汽車(chē)之家 賽事］盡管奧迪目前將賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的主要精力放在勒芒和德國(guó)房車(chē)大師賽（DTM）兩項(xiàng)賽事上，但是在奧迪這個(gè)百年汽車(chē)品牌的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)發(fā)展史上，被記錄下來(lái)的遠(yuǎn)不僅僅局限于此。作為德國(guó)歷史最悠久的汽車(chē)制造商之一，奧迪的賽車(chē)冠軍史可追述到上世紀(jì)初。下面，讓我們一起來(lái)回顧奧迪的百年賽車(chē)史。

一、早期的賽車(chē)活動(dòng)（20世紀(jì)初——第一次世界大戰(zhàn)之前）

　　1906年，奧迪公司的前身——霍希公司（1899年成立）生產(chǎn)了一臺(tái)搭載4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，參加了當(dāng)時(shí)世界上路況最艱難、距離最長(zhǎng)的汽車(chē)?yán)�力賽事Herkomer Run，并取得了品牌有史以來(lái)的首個(gè)賽車(chē)冠軍。

　　此后，奧古斯特·霍希（霍希公司、奧迪公司創(chuàng)始人）對(duì)賽車(chē)的興趣更加濃厚，并在若干汽車(chē)比賽車(chē)中親自上陣奪取錦標(biāo)。然而，一次發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)失敗，導(dǎo)致霍希本人與公司其他投資者激烈爭(zhēng)吵�；粝Ｒ慌�之下離開(kāi)了以他名字命名的公司，另立門(mén)戶(hù)創(chuàng)立了奧迪品牌。

　　1911年，霍希親自駕駛奧迪C型車(chē)參加了阿爾卑斯山國(guó)際汽車(chē)?yán)�力賽。他成功完成�?250公里異常艱苦的山地和公路賽段，并最終贏得冠軍。在當(dāng)年的比賽里，75臺(tái)參賽車(chē)輛中只有10臺(tái)車(chē)沒(méi)有罰分順利抵達(dá)終點(diǎn)。

　　這次勝利促使霍希組織了奧迪車(chē)隊(duì)，1912年至1914年，奧迪車(chē)隊(duì)蟬聯(lián)三屆冠軍。但是，隨著1914年8月德國(guó)向俄、法宣戰(zhàn)并入侵比利時(shí)，第一次世界大戰(zhàn)全面爆發(fā)，世界賽車(chē)運(yùn)動(dòng)一度中斷。

二、汽車(chē)聯(lián)盟“銀箭”稱(chēng)霸賽場(chǎng)（20世紀(jì)30年代初——第二次世界大戰(zhàn)之前）

　　1934年，汽車(chē)聯(lián)盟開(kāi)始投入賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。旗下A型賽車(chē)問(wèn)世，這款發(fā)動(dòng)機(jī)中置的賽車(chē)由20世紀(jì)最為杰出的汽車(chē)設(shè)計(jì)大師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)。

　　汽車(chē)聯(lián)盟A型賽車(chē)首次將4.4升16缸發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率295馬力）安置在駕駛座后方，油箱則安置在車(chē)身中部，這樣一來(lái)無(wú)論油量多少都不會(huì)影響賽車(chē)的重心位置，實(shí)現(xiàn)了50：50的最佳車(chē)身前后比重，極大地提高了車(chē)輛的操控性。

　　斯圖克駕駛四環(huán)A型賽車(chē)先后在歐洲GP汽車(chē)大獎(jiǎng)賽（F1比賽的前身）、德國(guó)公路賽以及山地賽等比賽中7次奪冠，成為了場(chǎng)地賽和山地賽的雙料冠軍。

　　汽車(chē)聯(lián)盟四環(huán)標(biāo)志的賽車(chē)和梅賽德斯-奔馳的賽車(chē)都以亮銀色鋁制車(chē)身亮相賽場(chǎng)，而這兩支銀色車(chē)隊(duì)在接下來(lái)的5年時(shí)間里稱(chēng)霸賽場(chǎng)。此后，銀色更是成為德國(guó)賽車(chē)顏色的象征，就像紅色代表意大利賽車(chē)、綠色代表英國(guó)賽車(chē)、藍(lán)色代表法國(guó)賽車(chē)一樣成為傳統(tǒng)。

　　1935年，傳奇車(chē)手伯恩德·羅森邁爾在GP大獎(jiǎng)賽上一鳴驚人，之后他幾乎統(tǒng)治了干地和濕地比賽，并贏得了這一年的歐洲車(chē)手總冠軍。1936年，羅森邁爾駕駛著四環(huán)B型和C型銀箭賽車(chē)包攬了包括歐洲GP大獎(jiǎng)賽、德國(guó)冠軍賽以及山地冠軍賽的勝利。

　　到1937年底，四環(huán)銀箭賽車(chē)在其參加的54場(chǎng)比賽中贏得32場(chǎng)賽事的冠軍，共刷新了15項(xiàng)世界紀(jì)錄和23項(xiàng)同級(jí)別賽車(chē)紀(jì)錄。

　　作為汽車(chē)聯(lián)盟的巔峰之作，這款16缸520馬力的四環(huán)C型“流線”賽車(chē)集當(dāng)時(shí)世界上最頂尖的汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、輕量化車(chē)身技術(shù)等于一身。

　　意大利“車(chē)王”塔齊奧·諾沃拉利加盟四環(huán)銀箭車(chē)隊(duì)，為汽車(chē)聯(lián)盟贏得了3個(gè)GP大獎(jiǎng)賽冠軍，其中包括二戰(zhàn)結(jié)束前的最后一次GP大獎(jiǎng)賽——貝爾格萊德站的冠軍。當(dāng)時(shí)，賽場(chǎng)被戰(zhàn)爭(zhēng)的陰云籠罩著，希特勒兩天前入侵波蘭引爆二戰(zhàn)，英國(guó)和法國(guó)則剛剛對(duì)德國(guó)宣戰(zhàn)，諾沃拉利以一場(chǎng)勝利為汽車(chē)聯(lián)盟5年的賽道傳奇劃上了句號(hào)。此后，戰(zhàn)爭(zhēng)使世界賽車(chē)運(yùn)動(dòng)被迫中斷。

　　由于在二戰(zhàn)期間，汽車(chē)聯(lián)盟按官方指示生產(chǎn)軍用越野車(chē)，因此戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，汽車(chē)聯(lián)盟的全部生產(chǎn)設(shè)備都被蘇聯(lián)紅軍沒(méi)收并拆除，公司積累了數(shù)十年的車(chē)型和技術(shù)研發(fā)資料喪失殆盡，檔案和客戶(hù)資料也被付之一炬。更為致命的是，1948年，汽車(chē)聯(lián)盟公司連同四環(huán)標(biāo)志，被當(dāng)?shù)靥K維埃政權(quán)注銷(xiāo)，四環(huán)品牌被迫長(zhǎng)期告別世界賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。