車內(nèi)構(gòu)造追求輕量化及耐用性

『MINI賽車內(nèi)部大量采用了碳纖維材質(zhì)』

　　在賽車內(nèi)部我們看到，整車的車身由大量的碳纖維材質(zhì)構(gòu)成，包括車身外殼，但即便如此，賽車的車重仍然達(dá)到了1900千克，畢竟在后備箱中除了達(dá)到420升的超大油箱外，還掛有3條備胎。

『由于車身更加寬大，MINI賽車內(nèi)部并不會(huì)顯得擁擠』

　　MINI ALL4達(dá)喀爾賽車大約比系列前一代賽車車身大了約5%，因此駕駛艙為車手提供了更大的空間。車手和領(lǐng)航的座椅使用了著名賽車座椅制造商——Recaro品牌的桶形賽車座椅，配以六點(diǎn)式安全帶，保護(hù)頭和脖子的HANS系統(tǒng)也被使用。

『大量的儀表監(jiān)視著賽車每個(gè)部件的情況』

　　賽車駕駛艙內(nèi)的儀表板采用碳纖維材質(zhì)制成，包括三個(gè)部分：車手的儀表板、中央儀表板和副駕駛的儀表板。顯示的信息即便被精簡(jiǎn)到最低限度，但看起來仍然非常復(fù)雜。車手能看到擋位顯示和換擋信號(hào)，提醒他在最佳時(shí)刻完成換擋；中間是顯示賽車速度、機(jī)油壓力、溫度和電子設(shè)備運(yùn)行情況的儀表臺(tái)，這個(gè)配置可在出現(xiàn)故障時(shí)于3分鐘內(nèi)拆除更換；副駕駛的儀表板上顯示的是導(dǎo)航信息。

『序列式變速器只需拉動(dòng)白色擋把即可升檔，右側(cè)為手剎』

　　同MINI John Cooper Works WRC賽車換擋桿和方向盤緊靠著的形式不同，MINI ALL4達(dá)喀爾賽車的換擋桿就像量產(chǎn)車一樣，位于駕駛員和領(lǐng)航之間，當(dāng)然，這輛賽車的換擋形式并不是量產(chǎn)車的H形。當(dāng)賽車檔桿被向后拉動(dòng)時(shí)將會(huì)執(zhí)行升擋操作，而向前推則是降擋。位于換擋桿右側(cè)的擋把是手剎，利用該配置車手可以駕駛達(dá)喀爾賽車輕易做出猶如WRC賽車般的精彩漂移。

『對(duì)于越野拉力賽車來說，三條備胎只是標(biāo)準(zhǔn)配置』

　　MINI ALL4達(dá)喀爾賽車配備了百路馳的輪胎，規(guī)格為245/80 R16，賽車還配備有3條備胎固定在尾部，每條輪胎都配備了胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，這意味著輪胎胎壓將會(huì)隨時(shí)顯示在駕駛臺(tái)中控面板上。當(dāng)輪胎胎壓有0.1bar或者更多的變化時(shí)，警示燈就會(huì)亮起以提醒駕駛員。

『特別設(shè)計(jì)的備胎存儲(chǔ)方式有利于賽車的平衡性』

　　另外值得一提的是，早在X3 CC賽車時(shí)就在使用的獨(dú)特備胎懸掛方式，兩縱排和一橫排的懸掛方式是寶馬達(dá)喀爾賽車特有的設(shè)計(jì)，能夠帶來更好的賽車配重平衡和駕控的穩(wěn)定性。

『由50毫米鋼管焊接成的車身非常結(jié)實(shí)而且輕量化』

　　MINI ALL4達(dá)喀爾賽車內(nèi)全部采用了50毫米內(nèi)徑的空心金屬管構(gòu)成防滾架，這類材料的規(guī)格完全和高要求的航空標(biāo)準(zhǔn)一致，這些防滾架也在一定程度上加強(qiáng)了車身結(jié)構(gòu)。除了駕駛艙以外，構(gòu)成賽車車身的全部結(jié)構(gòu)均可單獨(dú)進(jìn)行拆卸，并可以和其他賽車進(jìn)行零件的互換使用。

『散熱風(fēng)扇位于尾箱備胎之上，前置水冷系統(tǒng)為多處設(shè)備進(jìn)行散熱』

　　在賽車后部防滾架間，備胎的上方還設(shè)計(jì)有兩個(gè)大功率電子扇，通過車頂和后窗的進(jìn)氣口，這臺(tái)設(shè)備將會(huì)為車內(nèi)差速器或油泵等配置提供油冷散熱，排出的熱空氣將會(huì)從尾翼的開口排出車外。