● 車身結(jié)構(gòu)解析

　　長長的車頭塞滿了整個(gè)動(dòng)力單元，那么剩下的部分除了駕駛室以外，應(yīng)該就是一個(gè)碳纖維殼子而已了。日產(chǎn)用剩下的空間做了什么呢？答案是空氣動(dòng)力學(xué)。

　　正對車尾觀察，可以發(fā)現(xiàn)GT-R LM的車尾有一大部分是空的，除了正中的流線體車身和支撐后輪的短小懸架以外，大部分空間都被兩個(gè)方形的通風(fēng)道占據(jù)了。這樣空氣會(huì)直接沿著風(fēng)道從車尾流出，無形中將風(fēng)阻系數(shù)降低了許多。

　　風(fēng)道的另一頭連著哪里呢？車前部的底盤。請看上面示意圖中的橘黃色箭頭，空氣從底盤前部被吸入，途經(jīng)車身兩側(cè)的寬大風(fēng)道從車尾流出，將車身造成的風(fēng)阻更多地轉(zhuǎn)換成了有利于過彎的下壓力。常規(guī)賽車想要造成這么大的下壓力，需要更寬大的擾流板、更大的迎風(fēng)角度才可以，但那樣會(huì)提高風(fēng)阻系數(shù)，降低賽車在直線上的車速。將整個(gè)車身變成一個(gè)精心設(shè)計(jì)的擾流套件，是nismo另一個(gè)標(biāo)新立異的地方。

　　把車尾組件拆掉單獨(dú)觀察，可以更直觀地了解nismo的設(shè)計(jì)。除了常規(guī)賽車的后擾流板和下部擴(kuò)散器以外，中間兩個(gè)巨大的風(fēng)道幾乎讓車尾成了一個(gè)空殼。

　　拆掉車尾組件后繼續(xù)觀察賽車車體，可以看見車身內(nèi)部風(fēng)道向前延伸的部分。單就過風(fēng)面積來看，這輛GT-R LM賽車已經(jīng)與開輪方程式一般無二。為了給風(fēng)道挪出地方，后懸架縮短到不能再短的地步，后軸電動(dòng)機(jī)也巧妙地隱藏在了車身側(cè)板內(nèi)。為了讓風(fēng)道更加平滑，nismo甚至將后懸架防傾桿替換成了液壓結(jié)構(gòu)。圖中貫穿左右懸架的銀色管路就是后液壓防傾桿結(jié)構(gòu)，通過和減振筒的聯(lián)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)防傾效果。

　　這也同時(shí)解釋了將排氣管直接從發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋引出的原因之一，那就是給車身兩側(cè)的內(nèi)部風(fēng)道留出空間，保證最好的車身空氣動(dòng)力學(xué)效果。各位想象一下將F1一級方程式賽車的前后擾流板連接起來的樣子，或許能更理解GT-R LM賽車的設(shè)計(jì)理念。

　　我們再來看看車頭空氣動(dòng)力組件。從內(nèi)部觀察的話，設(shè)計(jì)還是更偏重于功能性�？恐虚g的兩個(gè)圓形開口是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路，再往兩邊是前制動(dòng)系統(tǒng)的冷卻風(fēng)道。最靠前的部分是之前提到的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)道出風(fēng)口，而最下方的密閉結(jié)構(gòu)就是貫穿車身風(fēng)道的氣流進(jìn)口。

　　除了中間駕駛艙的水滴形結(jié)構(gòu)，你可以理解為賽車的后半部分幾乎是空的，后軸靜態(tài)荷載比常規(guī)中置布局的賽車要小得多，但行駛起來產(chǎn)生的下壓力一點(diǎn)也不小。

　　后軸靜態(tài)荷載變輕，nismo設(shè)計(jì)了前后寬度不一致的輪胎配比。前輪寬度310mm，后輪只有200mm。在抓地力足夠的情況下，更窄的輪胎意味著更小的滾動(dòng)阻力，而前輪的寬胎也是為了避免前輪驅(qū)動(dòng)造成的輪胎打滑現(xiàn)象。

● 駕駛艙部分

　　駕駛艙的位置非�？亢螅瑸榱藘�(yōu)化重心也為了給發(fā)動(dòng)機(jī)騰出位置。同時(shí)駕駛員距離前風(fēng)擋的距離也很遠(yuǎn)，于是視野變得很差，再加上類似roadster布局下的前輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，車手需要好好的適應(yīng)一陣才能找到這輛賽車的駕駛節(jié)奏。

　　駕駛室采用日本的右舵布局，坐姿也是非常接近方程式的半躺式�？赡苁菫榱撕喕�布局、提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，賽車的油門、制動(dòng)、換擋均采用叫做“drive-by-wire”的電傳操作，也就是通過踏板指揮電子控制單元，使用獨(dú)立的伺服器執(zhí)行具體操作。另外從這個(gè)角度可以看出，賽車的視野真的不是很好。

　　賽車已經(jīng)在法國的Paul Ricard測試賽道進(jìn)行了測試，從動(dòng)態(tài)圖中可以看到前置發(fā)動(dòng)機(jī)車型特有的彎中略微前傾的姿態(tài)。從一輛LMP1組別的勒芒賽車上看到這種姿態(tài)總讓人感覺不太適應(yīng)。對于nismo為何采用這種另辟蹊徑的布局，大家眾說紛紜，其中有一種說法是：他們企圖從中尋找賽車規(guī)則的漏洞，以占得一些先機(jī)。

● GT-R LM賽車在“超級碗”廣告中的身影

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　　驗(yàn)證一輛賽車好壞的最好方法是比賽，在今年的勒芒系列耐力賽上，我們將一同見證這輛與眾不同的賽車究竟有怎樣的表現(xiàn)，長得丑不是罪，新結(jié)構(gòu)究竟會(huì)帶來強(qiáng)大的優(yōu)勢還是只是嘩眾取寵才是萬眾矚目的焦點(diǎn)。不過多說一句，就算真的帶來強(qiáng)大的優(yōu)勢，GT-R LM賽車的前途也未必樂觀。誰還記得1991年，馬自達(dá)787B勒芒賽車在勒芒賽場一鳴驚人以后發(fā)生了什么嗎？我們只能祝nismo好運(yùn)。（文/汽車之家 許云鶴）

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