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奧迪(進(jìn)口)-奧迪Q5(進(jìn)口)
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奧迪Q5新能源(進(jìn)口)

ABT套件/brembo制動 實拍奧迪Q5改裝車

孟歡
2014年09月22日 20:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家
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ABT前杠/中網(wǎng)改裝

　　[汽車之家 實拍改裝案例]  前不久我們實拍了一輛改裝部分ABT套件的奧迪Q5（進(jìn)口）2010款3.2FSI運動版車型。這輛車選裝了ABT的前杠、前中網(wǎng)、后擾流板、后裙和排氣，另外還安裝了前brembo六活塞制動套件。沒有安裝ABT的寬體輪眉和輪圈，下面就讓我們看看這輛車改裝的實際效果吧。

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奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q5(進(jìn)口) 2010款 3.2FSI 運動版

奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q5(進(jìn)口) 2010款 3.2FSI 運動版

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ABT后擾流板/后裙/排氣改裝

奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q5(進(jìn)口) 2010款 3.2FSI 運動版

奧迪(進(jìn)口) 奧迪Q5(進(jìn)口) 2010款 3.2FSI 運動版

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　　以上就是這輛奧迪Q5改裝部分的全部內(nèi)容，總得來說，這輛車改裝的并不多，只是對車頭和車尾進(jìn)行了外觀改裝并換了一套brembo制動套件。而視覺效果的改變是明顯的，更加運動的設(shè)計元素加入之后，讓整車看起來更加精神，當(dāng)然，外觀改裝的好與壞本就是個人喜好的問題，那么，你是否喜歡ABT為Q5設(shè)計的這套外觀套件呢？（文/圖/攝 汽車之家 孟歡）

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    • 奧迪Q5(進(jìn)口) 2012款 2.0TFSI hybrid 閱讀測試文章
      加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
      7.35秒 37.23米 9.75升
      測試文章：對比才有說服力 奧迪Q5 hybrid性能測試
      評測編輯-梁巍：

      說實話Q5的這套混動系統(tǒng)適用性并不高，不過也算是順應(yīng)了現(xiàn)在節(jié)能減排的潮流，那究竟值不值多花十幾萬去做個環(huán)保主義者，每個人就都有不同的理解了，反正站在我的角度上似乎意義并不太大，畢竟從油耗成績上并沒看出Q5混動比普通版有多大的優(yōu)勢，可能奧迪更多的是從精神層面來倡導(dǎo)大家環(huán)保吧。
      評測編輯-胡正暘：

      跟喬丹同時代的籃球運動員都是悲催的，跟豐田同時代的混動系統(tǒng)也是這樣。大家對混動的概念已經(jīng)被豐田給灌飽了，所以Q5這個并不怎么節(jié)油的混動系統(tǒng)顯得很沒意思。
      評測編輯-羅浩：

      Q5混合動力車是典型的“重混”模式，電動機可以獨立驅(qū)動車輛前進(jìn)，對于時常行駛在擁堵路段的消費者來說具有一定的節(jié)能意義，另外動力表現(xiàn)也強于普通版，只是取消了駕駛模式選項，駕駛樂趣有所削弱。
    • 奧迪Q5(進(jìn)口) 2010款 3.2FSI 運動版 閱讀測試文章
      加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
      7.72秒 38.29米 --升
      測試文章：公路及越野全面展示 測試奧迪Q5 3.2
      評測編輯-韓路：

      Q5 3.2的價格也不便宜，同時電子輔助系統(tǒng)不能對打滑輪給予合理制動是我很費解地方，這點和Q7出入很大，除此之外，我對Q5印象很好，尤其內(nèi)裝樣式和功能超越同級對手不少。
      評測編輯-王苦公：

      就像A4L一樣，頂級的Q5 3.2車型雖然好，但性價比太低了，也不會有太多人買。不過可以想象，國產(chǎn)的2.0 TFSI車型拉低售價后，Q5一定會有一番大作為。GLK像升高的C級，X3和3系沒什么區(qū)別，只有Q5和A4L還保持了一定距離，奧迪在這方面做得比對手好。
      評測編輯-孟慶嘉：

      和GLK相比，Q5有自己的優(yōu)勢，公路駕駛樂趣就是其中一項，它可以按不同駕駛需求進(jìn)行調(diào)整，同時也順應(yīng)了男女的不同習(xí)慣。四驅(qū)方面，Q5并沒有Q7那樣霸道，通過幾項測試，它所展現(xiàn)的能力只能算是合格。
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    奧迪Q5(進(jìn)口) 2010款 3.2FSI 運動版

    指導(dǎo)價：65.80萬
    級別：中型SUV
    發(fā)動機：3.2L 270馬力...
    變速箱：7擋濕式雙離合...

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