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車輪上的英國(guó):講述英國(guó)賽車元素及文化

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  [汽車之家 賽事]  英國(guó)是賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展最早也最為成熟的國(guó)家,那里有著眾多與賽車運(yùn)動(dòng)相關(guān)的元素。除了銀石賽道,賽車谷、古德伍德、曼島也都是英國(guó)的賽車圣地;英國(guó)著名的賽車人物更是數(shù)不勝數(shù),比如F1“掌門人”伯尼,賽車設(shè)計(jì)師紐維,世界冠軍科林·麥克雷等。本期車輪上的英國(guó),我們就來為大家講述英國(guó)的賽車元素,同時(shí)我們也請(qǐng)到兩位有著參加英國(guó)賽車比賽經(jīng)歷的中國(guó)車手,為大家講述他們眼中的英國(guó)賽車及文化。

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  第一集:消失的汽車品牌 第二集:易主的汽車品牌 第三集:仍屬于英國(guó)的品牌 

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  第四集:賽車元素及文化


一、英國(guó)賽車圣地:銀石賽道、賽車谷、古德伍德、曼島

◆1、銀石賽道

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  銀石賽道的前身是二戰(zhàn)時(shí)期的軍用機(jī)場(chǎng),后改建成賽道,并于1948年首次舉辦了汽車賽事。在過去60年多年中,銀石賽道共進(jìn)行了10次改建。2010年建成的最新賽道單圈長(zhǎng)度5.891公里,共有18個(gè)彎角。

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  銀石賽道的最佳觀賽地點(diǎn)位于馬格特斯彎-貝克特斯彎-卡佩爾彎(10-14號(hào)彎)的組合彎角。這里是角度逐漸變大的三個(gè)連續(xù)彎角,復(fù)雜的組合對(duì)于車手來說是個(gè)挑戰(zhàn),他們需要承受5G的橫向加速度。2003年,意大利車手吉安卡洛·費(fèi)斯切拉(Giancarlo Fisichella)在貝克特斯彎失控滑出賽道,導(dǎo)致賽車懸掛折斷。2008年,費(fèi)斯切拉又在貝克特斯彎遭遇嚴(yán)重撞車,事后他還被送去醫(yī)療中心接受體檢。

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  英國(guó)車手吉姆·克拉克(Jim Clark)和法國(guó)車手阿蘭·普羅斯特(Alain Prost)是在銀石賽道獲得過最多次勝利(各自5次)的車手;法拉利車隊(duì)則是在銀石賽道獲得過最多次勝利(15次)的車隊(duì)。銀石賽道的最快單圈速度是費(fèi)爾南多·阿隆索(Fernando Alonso)在2010年創(chuàng)造的1分30秒874。


◆2、賽車谷

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  英國(guó)是F1賽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)源地,目前有半數(shù)F1車隊(duì)總部都位于英國(guó)的“賽車谷”(Motorsport Valley),包括:格羅夫的威廉姆斯、沃金的邁凱輪、米爾頓·恩斯頓的紅牛、布萊克利的梅賽德斯AMG、恩斯頓的路特斯和銀石的印度力量。

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  除此之外,“賽車谷”中還有2000余家各類賽車零部件供應(yīng)商和物流等支持性服務(wù)企業(yè),以及作為科技依托的國(guó)際一流試驗(yàn)中心,如英國(guó)克蘭菲爾德大學(xué)的F1現(xiàn)場(chǎng)撞擊模擬試驗(yàn)室等。

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  在賽車領(lǐng)域,Prodrive曾運(yùn)營(yíng)斯巴魯世界拉力賽車隊(duì)超過17年,為日本車企先后贏得了6次WRC總冠軍。在斯巴魯退出后,Prodrive又與MINI合作,繼續(xù)征戰(zhàn)世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽。Prodrive還是阿斯頓·馬丁在賽車方面的合作伙伴,參加包括勒芒24小時(shí)耐力賽在內(nèi)的全球各項(xiàng)賽車賽事。在澳大利亞,Prodrive運(yùn)營(yíng)的是福特賽車隊(duì),一直以來都參加V8超級(jí)房車賽。


◆3、古德伍德

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  古德伍德賽車節(jié)(Goodwood Festival of Speed)創(chuàng)辦于1993年,至今已經(jīng)舉辦到第20屆。賽車節(jié)在位于英國(guó)東南沿海的西蘇塞克斯郡奇切斯特的古德伍德莊園舉行。在那里,你既能看到19世紀(jì)的蒸汽機(jī)車,也能看到最新款的超級(jí)跑車。

