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改裝學(xué)堂之燈光篇 為您解讀大燈的改裝

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  [汽車之家 改裝]  人們常說眼睛是心靈的窗戶,對于汽車來說,大燈就好比人的眼睛,明亮的眼睛可以讓我們更加清晰的接收影像信息。而好的大燈可以提高夜間的行車安全,使駕駛者在夜間行駛更為輕松舒適。但由于生產(chǎn)成本等原因,目前很多車型在出廠時都使用了較為傳統(tǒng)的無透鏡設(shè)計的鹵素大燈,這種大燈在性能上與氙氣大燈甚至是LED光源大燈存在著不小的差距。

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   剎車改裝誤區(qū)  輪圈改裝誤區(qū)     轎車輪胎改裝誤區(qū)  


  基于車主們對原廠車燈性能的不滿,改裝大燈也自然成為了改裝市場的熱門改裝項目,但是其中涉及的知識與要點卻不為大多人知道。錯誤的改裝與使用不僅無法得到應(yīng)有的效果,還會害人害己,今天,我們就來說說改裝車頭燈時應(yīng)該知道些什么、注意些什么。

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  先來說我們最常見的鹵素?zé)舾难b氙燈案例,之所以改裝,是因為使用鹵素?zé)襞莸能嚐舻陌l(fā)光原理就象我們家里用的燈泡一樣,靠的是利用鎢絲來發(fā)光,但是限制于鎢絲本身耐不了高溫,考慮到它的熔點,所以一般原廠的燈泡也就多數(shù)設(shè)置在60W,而60W的燈泡也只能發(fā)出1000流明,若是經(jīng)過改裝成100W的燈泡,頂多也就是1200流明!要想提高它的流明度,有待于更新新的發(fā)光材料!但局限于汽車本身電器系統(tǒng)的限制,如果提高燈泡的瓦數(shù),就會給汽車帶來很多負面影響!而氙氣大燈的出現(xiàn),便很好的解決了汽車大燈亮度不足的問題,可達3000以上的流明度使得光照亮度明顯高于傳統(tǒng)鹵素大燈。


☆ 小貼士:什么是流明度?

  流明是英文Lumen的音譯,簡寫為lm,是發(fā)光強度的衡量單位,是指光源在指定方向的單位立體角內(nèi)發(fā)出的光通量。具體測量就不在這里介紹了,有興趣的車主可以了解下,大家只需要記住流明度越大代表發(fā)光強度越高就行了。


氙氣大燈的改裝:

  氙氣大燈不同于傳統(tǒng)鹵素?zé),是靠惰性氣體進行發(fā)光的,又稱高強度放電式氣體燈,英文簡稱HID(Intensity Discharge Lamp)。氙氣燈打破了愛迪生發(fā)明的鎢絲發(fā)光原理,在石英燈管內(nèi)填充高壓惰性氣體—Xenon(氙氣),取代傳統(tǒng)的燈絲,在兩段電極上有水銀和碳素化合物,透過穩(wěn)定器以23000伏高壓電流刺激氙氣發(fā)光,在兩極間形成白色電弧,發(fā)出的光色溫較高。

  PS:氙氣大燈雖然已經(jīng)在市面上流行了很多年,但還是有不少朋友將氙(xiān)氣念成疝(shàn)氣,念錯的朋友看過文章后可別再露怯了哦!想知道疝氣是什么的朋友,可以點擊《疝氣》來了解一下。

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  由于工作原理的不同,氙氣大燈基本總成包括了:燈泡、穩(wěn)定器與配套線組。燈泡自然就不用解釋了,就是發(fā)光的主要單元,色溫與亮度都取決于它。穩(wěn)定器是為燈泡驅(qū)動時提供23000V的瞬時高電壓的設(shè)備,同時具備保護電路過載,控制驅(qū)動電流的作用。目前國內(nèi)不少山寨或小廠產(chǎn)品的質(zhì)量參差不齊,問題也多出現(xiàn)在穩(wěn)定器上,并且質(zhì)量無法保證的氙燈產(chǎn)品的線路也會造成車輛存在安全隱患,錯誤的安裝或使用劣質(zhì)產(chǎn)品可引發(fā)車輛自燃事故。所以在改裝時除了照明效果外,整套氙氣大燈的質(zhì)量與安裝都是非常重要的。

