[汽車之家 賽事]  被稱為最艱苦汽車賽事的達喀爾第2012年比賽賽程已經(jīng)過半，目前在積分榜上領(lǐng)跑的是已經(jīng)奪取九次達喀爾冠軍的“奇跡”車手彼得漢塞爾，而他所駕駛的賽車就是MINI ALL4達喀爾賽車。同時在目前總成績榜上排名前5位的賽車中，X-Raid車隊的MINI ALL4達喀爾賽車就占據(jù)了3席，如此出色的成績必然是因為賽車有其獨到之處，下面我們就來介紹一下這款半程的冠軍——MINI ALL4達喀爾賽車。

靚眼外觀成為達喀爾賽場上的焦點

『五顏六色的MINI賽車無疑成了南美沙漠中一道亮麗的風景』

　　為配合寶馬廠商宣傳的需要，本屆達喀爾比賽中陣容強大的X-Raid車隊全部7輛參賽賽車中，有五輛為MINI ALL4賽車，其他兩輛則為前幾屆中表現(xiàn)優(yōu)異的寶馬X3 CC達喀爾賽車。比賽場上，MINI也沒有“忘本”——在比賽場上五顏六色的MINI ALL4達喀爾賽車繼續(xù)吐露著MINI品牌的個性，成為了賽場上一道亮麗的風景線。

『MINI賽車的大嘴進氣格柵與大燈和量產(chǎn)車相同』

　　前臉上，MINI ALL4達喀爾賽車保留了COUNTRYMAN車型的原汁原味兒，無論是近似梯形雙層的進氣格柵還是橢圓形前大燈，再或者是黑色輪眉以及A、B柱，COUNTRYMAN ALL4車型的韻味馬上會讓你知道這是一輛出自“MINI之手”的賽車。但除了保有MINI造型靈魂的前臉和個性涂裝外，MINI ALL4達喀爾賽車就和量產(chǎn)車基本沒有太多聯(lián)系了。

『由于尺寸要大出一圈，MINI賽車顯得略為臃腫』

　　MINI ALL4達喀爾賽車的車身尺寸長寬高分別為4333/1998/1966毫米，體型上來看絕對不再“mini”，達到2906mm的軸距也印證著它和量產(chǎn)MINI有著本質(zhì)的不同。要知道量產(chǎn)版MINI COUNTRYMAN的車身尺寸僅為4110/1789/1561mm，軸距為2595mm。

『車頂?shù)倪M氣口是MINI賽車的最大特點』

『圓形的尾翼帶來了更好的空氣動力學性能』

　　和其他類型的汽車比賽相同，優(yōu)化空氣動力學性能對于達喀爾賽車來說也非常的重要，MINI ALL4達喀爾賽車也不例外，這輛賽車頂部設(shè)計了兩個大的進氣口，流經(jīng)車頂?shù)目諝鈱�會由此進入賽車內(nèi)部。其中前方小的進氣口將為車內(nèi)帶來新鮮空氣，而經(jīng)由大進氣口進入的空氣則有更多作用：通過大面積的圓形尾翼前設(shè)置的排氣口，將會給賽車尾部帶來額外更多的下壓力，同時還能夠帶走車尾部分散熱設(shè)備帶來的溫度。

『后窗位置的進氣口為內(nèi)部散熱風扇提供冷空氣』

『車門下的通風孔可為下方的設(shè)備散熱』

　　而在主副駕駛位旁的玻璃上，一個進風口和通風口將會起到調(diào)整賽車內(nèi)部空氣循環(huán)的作用。而兩側(cè)后車窗上的進氣口則同樣會為賽車尾部的散熱風扇提供冷卻空氣。在車門下方，賽車還特別設(shè)計了導風槽散熱孔，可為賽車下方的眾多設(shè)備提供散熱渠道。

　　在尾部，除了更為巨大的原型尾翼外，敦實的造型和量產(chǎn)車非常相似，尤其是雙腎形狀的尾燈再次讓我們找到了MINI車型上熟悉的感覺。巨大保險杠上刻印的COUNTRYMAN字樣也提醒著眾人這輛賽車的原型就是那輛最大的MINI——COUNTRYMAN ALL4。