看來這兩部專門為參加“大越野”T2組賽事而打造的銳騏皮卡賽車已經(jīng)準(zhǔn)備好時刻上陣了，當(dāng)然有了好的賽車作為依托能讓人信心百倍，如果能加上更好的“軟實(shí)力”，這樣才能讓整個車隊在比賽中變得更具競爭力。那么什么是“軟實(shí)力”呢？在長距離越野拉力賽中就是首先你要有優(yōu)秀的領(lǐng)航。

　　車隊經(jīng)理劉先鋒對“軟實(shí)力”這點(diǎn)更為重視，他認(rèn)為在長距離的越野拉力賽中，領(lǐng)航員的作用至關(guān)重要，他希望鄭州日產(chǎn)愛好者車隊的車手和領(lǐng)航員之間都能配合默契，所以這次他特地為10名賽員們上了一堂關(guān)于領(lǐng)航員的課，在開賽車之前，讓大家找到一些大戰(zhàn)來臨前的精神狀態(tài)。

　　在劉經(jīng)理開講之前，我先得告訴大家的是：領(lǐng)航員是一項非常有前途的工作。許多過去優(yōu)秀的領(lǐng)航員，如今都成了汽車界的最高管理者——比如Prodrive和阿斯頓·馬丁的老板英國人大衛(wèi)·理查茲，前法拉利F1車隊經(jīng)理、現(xiàn)在的國際汽聯(lián)主席法國人讓·托德等。

　　對于賽車運(yùn)動來說，一般情況下成為領(lǐng)航員的成本會比成為賽車手要低很多，所以想?yún)⑴c賽車運(yùn)動也不一定非要成為車手，領(lǐng)航員也是個不錯的選擇，經(jīng)過國際汽聯(lián)的總結(jié)，領(lǐng)航員一般會在以下的人群中產(chǎn)生：

　　第一種來自喜愛做領(lǐng)航員并具備領(lǐng)航員所需的出色的組織能力的人，在國內(nèi)這些人大多是從汽車維修行業(yè)的專家轉(zhuǎn)成領(lǐng)航員的，也是專業(yè)領(lǐng)航員的主力群體。

　　第二種一般是作為車手不很得意的人，他們可能迫于某種無奈，沒有機(jī)會擁有一部自己的賽車去參賽，所以只能通過當(dāng)領(lǐng)航保持自己的競技狀態(tài)。

　　第三種人相對而言就是比較純粹的醬油客了，他們大多是比賽或者車隊的贊助商、重要的嘉賓或者就是為了填補(bǔ)車上副駕駛的空位而已。

　　最好的領(lǐng)航員人選大家都清楚當(dāng)然是第一種人，他們訓(xùn)練有素、心理素質(zhì)過硬、業(yè)務(wù)能力出色，在需要時還能激勵士氣低落的車手前進(jìn)。

★ 優(yōu)秀的領(lǐng)航員需要具備什么？

　　對于優(yōu)秀領(lǐng)航員的界定，各位鄭州日產(chǎn)愛好者車隊的成員們總結(jié)出了三點(diǎn)：首先，一個優(yōu)秀的領(lǐng)航員要明確整個車組、乃至車隊的目標(biāo)。仔細(xì)研究比賽過程中除駕車外的各種工作，包括車輛、計時、規(guī)則等等，直到自己滿意為止。

　　其次，一位優(yōu)秀的領(lǐng)航員要有足夠多的比賽經(jīng)驗(yàn)積累。要參加過各種拉力賽和長距離的穿越比賽等，比賽級別越高、難度越大，領(lǐng)航員獲得的經(jīng)驗(yàn)就越為寶貴。經(jīng)驗(yàn)的積累對于我們所有的人都一樣沒有捷徑，只有更多的去實(shí)踐。

　　第三點(diǎn)，除了需要積累比賽的經(jīng)驗(yàn)外，一個優(yōu)秀的領(lǐng)航員還要積累與不同車手合作的經(jīng)驗(yàn)，也就是說優(yōu)秀的領(lǐng)航員要具備與不同性格特點(diǎn)的車手都能合作好的能力。而且這樣還能從不同的車隊汲取到不同風(fēng)格的經(jīng)驗(yàn)，可以學(xué)到很多東西。