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  氙氣大燈的燈泡與原廠鹵素?zé)襞輳耐庑紊暇陀兴煌酃恻c也會因此改變,在換裝氙氣燈泡后,由于原廠燈碗無法有效的進行聚光,所以通常光線呈現(xiàn)出散射狀態(tài),簡單來說就是在車內(nèi)看不清,車外非常刺眼,不但沒得到應(yīng)有的效果,反而對夜間行駛造成了安全隱患,而透鏡是解決這一問題的有力武器。

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  氙氣燈的光線強度很高,光線散射區(qū)域非常大。如果不加裝透鏡的話全部光線是四周散射,無論是照明性還是安全性都成問題(對于對頭車是絕對殺手)。加裝透鏡之后光線可以得到控制,可以使燈光形狀與指向性更為可控。另外透鏡還分為單光透鏡與雙光透鏡。單光透鏡里面又分別設(shè)計有對應(yīng)近光和遠光的透鏡(遠近光使用單獨的燈泡),雙光透鏡的不同之外就是它能作類似 遠、近光轉(zhuǎn)換的變換,平時是近光狀態(tài),當(dāng)同時開啟遠光的時候,它通過電磁機構(gòu)操作變光檔片,使近光的燈光也分配到遠光照射上去。

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☆ 氙氣燈使用小貼士:對于遠光也使用氙氣大燈的朋友有一點是需要額外注意的,就是在氙氣燈處于不工作狀態(tài)時(白天不開車燈的情況),不要快速連續(xù)使用遠光燈(很多人在超車或提示其他車輛行人注意時就有這樣的習(xí)慣),這樣做不僅無法發(fā)揮氙氣燈應(yīng)有的亮度,因為氙燈的穩(wěn)定器進入正常工作狀態(tài)最少也需要幾秒鐘的過程,長期如此操作會使氙氣大燈內(nèi)的穩(wěn)定器提前報銷。

  另外目前市面上還流行著一種被稱之為黃金眼的改裝燈泡,幾個常見品牌如飛利浦、歐司朗等也都推出過鹵素與氙氣燈形式的黃金眼,鹵素?zé)羰峭ㄟ^在白色的玻璃燈泡上電鍍一層金黃色物質(zhì),光線通過后就會呈現(xiàn)出金黃色燈光,氙氣燈是通過改變電極來起到改變燈光顏色的效果,故稱之為黃金眼。這種燈光在霧天時有著較好的穿透力,可以使光線照射的更遠,但通常也較為刺眼,建議作為霧燈或遠光燈使用! 

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☆ 色溫的誤區(qū)

  色溫是表示光源光譜質(zhì)量最通用的指標(biāo),色溫是按絕對黑體來定義的,光源的輻射在可見區(qū)和絕對黑體的輻射完全相同時,此時黑體的溫度就稱此光源的色溫。低色溫光源的特征是能量分布中,紅輻射相對說要多些,通常稱為“暖光”;色溫提高后,能量分布集中,藍輻射的比例增加,通常稱為“冷光”。一些常用光源的色溫為:標(biāo)準(zhǔn)燭光為1930K(開爾文溫度單位);鎢絲燈為2760-2900K;熒光燈為3000K;閃光燈為3800K;中午陽光為5600K;電子閃光燈為6000K;藍天為12000-18000K。

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  說了這么多,也許您看起來有點一頭霧水的感覺,沒關(guān)系,關(guān)于色溫您只需要記住以下的重點就可以了:色溫不是代表亮度的單位,也就是說色溫與亮度無關(guān)。另一方面,色溫過高會呈現(xiàn)出偏藍(更高會呈現(xiàn)出紫色),這種色溫的燈光在霧霾天氣下穿透力極差,所以選擇氙氣大燈時絕對不要選擇色溫過高的產(chǎn)品(色溫極高的氙氣大燈也多為山寨偽劣產(chǎn)品,所以購買大廠正品也可以杜絕這一問題)。


  ☆ 除了大燈的改裝,更為重要的是我們?nèi)绾握_使用愛車的燈光:

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  • 奧迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊貴型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    4.73 37.23 11.90
    測試文章:不惑雅士 測試2021款奧迪A8L 60 TFSI
    評測編輯-鄭雷:

    A8L 60 TFSI的產(chǎn)品力沒得挑,但它確實和A6L太像了,開在街上氣場不足是事實,缺少了辨識度。

    評測編輯-謝玥:

