[汽車之家 賽事]  保時捷的車迷們都非常清楚保時捷在上世紀70、80年代的耐力賽場上有著非常卓越的表現(xiàn)，拿下了無數(shù)的冠軍。今天為大家介紹的賽車是一部保時捷962，這一型號曾經(jīng)獲得過兩次勒芒24小時耐力賽的冠軍。

　　保時捷962賽車一共兩個保時捷的原廠型號，一個是962，用于參加美國IMSA系列賽，一個是962C，屬于符合C組規(guī)格的賽車，用來參加各種國際賽事，有不少的私人車隊會根據(jù)自己的需求和喜好對962C進行升級，而今天的這部保時捷Kremer 962CK6便是由保時捷同Kremer賽車公司一起合作開發(fā)的962C賽車，它的車架編號為CK6/03，有著比原廠962C更強悍的性能。 

★ Kremer 962CK6賽車外觀——利用地面效應設計的碳纖維車身

地面效應與賽車設計

　　地面效應其實是當飛機靠近地面飛行時，由于地面的限制使機翼的下洗減少，因而在迎角不變的情況下可以增加升力，減少誘導阻力，并增加飛機的俯仰穩(wěn)定性。

　　在賽車上，設計師需要的是下壓力。利用氣流所產(chǎn)生的下壓力，賽車在轉(zhuǎn)彎時的速度就能提升。（1970年代開始經(jīng)常使用在汽車上面的擾流板等并非地面效應使用）而要提升下壓力，就需要使汽車和地面間的空氣壓力減少。而減少壓力的方法，就是要使空氣加速。方法有兩個，首先是利用車底設計來使空氣導入窄小的車底管道，第二就是利用風扇強行加速空氣。

　　現(xiàn)今，許多賽事的正式規(guī)則都禁止賽車設計利用地面效應來提升操控性，包括一級方程式賽車。主要原因在于地面效應需保持車底與周圍環(huán)境間的相對氣密才有可能產(chǎn)生，但賽事過程中狀況多變，萬一車輛因為遭碰撞損壞或遇到路面顛簸，氣密周界突然失效的瞬間，下壓力會突然銳減而導致車輛失控，風險極高。（摘自百度百科）

★ Kremer 962CK6賽車內(nèi)裝——發(fā)揮車手水平的空間

★ Kremer 962CK6賽車發(fā)動機——750馬力雙渦輪增壓

★ Kremer 962CK6賽車底盤——足以應付24小時的磨礪

☆ 視頻是在上世紀80年代的一場耐力賽中，一輛保時捷Kremer 962CK6賽車已經(jīng)在賽道中高速行駛了303圈。就在這時，可能是因為油路故障，賽車的尾部突然著火，當時的車手Takahashi迅速將賽車滑出賽道，并及時逃離，而隨后大火迅速吞沒了整個賽車。

 
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