng)然，索伯最近兩年的財(cái)務(wù)非常吃緊，這會(huì)對(duì)他們?cè)谫惣井?dāng)中的研發(fā)帶來(lái)不利影響，所以我并不想過(guò)高的解讀他們?cè)诮夷粦?zhàn)當(dāng)中的表現(xiàn)。

　　但不得不說(shuō)，從索伯身上都能看得出來(lái)：法拉利的動(dòng)力單元，比去年強(qiáng)大多了。

　　印度力量也非常值得鼓勵(lì)，他們的新賽車(chē)在最后一次新車(chē)測(cè)試的最后三天才登場(chǎng)。新賽車(chē)非�？煽�，并沒(méi)有太多的問(wèn)題。他們也是除了梅賽德斯和索伯之外僅有的兩臺(tái)賽車(chē)都完賽的車(chē)隊(duì)。當(dāng)然在揭幕戰(zhàn)當(dāng)中他們的速度依然缺乏，只是完賽的賽車(chē)太少所以讓他們獲得了機(jī)會(huì)。

　　霍肯伯格明顯跟不上里卡多的速度，而佩雷茲甚至超越巴頓都很困難。佩雷茲在超越巴頓時(shí)候的魯莽和隨之而來(lái)的撞車(chē)，讓我難以跟他在F1的經(jīng)驗(yàn)對(duì)應(yīng)起來(lái)�；蛟S來(lái)自拉美國(guó)家的車(chē)手都是如此生猛吧。

  2015賽季第一站的戰(zhàn)報(bào)就先到這里，如果有任何你們想關(guān)注或者想與我進(jìn)一步討論的請(qǐng)?jiān)谙路搅粞曰蛘?a target="_blank">@吳昊_汽車(chē)之家 。兩周后的馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽，我們需要關(guān)心的顯然已經(jīng)不是梅賽德斯能否繼續(xù)壟斷，而是邁凱倫和紅牛能不能有所起色。當(dāng)然，F(xiàn)1的世界從不相信如果或者假設(shè)，我們下期戰(zhàn)報(bào)見(jiàn)。（文/汽車(chē)之家 吳昊）