三、中國力量無遺憾 哈弗車隊創(chuàng)佳績

　　本屆達喀爾拉力賽吸引了來自世界各地的443輛賽車參賽，而最終抵達終點的還不到45%。在這樣的背景下，中國軍團汽車組4支車隊的6臺賽車和摩托車組1支車隊的2臺賽車全部完賽，在達喀爾證明了中國力量的出色表現(xiàn)。

　　其中，哈弗達喀爾車隊拿到了全場第7，刷新了中國車隊的最好成績。今年，哈弗達喀爾車隊的賽車本身相比往年有了很大提升，車隊的領(lǐng)航素質(zhì)和后勤能力也有所提高。在外援索薩和周勇的共同努力下，實現(xiàn)成績上的突破也意料之中。

　　其實，國際化大融合的模式在賽車界早已是普遍現(xiàn)象。比如在X-raid車隊中，車手彼得漢塞爾是法國人，羅馬是西班牙人，霍洛維茨是波蘭人，盡管如此，但他們?nèi)〉玫某煽兌紩�記在車隊名下，最終人們記住的是MINI 取得了2012達喀爾的勝利。

　　因此，哈弗達喀爾車隊大膽引入外籍車手，聘請外籍金牌領(lǐng)航，同時啟用高水平外籍后勤團隊，而這樣的做法也是目前提升國內(nèi)車隊水平最快的方法。

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　　此外，首次搭配參加達喀爾的周繼紅/廖珉，以第19名的成績追平了由周勇和已故車手徐浪共同保持的中國車手參加達喀爾拉力賽的歷史最好總成績。周繼紅雖然是第一次參加達喀爾，但他有著豐富的國內(nèi)比賽豐富；而廖珉是國內(nèi)最優(yōu)秀的領(lǐng)航，他對控制車手情緒、掌握比賽節(jié)奏頗為在行。

四、摩托組雙雄 不相伯仲一時瑜亮

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　　今年達喀爾摩托車組的激戰(zhàn)是空前的，法國名將德普雷與隊友西班牙人科馬在前12個賽段之間的差距一直保持在2分鐘左右，兩位車手幾乎始終都在彼此的攻擊范圍之內(nèi)。如果不是因為第13賽段（倒數(shù)第2賽段）科馬的變速箱故障，那么兩人都有可能獲得最后的總冠軍。

　　對于科馬來說，第13賽段的變速箱故障是致命的，這讓他在前面12個賽段所付出的努力都化為了泡影。這次故障讓他不得不更換發(fā)動機，這同時也給他帶來了45分鐘的罰時（今年摩托車組換發(fā)動機就會有罰時）。德普雷因此提前鎖定2012達喀爾摩托車組總冠軍，這同時也是他個人的第4個達喀爾冠軍。

　　卡車組方面，以往幾屆非常強勢的卡瑪斯車隊失去了領(lǐng)先位置，即使在最后幾個賽段卡瑪茲車隊的車手都取得了不錯的名次，但是已經(jīng)無法阻止依維柯車隊包攬前兩名的位置。最終，依維柯車手德羅伊實現(xiàn)了達喀爾拉力賽首對父子勝，而卡瑪茲車隊車手的最好成績是第三名。

　　四輪摩托車組的比賽從發(fā)車開始就由帕特尼里兄弟（哥哥Alejandro是2010年四輪摩托車組冠軍、弟弟Macros是2009年達喀爾四輪摩托車組冠軍）占據(jù)著前兩名的位置。在最終的排行上，衛(wèi)冕冠軍大帕特尼里擊敗了弟弟成功衛(wèi)冕。

五、四人罹難 死亡陰云籠罩達喀爾

　　驚險與刺激始終是達喀爾拉力賽的魅力所在，但噩耗也伴隨著這項賽事時有發(fā)生。從1979年法國摩托車手多迪恩撞上大石頭不幸離世以來，達喀爾死亡名單上的數(shù)字不斷累加，其間包括遭遇空難的賽事創(chuàng)始人薩賓、車手、記者、工作人員、觀眾等等。本屆比賽中，這張無限沉重的死亡名單上的數(shù)字已被改寫為62。

◆ 34年62人喪生 達喀爾拉力賽死亡名單
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　　比賽首日，38歲的阿根廷摩托車手博埃羅在特殊賽段中遭遇嚴重交通事故，在被送往醫(yī)院途中去世。同日阿根廷的一對父子在空中觀戰(zhàn)，飛機出現(xiàn)故障，造成機毀人亡。當?shù)貢r間14日，另一位哥倫比亞車迷在騎摩托車攀爬沙丘觀看比賽時，翻車喪生。

　　此外，本屆達喀爾還有多起事故險些造成人員傷亡，法國摩托車手達科斯塔在比賽中和一頭牛相撞，好在沒有生命危險；智利摩托車手哈梅特也在比賽中受傷，被迫提前退賽；法國摩托車手庫埃因酷暑在騎行中昏倒，險些喪命。

　　多年來，達喀爾比賽一直都在努力提高安全性，可幾乎每年都沒法避免發(fā)生事故。安全問題已經(jīng)成為了達喀爾比賽的一個標志，如何能夠減少悲劇的發(fā)生，幾乎成了一個難以解決的問題，而這對于達喀爾比賽的成功舉辦，肯定會有相當大的消極影響。

　　總結(jié)：達喀爾拉力賽就是最純粹的賽車，“對于參加的人來說，這是一項挑戰(zhàn)；對于沒參加的人來說，這是一個夢想”。每當圖阿雷格人的頭像被獲勝者高高舉起，我們就將與挑戰(zhàn)自然和極限的勇士們告別。2012達喀爾拉力賽已經(jīng)畫上句號，讓我們共同期待明年的再次相聚。（文/汽車之家 李伊文）

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