2.2002-2009多年取得冠軍稱號

　　為了備戰(zhàn)2005年達喀爾拉力賽，三菱推出了帕杰羅EVOLUTION MPR11賽車。新車換裝了4.0升V6發(fā)動機，扭矩提升19%，最大扭矩從353牛米提高到422牛米。同時賽車的整體重量分布得到優(yōu)化，發(fā)動機的安裝位置降低了100mm，賽車重心降低300mm。

　　2006年，達喀爾拉力賽禁止使用防側(cè)傾桿。這一年，三菱車隊的四輛帕杰羅EVOLUTION MPR12賽車受到了來自使用柴油渦輪增壓發(fā)動機的大眾車隊的強力挑戰(zhàn)，不過仍憑借賽車的穩(wěn)定表現(xiàn)和車手的豐富經(jīng)驗成功衛(wèi)冕。

　　2007年，三菱車隊繼續(xù)派出四輛4.0升排量270馬力的帕杰羅EVOLUTION MPR13賽車參加達喀爾拉力賽。新車進一步降低了車輛重心，同時改變備胎的安放位置減少車體慣性，提高賽車的運動性能。

　　2008年4月，三菱在中歐拉力賽上首次推出了搭載3.0升260馬力柴油發(fā)動機的帕杰羅EVOLUTION MPR14賽車，可惜該車以退賽告終。

　　2009年是三菱最后一次參加達喀爾拉力賽，這一次他們放棄了滿載榮譽的帕杰羅拉力賽車，改用四輛全新的MRX09 LANCER參賽。但令人意外的是，這一次三菱卻以失敗收場，四輛賽車中有三輛因機械故障中途退賽，唯一完賽的LANCER賽車僅獲得第十名。

　　三菱的完敗主要是由于他們放棄了使用多年的汽油發(fā)動機，改用3.0升雙渦輪增壓柴油發(fā)動機造成的。新發(fā)動機在可靠性和耐用性方面都存在嚴重問題，致使三輛賽車在比賽還未過半時就紛紛退賽。可惜三菱再也沒有重振旗鼓的機會了，因為在2009年2月4日，三菱宣布因金融危機退出達喀爾拉力賽，至此三菱退出了所有世界性汽車賽事。

　　總結(jié)：三菱是一個令我們敬佩的汽車品牌，它秉承著執(zhí)著和專一的精神，在拉力和越野賽場打拼多年，大起大落，即便是最終退出了各種比賽，但是留下的戰(zhàn)績可謂是終成正果。它用生產(chǎn)賽車的理念制造民用車，帶給了我們?nèi)绱私?jīng)典的Evolution系列，Lancer Evolution和Pajero Evolution。它不斷挑戰(zhàn)著自己，挑戰(zhàn)著自然，走出了一條輝煌的WRC與Dakar之路。（文/汽車之家 孫迪）

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