● Grand-Am杯戴通納站（1月26日-27日）
冠軍賽車：福特野馬Boss 302R GT

　　美國招牌跑車福特野馬BOSS 302戰(zhàn)勝了寶馬M3、保時捷911、奧迪S4、阿斯頓·馬丁Vantage等一眾歐系雙門轎跑，贏得了美國戴通納國際賽車場舉行的Grand-Am杯賽（戴通納馬牌輪胎挑戰(zhàn)賽）的全場冠軍。

　　福特野馬Boss 302是一款曾經(jīng)征戰(zhàn)過賽道并且創(chuàng)造了輝煌戰(zhàn)績的經(jīng)典車型，早在1969年，福特便推出了動力輸出為290馬力的Boss 302發(fā)動機(jī)，而搭載該發(fā)動機(jī)的野馬車型被命名為野馬Boss 302。較為出名的1970年款野馬Boss 302共生產(chǎn)了7013輛，當(dāng)年每輛車的售價為3720美元。如今該車已經(jīng)成為昂貴的收藏品，每輛車的售價超過50萬美元。同年，車手Parnelli Jones駕駛470馬力的福特野馬Boss 302賽車贏得了Trans-Am比賽冠軍，“Boss”這個名字也被福特保留下來。

　　2009年底，為了紀(jì)念野馬Boss 302在Trans-Am比賽中獲勝40周年，福特賽車部門推出了搭載5.0升發(fā)動機(jī)的野馬Boss 302R賽車。基礎(chǔ)車型除換裝賽車座椅、多點式安全帶、加裝防滾架和賽車儀表以外，還升級了避震系統(tǒng)，并選用Brembo剎車系統(tǒng)以及提供輪胎套裝。由于基礎(chǔ)款車型售價僅為7.9萬美元（約合人民幣50萬元），因此許多客戶車隊都選用該車參加北美的汽車賽事。

　　同時，福特還針對Grand-Am賽事（北美耐力賽）推出了額外的升級包，包括將V8發(fā)動機(jī)調(diào)校至更高的動力輸出，升級發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，匹配齒比更密的六速變速箱，升級空氣動力學(xué)套件，競技懸掛系統(tǒng)/KONI減震器、升級的ABS制動系統(tǒng)、競技排氣管與賽車傳動軸。選裝此升級包的賽車售價為12.9萬美元（約合人民幣80萬元）。

　　2010年8月，福特決定重新推出民用版的野馬Boss 302車型。作為全新一代性能旗艦，新車基于第五代野馬平臺打造，搭載源自野馬 GT車型的5.0升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，通過升級進(jìn)氣系統(tǒng)，動力輸出從412馬力提升至444馬力，峰值扭矩為515牛米。該車完全以賽車標(biāo)準(zhǔn)打造，作為2012款投入生產(chǎn)，同時還推出了限量750臺的野馬Boss 302 Laguna Seca車型，而相應(yīng)的2012款野馬Boss 302R賽車，目前是北美各項汽車賽事中的主力車型。

視頻：更具運動魅力-搶先實拍2013款福特野馬BOSS 302

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　　最新的2013款野馬Boss 302車型于2011年11月的洛杉磯車展正式發(fā)布，作為小改款，該車的變化主要體現(xiàn)在前臉造型、車燈組合、車身顏色等細(xì)節(jié)方面，底盤及動力系統(tǒng)并沒有改變。本次奪冠的61號福特野馬Boss 302R GT就是基于該車打造的。

● 戴通納24小時耐力賽（1月26日-29日）
冠軍賽車（GT組）：保時捷911 GT3 Cup

　　保時捷911 GT3 Cup在美國場地賽車的“開年大戲”，2012年戴通納24小時耐力賽GT組別的比賽中包攬冠亞季軍，前5名中更是有4輛都是保時捷911 GT3 Cup賽車。如此優(yōu)異的成績，使得保時捷在運動車賽中的王者地位更加鞏固。

　　戴通納24小時耐力賽雖然在歷史和知名度方面都不及勒芒24小時耐力賽，但這項體現(xiàn)美國特色的賽事仍然極富挑戰(zhàn)性。戴通納國際賽車場原本是一條內(nèi)低外高的斜面橢圓賽道（美國賽道的主流形式），不過24小時耐力賽卻使用了內(nèi)場的部分曲折路徑，形成一條單圈長度5.7公里的混合型賽道。比賽中，車手們（每隊3-5人）要在24小時中輪流駕駛一臺賽車，完成超過4000公里的賽程，無論對賽車還是車手來說都是艱巨考驗。

　　本次奪冠的44號賽車是2012款保時捷911 GT3 Cup車型，該車基于輕量化的911 GT3 RS(997)民用跑車打造，動力單元搭載的是與民用車相同的后置3.8升6缸水平對置自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為450馬力/7500rpm，發(fā)動機(jī)紅線區(qū)域為8500rpm。賽車的排氣系統(tǒng)通過強(qiáng)勁的催化轉(zhuǎn)換器，實現(xiàn)更高效的排放控制。

　　2012款保時捷911 GT3 Cup車型首次采用了100升容積的大油箱，燃油通過前“引擎罩”位置的加油口添加，與前作相比，新車能夠在更廣泛的耐力賽中使用，此外，新油箱的安全標(biāo)準(zhǔn)也有進(jìn)一步改善。

　　保時捷原廠為911 GT3 Cup賽車配備了18英寸的米其林比賽輪胎，但馬牌輪胎是戴通納24小時耐力賽的指定用胎，因此車隊會根據(jù)不同賽事靈活調(diào)整輪胎使用，包括7向可調(diào)防傾桿也是為應(yīng)對不同賽道特性而設(shè)計的。PCCB陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)的耐高溫性和耐磨性能都非常突出，可以多次連續(xù)制動而不發(fā)生衰減現(xiàn)象，與普通的鑄鐵制動盤相比，質(zhì)量減輕了20公斤。

視頻：2012款保時捷 911 GT3 Cup展示

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　　保時捷911 GT3 Cup是專為賽事打造的車型，盡管不能在普通柏油公路上駕駛，但它卻是全球范圍內(nèi)最為暢銷的賽車。在2012年戴通納24小時耐力賽GT組別共計44輛參賽賽車中，就有23輛是保時捷911 GT3 Cup。在全球范圍內(nèi)，保時捷已將超過2200輛賽車交付到客戶車隊手中，每臺賽車售價為161750歐元（約合人民幣134萬元）。

　　全文總結(jié)：一月產(chǎn)生的6款冠軍賽車中，大部分是以歐系車型為原型打造的賽車，而只有一款是美系賽車。從這一結(jié)果我們可以分析，在拉力賽和耐力賽領(lǐng)域，占據(jù)優(yōu)勢的是歐系賽車。至于美系賽車、日系賽車是哪些領(lǐng)域的強(qiáng)者，相信我們會在未來的比賽中有所發(fā)現(xiàn)。（文/汽車之家 李伊文）

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