[汽車之家 賽事]  2012年10月，由CUSCO改裝公司聯(lián)合斯巴魯中國車隊攜他們歷時一年，耗資近200萬元籌劃、打造的CASKA/CUSCO九代翼豹STI SPEC-C場地賽車（以下簡稱CASKA/CUSCO GT賽車）來到上海，沖擊“上賽道”和天馬賽道的四門房車最快單圈紀錄。在10月7日“上賽道”挑戰(zhàn)中，韓寒做出了2分10秒64的單圈成績，成功刷新紀錄。10月8日，他再度以1分03秒239的成績刷新了天馬賽道的四門房車單圈紀錄。接下來請看我網(wǎng)獨家?guī)�來的詳細報道�?/P>

<點擊這里直接看天馬賽道四門房車單圈紀錄誕生過程>

　　早在今年6月，剛剛制造完成的CASKA/CUSCO GT賽車就在廣東國際賽車場進行了初步測試。日前，在逐步優(yōu)化、調(diào)整了部分在試車過程中暴露的問題后，車隊于10月初開赴上海國際賽車場，開始了挑戰(zhàn)全國各大賽道四門房車圈速紀錄的征程。10月6日、7日兩天，CASKA/CUSCO GT賽車在斯巴魯中國車隊主力車手韓寒的駕駛下，一次次刷新著上賽道四門房車圈速紀錄。

　　本次沖擊“上賽道”房車最快單圈紀錄活動是CASKA/CUSCO GT賽車沖擊全國各大賽道四門房車圈速紀錄的第一站。隨后，他們還將與10月8日、9日沖擊上海天馬山賽車場的圈速紀錄，并將于日后陸續(xù)挑戰(zhàn)和改寫國內(nèi)其他賽道的四門房車圈速紀錄。

10月6日，調(diào)整賽車準備挑戰(zhàn)上賽四門房車最快單圈：

　　在10月6日進行的試車過程中，車隊針對上海國際賽車場的特點對電腦、懸掛系統(tǒng)等方面進行了細致地調(diào)校。最終，賽車的動力輸出被保守地“限制”在450馬力左右，在設計最高時速達327公里/小時（F1賽車）的賽道中可獲得將近260公里/小時的尾速。

　　作為以房車為基礎制造的賽車，車隊方面原計劃使用上海國際賽車場中的“小圈”賽道（長為2467米的CTCC中國房車錦標賽賽道），并以此作為比較。而在試車過程中跑的卻是全長5451米的完整賽道（F1賽道）。不過，即便是試車，韓寒同樣給大家?guī)�來了驚喜——2分10秒82的成績已相當優(yōu)異。

　　之后在“小圈”賽道上，韓寒做出的成績是1分08秒03。與之對應的是CTCC長安福特車隊車手甄卓偉于今年4月底進行的CTCC上海戰(zhàn)中創(chuàng)造的1分13秒61的CTCC最快圈速。雖然CTCC賽車在馬力和車重方面都與CASKA/CUSCO GT賽車有一定差距，但從兩車超過5秒的差距來看，也可從另一側(cè)面印證其實力。

　　雖然該賽車的動力輸出并沒有想象中暴力，但作為業(yè)內(nèi)公認的底盤調(diào)教大師，CUSCO憑借多年累積下來的技術和經(jīng)驗打造出的賽車堪稱“彎道專家”（當年上海大眾333車隊那兩部耗資300萬打造，震驚中國場地賽車界，采用“類方程式”底盤結(jié)構，“秒殺”全場的無敵POLO賽車即由CUSCO負責底盤設計和調(diào)校）。這部翼豹賽車相比起諸多馬力超出其一半甚至更多的超跑來講，單圈成績要快近15秒（同樣由職業(yè)車手駕駛）。而對比CTCC超級量產(chǎn)組1.6T賽車來看，該賽車平均每公里同樣快出1秒以上。上述差距并非僅僅來自發(fā)動機的動力輸出，更快的彎中速度才是首要原因。