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  在重頭戲“爬山”賽中,無論兩輪還是四輪,這些汽車運(yùn)動(dòng)歷史中最成功的速度機(jī)器,將為觀眾上演一場(chǎng)極速嘉年華。當(dāng)然,古德伍德賽車節(jié)的魅力不僅局限于此,不同年代的風(fēng)云車手也將親臨現(xiàn)場(chǎng),與車迷親密互動(dòng)。

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  Hillclimb(爬山賽)是古德伍德賽車節(jié)最大的亮點(diǎn),爬山賽并不只是普通的計(jì)時(shí)比賽,這里更多承載的是賽車運(yùn)動(dòng)的輝煌歷史。爬山賽起點(diǎn)設(shè)在古德伍德莊園的南大門,賽車沿著綠樹成陰的賽道向北迂回進(jìn)發(fā),最終抵達(dá)終點(diǎn)古德伍德跑馬場(chǎng),整個(gè)賽道的高低落差為300英尺(大約91.44米),該項(xiàng)比賽的紀(jì)錄是由邁凱輪F1賽車MP4-13創(chuàng)造的41.6秒。


◆4、曼島

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  曼島是一座位于英格蘭與愛爾蘭之間的小島,每年6月,這里都會(huì)舉行一項(xiàng)著名的公路摩托車賽事——曼島TT大賽(Isle of Man TT)。

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  比賽在島上狹窄而多彎道的公路上進(jìn)行,賽道全長(zhǎng)37.8英里(約60.8公里),彎道在200個(gè)以上。由于要以150公里/時(shí)以上的平均時(shí)速穿過各種大街小巷,因此危險(xiǎn)系數(shù)極高。比賽的最快圈速紀(jì)錄是由約翰·麥吉尼斯(John McGuinness)在2009年創(chuàng)造的17分12秒30。

視頻:拿生命做賭注!曼島TT摩托車公路賽集錦

  簡(jiǎn)介:這段視頻展示了曼島TT大賽的危險(xiǎn)性,1分30秒時(shí)曼島本土車手康納·卡明斯(Conor Cummins)在比賽中不幸發(fā)生意外滾落山崖。這次事故造成他背部嚴(yán)重受傷,留下了深深的傷疤;手臂有5處傷口以及一些輕微的神經(jīng)損傷;膝蓋脫臼還有幾處擦傷;骨盆骨折及肩胛骨骨折;同時(shí)也傷及肺部。


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  • MG6 2021款 Pro 1.5T 自動(dòng)Trophy智駕旗艦版 閱讀測(cè)試文章
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    作為較早嘗試運(yùn)動(dòng)取向緊湊型轎車的產(chǎn)品,名爵6 Pro目前的狀態(tài)可謂是將自己從外到內(nèi)的設(shè)計(jì)都進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)化,尤其是外觀部分很像一臺(tái)經(jīng)過改裝的車型,在街上能獲得一定的回頭率,對(duì)于部分消費(fèi)者來說這也是個(gè)附加分。

    評(píng)測(cè)編輯-張子儀:

    在駕駛部分它能營(yíng)造出一定的運(yùn)動(dòng)駕駛氛圍,也給消費(fèi)者留了一部分可改裝升級(jí)的空間,對(duì)于這類產(chǎn)品而言改裝便利度也是有一部分考量的。從AH-100打分來看,它的綜合實(shí)力都在同級(jí)水平之上,最終的得分雖然不是特別突出,但對(duì)比后也不會(huì)有很明顯的短板。所以綜合來看,名爵6 Pro有運(yùn)動(dòng)外觀內(nèi)飾,并保留了日常駕駛的便利度和一定的可玩性。

    評(píng)測(cè)編輯-林琦:

    駕駛運(yùn)動(dòng)型一直是名爵6的訴求,適合年輕的消費(fèi)者。至于其它方面,倒是也沒有特別突出的地方。要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型車市場(chǎng)分一杯羹,并非易事。

  • MG6 2019款 20T 手動(dòng)Trophy高鐵版 閱讀測(cè)試文章
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    測(cè)試文章:開著爽快不低配!測(cè)試名爵6手動(dòng)高鐵版
    評(píng)測(cè)編輯-黃正橋:

    這臺(tái)車的定位是名爵6車系中的手動(dòng)高配版車型,兼顧純粹駕駛樂趣和配置的做法在同級(jí)別中并不多見。新的熏黑外觀套件和大尺寸輪圈都讓這臺(tái)車看起來比以往更加運(yùn)動(dòng),手動(dòng)變速箱也彌補(bǔ)了自動(dòng)擋車型DCT不夠平順的問題,總得來說,在10萬元出頭的價(jià)位上這臺(tái)車很值得關(guān)注。

    評(píng)測(cè)編輯-曹昊旻:

    如果你喜歡手動(dòng)擋,又想要一臺(tái)高顏值高配置的車,10萬多元的預(yù)算并不好找。名爵6手動(dòng)高鐵版就是為了滿足這樣的消費(fèi)群體而推出的。各方面表現(xiàn)來看,這臺(tái)車基本沒有什么明顯的硬傷,一定要雞蛋里挑骨頭的話,我認(rèn)為它的隔音還可以做的更好一些

    評(píng)測(cè)編輯-:

    對(duì)于我這樣手動(dòng)擋愛好者來說,這臺(tái)車實(shí)在太合適了。2019款名爵6相比2018款車型升級(jí)的運(yùn)動(dòng)配色也很符合我的喜好,并且作為手動(dòng)擋車型,這臺(tái)車的配置仍然很豐富,以10萬多元的價(jià)格來看,性價(jià)比還是很出色的。

  • MG6 2018款 20T 自動(dòng)Trophy尊享互聯(lián)網(wǎng)版 國(guó)VI 閱讀測(cè)試文章
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    評(píng)測(cè)編輯-黃正橋:

    新款名爵6顏值相比老款車型提升非常大,并且在用料和配置方面也有明顯提升。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力出色,電子XDS限滑差速器的配備和較硬的懸架調(diào)校更符合年輕人對(duì)運(yùn)動(dòng)的詮釋。不足之處在于雙離合變速箱平順性還有優(yōu)化的空間,如果中低速時(shí)能更平順一些會(huì)更好。

    評(píng)測(cè)編輯-曹昊旻:

    我喜歡這臺(tái)車的高顏值和不錯(cuò)的動(dòng)力,并且油耗表現(xiàn)也很理想。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)開起來很有激情,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反饋也算得上靈敏,DCT變速箱換擋速度非?,如果平順性能做的更出色一些,得分還可以更高。

    評(píng)測(cè)編輯-盛元珺:

    新款名爵6的推出證明了“顏值至上”并非是句空話,而且不但是外觀,內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也很用心,大面積的皮革我很喜歡。開起來,我很喜歡轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)出色的動(dòng)力,但是底盤對(duì)我來說還是顯得稍有些生硬,不夠舒適。但對(duì)于年輕的朋友來說,這也許真不是件壞事。

  • MG6 2010款 掀背 1.8L 自動(dòng)精英版 閱讀測(cè)試文章
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    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    外形與駕駛都?jí)蜻\(yùn)動(dòng),并且之前測(cè)試的1.8T手動(dòng)款也有著不錯(cuò)的成績(jī),因此再讓我回到初級(jí)的水平,我會(huì)感覺1.8自然吸氣配自動(dòng)變速箱太不給力了!換句話說也是缺乏激情的表現(xiàn)。

    評(píng)測(cè)編輯-梁巍:

    MG6有個(gè)前衛(wèi)動(dòng)感的外形,視覺效果確實(shí)不錯(cuò),并且還裝備了換擋撥片,看來廠商是要把它徹底打造成運(yùn)動(dòng)車型。但它的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)卻遠(yuǎn)沒有想象中的好,再搭配上四速自動(dòng)變速箱,有時(shí)當(dāng)你需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候確實(shí)會(huì)讓你很著急。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    MG6搭載的1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)表現(xiàn)還算可以,不過具體到這輛車上,它的性能就不盡如人意了,日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音略顯嘈雜,在需要駕駛樂趣的時(shí)候又有點(diǎn)給不上勁兒,總的來說和這款車動(dòng)感的外觀有點(diǎn)不搭,不過廠家還是堅(jiān)持為這款車配備了換擋撥片,滿足了駕駛者一定的心理需求。

  • MG6 2010款 掀背 1.8T 手動(dòng)舒適版 閱讀測(cè)試文章
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    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    我175cm-85kg坐在MG6很包裹的座椅上有些擠、發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速有些像柴機(jī)油的動(dòng)靜,除了這兩點(diǎn)之外,MG6可以算都很出色了,尤其運(yùn)動(dòng)的外形實(shí)在是設(shè)計(jì)很用心。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    樣子確實(shí)好看,但包括它的同胞兄弟榮威550在內(nèi),這兩款車總讓人覺得華而不實(shí)。一些曾經(jīng)有過的設(shè)計(jì)弊端在MG6上仍然延續(xù)。一輛車少說要開3,5年,我寧愿它看起來平淡點(diǎn),但用著要舒服。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    MG6的車還可以,感覺洋味兒很足,看來英文的廣告沒有白費(fèi)功夫;性能方面應(yīng)該說也不賴,不過除了外觀,其它部分感覺和榮威550差距不大,這多少也降低了我的熱情。

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指導(dǎo)價(jià):10.98-13.98萬
級(jí)別:緊湊型車
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