● 實拍1000馬力雙渦輪增壓蘭博基尼Gallardo LP560-4之操控篇

　　蘭博基尼Gallardo LP560-4本身就具備著出色的操控性能，可是動力提升至1000馬力以后，勢必會打破原有的平衡。我們先拋出幾個問題：第一，動力提升以后，加速會比原來更快，原廠懸掛系統(tǒng)是否能夠滿足1000馬力所需的節(jié)奏；第二，為了更好的發(fā)揮動力性能，是否有必要更換更加輕量化的輪圈；第三，輪胎能否滿足1000馬力所需的抓地力；第四，制動系統(tǒng)能否抑制住1000馬力帶來的強大動能。

　　懸掛系統(tǒng)，蘭博基尼Gallardo LP560-4原廠采用前后雙叉臂獨立懸掛，可控電子減震器。正常行駛的情況下，這套懸掛系統(tǒng)已經(jīng)夠用了。而如果要追求更加穩(wěn)定的車身平衡和操控性的話，原廠可控電子減震器就會略顯疲軟和笨重。

　　在對話時，這輛車依然使用原廠減震器。而實際上，車主已經(jīng)為這輛車準備好了一套JRZ RS Pro絞牙減震器，只是沒有來得及安裝。（JRZ品牌來自荷蘭，成立于1995年。專為世界頂級跑車提供最尖端的懸掛產(chǎn)品。JRZ RS Pro絞牙減震器屬于JRZ街用產(chǎn)品中最頂級的型號，配置有外置液態(tài)氣體儲蓄泵，可單獨調(diào)節(jié)壓縮和回彈阻尼，還有填充液快速回流技術(shù)等。如果您看不懂的話也沒關(guān)系，只要知道JRZ的懸掛產(chǎn)品很牛X就行。）

　　這輛車采用的是ADV.1單片式鍛造輪圈雖然已經(jīng)算是民用頂級輪圈，但是車主還嫌太重，未來會更換一套質(zhì)量更輕的鋁鎂合金輪圈，暫時還沒確定更換什么品牌型號。輪圈作為動力的最終傳遞者，如果能夠更輕的話，會減少很多軸上負荷，并可把這部分減少的負荷轉(zhuǎn)化為動力進行輸出。而且，輪圈減輕以后還能減小懸掛負荷，可使懸掛系統(tǒng)反映更加靈敏，轉(zhuǎn)向也會更加精確。

　　動力提升以后，單位時間內(nèi)的提速會更快，扭力輸出也會更大，普通街用輪胎就不能滿足動力提升對于抓地力的需求了，會經(jīng)常出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，甚至造成甩尾等。為了解決這個問題，車主選擇為后輪換一套東洋TOYO Proxes R888半熱熔輪胎，這種輪胎擁有出色的抓地性能，但是需要一定的工作溫度，而且損耗也很快。聽技師說，這輛車幸好是四驅(qū)，如果是后驅(qū)的話，會很難開，正常人將無法駕馭。

　　其他方面基本保持原廠配置，制動系統(tǒng)暫時夠用，但是目前還不能確定是否能夠100%完全駕馭。前面也說了很多不確定因素，今后店家會對這輛車進行全面的測試工作，到時會對將這些不確定因素逐個解決掉。

　　蘭博基尼Gallardo 08款LP560-4的官方指導價為388萬，加上購置稅等亂七八糟的費用估計得400多萬，改裝費用約為65萬，最后等于多少我想也沒必要算了。動力套件的改裝費用為49.8萬元，想想也還算合理，如果拿別的車改到1000馬力相信不止這個數(shù)。不過，這輛車本身的價格和具備的素質(zhì)就不是一般車輛能比的，所以最后比來比去我也沒弄明白，數(shù)學好的網(wǎng)友請幫我算算這筆賬！

　　作為一輛擁有1000馬力的超跑，也許只有賽道才能真正發(fā)揮它的才能。針對這一方面，我們也向技師進行了一些咨詢：如果下賽道，還需對哪些方面進行強化，才能發(fā)揮這輛車的潛質(zhì)。目前可預知將要面臨的問題就是高溫，比如發(fā)動機艙內(nèi)溫度、機油溫度、變速箱油溫、制動系統(tǒng)溫度等。水箱溫度問題應該不大，賽道上撞風會比平時更加充足。此外，還有必要換一套賽用剎車片。輪胎方面，前輪的倍耐力P ZERO可能會不夠用，需要換成與后輪相同的東洋TOYO Proxes R888半熱熔輪胎。總之，還需要顧及很多問題。說的廢話有點多，這輛車暫時先介紹這兒，今后我們會繼續(xù)跟蹤報道。下面讓我們換換口味，為大家?guī)�來一輛以外觀提升為主的蘭博基尼Gallardo LP550-2實拍改裝案例。