四、豐田方程式賽車歷史：2002年——2009年，8年F1生涯顆粒無收；1996年——2005年，為北美賽事提供發(fā)動機，高開低走。

◆世界一級方程式錦標賽（F1）

　　1999年初，豐田汽車公司宣布將進軍一級方程式賽場，同時公司中止了他們的拉力賽計劃，把精力集中到F1當(dāng)中。之后豐田用了3年時間從零開始自行設(shè)計并制造發(fā)動機和底盤。

　　2001年3月，豐田首輛搭載3.0升V10發(fā)動機的F1賽車TF101正式亮相。整個2001賽季，豐田都在緊鑼密鼓的進行著試車計劃。這一年中，豐田F1車隊在全球11個不同的賽場進行了22967公里的測試。

　　2002年，豐田作為F1車隊中的新面孔出現(xiàn)在賽道上，他們帶來了全新的TF102賽車。豐田利用賽道測試積累的數(shù)據(jù)，在空氣動力學(xué)方面對賽車進行了不少改進，新車相比前一年的測試車，在外觀設(shè)計上顯得更加保守，賽車涂裝也更加抽象。但這支F1新軍卻沒能獲得與他們努力工作相稱的好成績，豐田F1車隊除了在第一場大獎賽就拿下積分之外，一直表現(xiàn)平平。最終，豐田在他們的第一個F1賽季中僅獲得兩個積分，位列F1車隊積分榜倒數(shù)第二位。唯一的好消息是賽車的可靠性經(jīng)受住了考驗，車手阿蘭·麥克尼什在賽季收官戰(zhàn)日本大獎賽的練習(xí)賽中發(fā)生了可怕的撞車事故，幸好豐田賽車的底盤足夠堅固，車手才沒有嚴重受傷。

　　2003年，豐田F1車隊發(fā)布了TF103賽車。新車的設(shè)計相當(dāng)保守，賽車擁有更輕的重量與更多的下壓力。TF103賽車最大的升級是換裝了減輕重量的發(fā)動機和新的7速變速箱。這一年，豐田F1賽車雖然在性能上偶有良好表現(xiàn)，但車隊卻持續(xù)受到賽車故障的困擾。最終，豐田F1車隊共獲得16個積分，排名車隊積分榜第8。

　　2004年，豐田在F1中過得更加艱難，賽季初推出的新車TF104被指盜取了法拉利車隊的數(shù)據(jù)，而兩款賽車的確有著極其相似的后部設(shè)計。加拿大大獎賽上，兩臺豐田賽車都因使用違規(guī)部件而被取消成績。賽季后半程，豐田又推出了升級版賽車TF104B，除了調(diào)整空氣動力學(xué)設(shè)計，發(fā)動機動力也提升了2.5%。令人遺憾的是，豐田F1車隊的成績依然沒有起色，整個賽季只得到9個積分，車隊總成績排名第8。

　　2005年，豐田F1車隊迎來了轉(zhuǎn)機，使用最高轉(zhuǎn)速可達19000RPM的豐田RVX-05新3.0升V10發(fā)動機的TF105賽車，從第一場比賽開始就表現(xiàn)出色。車手特魯利在前5場比賽中3度登上頒獎臺，小舒馬赫也在后半程的比賽中躋身3甲行列。最后兩站比賽，豐田又推出了懸掛系統(tǒng)升級的TF105B賽車，小舒馬赫很快適應(yīng)了新車，并在收官戰(zhàn)中再度登上領(lǐng)獎臺。整個賽季，豐田F1車隊以88個積分在車隊總分榜上名列第4位，這是豐田8年F1征程中表現(xiàn)最為出色的一個賽季。

　　2006年，F(xiàn)1正式進入2.4升V8發(fā)動機時代，發(fā)動機動力輸出降至740馬力。豐田F1車隊結(jié)束了多年與米其林的合作，開始使用普利司通輪胎。在經(jīng)歷了非常成功的一個賽季后，豐田很早就開始了2006款新車的研發(fā)，豐田對于新賽季有著很高的期望。但事與愿違，小舒馬赫在澳大利亞站的第三名是豐田2006賽季唯一一次登上領(lǐng)獎臺，6站比賽過后豐田又推出了升級版的B版賽車，還是沒有起到立竿見影的效果，接連不斷的機械故障讓豐田F1車隊苦不堪言。最終，豐田F1車隊以36分位列車隊總積分榜第6。

　　2007年，TF107賽車采用了更短的新底盤，升級了空氣動力學(xué)套件，還基于新規(guī)則修改了發(fā)動機設(shè)計，并使用了與威廉姆斯車隊合作開發(fā)的新變速箱。然而，這一年豐田F1車隊只得到可憐的13個積分，最終位列車隊積分榜第6。

　　2008年，為了提升穩(wěn)定性，新賽車TF108加長了軸距，并優(yōu)化了空氣動力學(xué)設(shè)計。這一年豐田的成績有了一些起色，全年兩次登上領(lǐng)獎賽，最終56分排名車隊總積分榜第5。另外值得一提的是在法國大獎賽和英國大獎賽中，豐田賽車采用了特殊的涂裝。

　　2009年，在新規(guī)則下，豐田TF109賽車的主要特征是寬前翼和窄尾翼，新賽車使用光頭胎，意味著機械抓地力所占的比重大幅增加了。同時，新發(fā)動機的壽命也比以往提高了50%。在退出F1之前的最后一年，豐田車隊五次登上領(lǐng)獎臺，最終以59.5分排名車隊總積分榜第5。

『豐田宣布退出F1，總裁鞠躬向車迷表示歉意』

　　豐田在2002年-2009年期間投入巨資參加一級方程式錦標賽，但成績始終差強人意。2009賽季結(jié)束后，豐田宣布退出F1，至此日本已無一支車隊再征戰(zhàn)這一世界最頂級的汽車賽事。豐田從2002年起進入F1，每年預(yù)算高達3億美元，他們一直保持著一線車隊的預(yù)算水平。8年間豐田參加了139場F1大獎賽，但卻沒能獲得一個分站冠軍。隨著豐田退出F1，由豐田經(jīng)營的富士賽道也因財政原因不再繼續(xù)承辦F1日本大獎賽。

◆卡特車/印地賽車（CART/IndyCar）

『豐田曾為卡特車賽提供發(fā)動機支持』

　　豐田曾在1996年-2002年期間為卡特（CART）車賽提供發(fā)動機，起初搭載豐田發(fā)動機的賽車并不能在場上獲勝，直到2000年，豐田初嘗勝果贏得5場比賽，次年豐田又贏得了6次冠軍。2002年，豐田在卡特車賽的最后一個賽季極為成功，不僅以10場勝利贏得制造商總冠軍，而且年度車手冠軍和年度車手亞軍的賽車搭載的也都是豐田發(fā)動機。

　　2003年，豐田開始為印地賽車提供發(fā)動機，參賽第一年就將最具分量的印第安納波利斯500大賽冠軍和年度總冠軍收入囊中。不過在2004年和2005年，豐田很少能夠贏得勝利，而他們所支持的主力車隊決定改用本田發(fā)動機，豐田因此退出印地賽車。

　　關(guān)于本田汽車在印地賽車中的表現(xiàn)，請回顧本系列上一篇文章《延續(xù)運動基因車企系列故事：本田賽車夢》