    這臺車在性能測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)非常優(yōu)異,行駛質(zhì)感上乘,靜態(tài)表現(xiàn)同樣出色,后排舒適、安靜、功能豐富,但和它同級別對手相比少了許多虛的東西。

    評測編輯-李喬辰:

    闊別三年之久,奧迪A8L的旗艦車型終于登陸中國,盡管沒了W12缸,但它的尊貴氣質(zhì)并沒有丟失,氣質(zhì)不減。

  • 奧迪A8 2021款 A8L 60 TFSI quattro 尊貴型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
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    測試文章:不惑雅士 測試2021款奧迪A8L 60 TFSI
    評測編輯-張子儀:

    單從產(chǎn)品力的角度來看,奧迪A8L絕對是優(yōu)秀的,它完全配的上品牌旗艦的地位,豐富的科技讓駕乘人員得到更細膩的關(guān)懷。不僅如此,在可以量化的數(shù)據(jù)上,它也交出了足夠出色的成績單。

    評測編輯-鄭雷:

    如果只需要一臺奧迪A8L的話,只需要花一半的價格去買低配就好了,敢花200萬買頂配的人,想要的絕不僅僅是體貼好用。

    評測編輯-林琦:

    對于見慣了奧迪A6L的國人來說,奧迪A8L與A6L太相似了,甚至沒人相信它賣200萬元。尾標(biāo)上的60 TFSI沒氣場沒認知度,很多人看到后甚至搞不清楚它的排量,車身上連一個V8標(biāo)識都沒有,這令我無比懷念老款A(yù)8屁股上W12的尾標(biāo)。

  • 奧迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊貴型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    5.77 35.52 9.80
    測試文章:豪華與高科技完美結(jié)合 測試全新奧迪A8L
    評測編輯-何家榮:

    全新奧迪A8L在綜合性能、行駛品質(zhì)方面的表現(xiàn)毋庸置疑,在該級別已經(jīng)是比較出色的了。此外,豐富的高科技配置是它的亮點之一,同時讓它在同級別車型當(dāng)中展現(xiàn)出相當(dāng)不錯的競爭實力。在我看來,它就是豪華與高科技的完美結(jié)合。

    評測編輯-梁海文:

    全新奧迪A8L展現(xiàn)出了豪華品牌旗艦應(yīng)有的實力,外觀上有著低調(diào)而不怒自威的氣勢,進入車內(nèi)依舊是寬大的空間和一眾讓人眼花繚亂的高科技配置,基本上你能想到的和想不到的功能都配齊了。在性能表現(xiàn)方面,在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下加速成績并不遜色于同級別競品,制動表現(xiàn)尤其亮眼,操控表現(xiàn)在同級別中是上乘水平。

    評測編輯-常慶林:

    全新奧迪A8L在座艙科技感方面相比上代車型更進一步,全液晶儀表盤和中控臺中央的兩塊大尺寸觸控屏幕絕對是座艙內(nèi)的亮點。在豪華感營造上,木質(zhì)飾板、鋁制裝飾、鋼琴烤漆飾板的搭配豐富了設(shè)計的層次感。該車雖然軸距長,但配置了后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng),這讓該車在中低速行駛時足夠靈活,高速行駛時能夠營造出四平八穩(wěn)的感覺。

  • 奧迪A8 2014款 A8L 45 TFSI quattro豪華型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.32 37.57 9.90
    測試文章:田忌賽馬 測試奧迪A8L 45 TFSI 豪華型
    評測編輯-黃榮嘉:

    2014款 A8L 45 TFSI quattro豪華型在動力性能方面可圈可點,雖然配備低功版的3.0T發(fā)動機,但已經(jīng)比同價位車型優(yōu)勝許多。不到10L的百公里綜合油耗也值得肯定。相同的價格只能買到寶馬7系的入門級車型,奔馳S級更是連門檻都夠不著,它的性價比很高,田忌賽馬的精髓就在這里。

    評測編輯-何家榮:

    為了拉低門檻,奧迪推出了指導(dǎo)價格不到90萬的2014款 A8L 30 FSI 舒適型,但2.5L排量的自吸發(fā)動機確實有心無力。相比之下,配備3.0T低功率發(fā)動機的2014款 A8L 45 TFSI quattro豪華型動力更強,而且配置更加豐富,再加上不到80萬的成交價格,成就了超高的性價比。

    評測編輯-梁海文:

    德系三個豪華品牌在各個級別的競爭從來都不會停止,而在奧迪A8L、奔馳S級和寶馬7系之間則是代表著各自品牌頂級水平的巔峰對決。奧迪A8L 45 TFSI 豪華型自身的配置和性能并沒有什么可以挑剔的地方,還是品牌力方面稍遜一籌,但從另一個方面看也更適合喜歡低調(diào)沉穩(wěn)的朋友,在有著同水平的駕乘體驗的情況下,奧迪A8L更顯低調(diào)務(wù)實。

  • 奧迪A8 2013款 A8L 55 TFSI quattro尊貴型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    4.40 37.27 --
    測試文章:0-100km/h加速4.4秒 測奧迪A8L 55 TFSI
    評測編輯-梁。

    之前奧迪S8媲美超跑一樣的加速能力實在是讓我們很驚訝,今天又來一個搭配同樣動力總成的A8L 55TFSI,只是發(fā)動機功率調(diào)低了一點,而且也跑出了4.4秒的成績,奧迪真是把豪華性能車玩到了一個極致,但終究這些只是極小部分對性能極度癡狂的高帥富們的個性玩物。

    評測編輯-胡正暘:

    在A8L產(chǎn)品線里,有便宜的2.5升入門版,3.0T高、低功率兩種調(diào)校則足以滿足性能需求,往上看還有S8和旗艦的6.3 W12版本鎮(zhèn)場,這款55TFSI雖然測試成績搶眼,但市場定位略顯尷尬,基本只為追求V8發(fā)動機的顧客而生,不過這不是它的錯。

    評測編輯-羅浩:

    A8L 55 TFSI裝備一臺動力強勁的4.0T發(fā)動機,彌補了3.0T車型動力不夠充沛的問題,而且這臺V8發(fā)動機也很好的滿足了高端消費者對“面子”的需求。

  • 奧迪A8 2011款 A8L 3.0 TFSI quattro豪華型(213kW) 閱讀測試文章
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    測試文章:走自己的路 測試體驗全新2011款奧迪A8L
    評測編輯-梁巍:

    今天的新A8比過去更鮮活了,不再那么嚴肅古板,而且從各方面指標(biāo)來看都已經(jīng)有了充足的準(zhǔn)備去挑戰(zhàn)奔馳S和寶馬7系,唯一就是作為這個級別最看重的后排空間還有值得深挖的潛力。

    評測編輯-胡正暘:

    大街上的A8L漸漸多起來了,幾乎每次我都會恍惚一下,這是A4還是A8......新一代A8L看起來真的太精悍了,它將因此丟掉一大批大齡客戶,另一方面,這樣的外觀對年輕富豪們來說,則是吸引力十足。僅從設(shè)計上的突破性而言,就值得打9分。

    評測編輯-羅浩:

    如今的新款奧迪A8L已經(jīng)顯示出了挑戰(zhàn)奔馳寶馬的強勁勢頭,沒想到3.0T低功率版車型就能跑出6.2秒這樣出色的成績,只是前臉的造型作為豪華車來說顯得不那么有說服力。

  • 奧迪A8 2005款 A8L 4.2L 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.63 37.70 --
    測試文章:奢華全體驗 測試奧迪A8L 4.2 quattro
    評測編輯-韓路:

    奧迪A8L給我的感受是一個很會運動的政治家。如果一再強調(diào)它的奢華,這個沒有什么意外了,但是在保持行政、奢華的同時,它卻擁有了比A4、A6更好的操控性!讓人驚喜。

    評測編輯-王苦公:

    沒測試A8L之前就聽說它的操控性比A4、A6要好!說實話~~我不信。經(jīng)過這次專業(yè)測試之后,我深深的被A8L的操控征服了,完全沒有大車的感覺,感覺這就是個很靈活的緊湊型車。

    評測編輯-孟慶嘉:

    外表“低調(diào)”的奧迪A8 4.2只有在進入駕駛室內(nèi)才能見識到一種獨特的奢侈感,座椅的舒適性印象最深,多方位調(diào)節(jié)功能可以照顧到各種身材和坐姿習(xí)慣的乘客,非常體貼。

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奧迪A8 2011款 A8L W12 6.3 FSI quattro

指導(dǎo)價:249.80萬
級別:大型車
發(fā)動機:6.3L 500馬力...
變速箱:8擋手自一體
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