解讀完誤區(qū)之后，最終的結果還是期望大家能夠本著合理、適度的原則，在原廠基礎上對輪圈進行升級改裝。很多人一談到輪圈改裝就先考慮款式或者尺寸，其實大可不必。下面我們接著聊聊輪圈升級過程中經常遇見的幾個問題，希望對于準備更換輪圈的朋友有所幫助。

　　首先是改裝輪圈必須要搞清楚的幾個參數，這其中一些參數如果與愛車不匹配就無法進行安裝，而另一些參數與車輛的行駛特性也有著緊密的聯(lián)系。

換裝輪圈前務必關注的原廠數據：

1/輪圈的尺寸　　直徑，可以從輪胎讀出，比如215/45 R17中的17就是指輪圈直徑；斷面寬度，這個數字將決定輪圈可匹配多少寬度的輪胎。輪圈直徑與寬度的單位為英寸，常見的表示方法比如17x7J、18x8.5J等。

2/螺栓孔節(jié)園直徑PCD　　常見的表示方法，如5x114.3、4x100等，前面一個數字表示輪圈的螺栓孔個數，后面一個為孔距。有不少人認為孔距是指螺栓孔之間的直線距離，這是不完全正確的。當為偶數孔位時，就是4、6孔時，孔距指兩個對角線孔位的中心線間的距離。而奇數孔時，即3、5孔時，孔距是以對角線一側孔位中心點到另一側孔位邊緣的距離�？拙嗟膯挝皇呛撩住�

3/輪圈偏距ET　　就是常說的Offset值，表示方法如ET45、ET50，即輪圈安裝面與截面中心線的距離。偏距值有正有負，如果為負，代表安裝面在中心線內側；偏距為正，則安裝面在中心線外側。通過改變減小偏距，增加輪圈寬度，可以有效提升車輛輪距，這是增強行駛穩(wěn)定性的好方法。

4/中心孔CB　　輪轂中心孔的直徑，單位為毫米。這個數據是常被忽略的一項，許多朋友在更換輪圈時只關注以上前三項數據，于是在安裝時才發(fā)現(xiàn)中心孔數據不對，釀成不必要的損失。此外，如果中心孔匹配不好，在新輪圈安裝之后，會出現(xiàn)行駛抖動，造成危險，還不如在安裝之前就多加留意。

　　有朋友會問，以上的數據如何取得，最簡單的方法，就是拆下車輪觀察輪圈的背面，大部分車型的原廠輪圈都會將以上幾項信息標注。當然，也可以在論壇發(fā)帖子詢問或者通過一些海外網站查詢，但任何方法都不如眼見為實。

『以奇瑞某款車型為例，輪圈背面數據詳細標注』

　　了解原廠數據的目的，是為了確認改裝輪圈的匹配程度，同樣，正規(guī)品牌的改裝輪圈也會將基本數據標注在箱子或者輪圈背面，以便查證。此舉陰暗一點的想法，就是避免少數無良的改裝店家胡亂安裝不合規(guī)格的輪圈產品。

●  常見問題1：我要換輪圈，什么尺寸合適？

　　回答這個問題之前，先確保自己了解車子原廠輪圈的基本數據，方法前面介紹過，一是背后法，拆下輪圈背面眼見為實，如果嫌麻煩，可以在汽車之家相關車型論壇發(fā)帖子，很快就會得到回復。在獲得正確數據之后，可以進入 輪胎計算器 ，輸入自己搭配的新的輪圈和輪胎值，看看與原廠值之間的差距，基本原則是對應項目新舊兩個數據越接近越好，重點注意“100km/h的顯示車速”這一項，應該是顯示數大于100 較為穩(wěn)妥。通過輪胎計算器，就能基本確定輪圈尺寸的具體選擇了。

　　有的朋友認為輪圈尺寸，確定升級到多少寸和選擇什么尺寸的輪胎，就萬事大吉了，其實遠遠未夠，輪圈寬度和ET值也必須關注。輪圈寬度可以從“輪胎計算器”中得出的輪胎寬度換算獲得，比如原廠數據205/55 R16，升級為225/45 R17，則輪圈也需要從原廠寬度6.5J增加到7.5J，才能匹配225/45這個數據。調整ET值的主要目的，是為了增加輪距，換取更好的行駛穩(wěn)定性，但如果變化幅度過大，新輪圈很容易與翼子板造成刮蹭。對于改裝大活塞剎車套件的車主，ET值的選擇也相當重要，過小的ET值同樣會使卡鉗與輪圈柱身產生刮蹭。遇到這種情況，改裝店都會采取迫不得已的做法：磨剎車，好幾萬的新卡鉗被抹掉一角，實在是心疼啊。由此可見，改裝輪圈與輪胎，各項數據的提升需要系統(tǒng)化的全局搭配。

『如此完美的剎車和輪圈配合，現(xiàn)實中幾乎可遇不可求』

●  常見問題2：我的車裝什么輪圈好看？

　　這個問題真難回答，改裝什么款式的輪圈，與車子的整體改裝風格有很大關系，然后還有個人的喜好，因此很難給出具體意見。講究風格搭配的輪圈玩法，應該在改裝之前就選擇好。這里題外話一下，在當今十分流行的Hella Flush改裝風潮中，輪圈是最重要的一個環(huán)節(jié)。許多有模有樣的“HF大王”的輪圈數據都很恐怖，ET極端負值和超大J數，并且將后輪傾角調節(jié)至很夸張的“八字腳”。如果有意向加入HF軍團，就要做好準備，因為按照這個圈子的美學理論，輪圈、車身、輪胎三者之間要找到完美的平衡，是需要做出極大犧牲的，這種犧牲正是其標榜的精神所在。

『同樣的白色本田飛度，不同風格的輪圈搭配視覺效果完全不同，
上圖偏向日系高性能路線，下圖則是時下流行的Hella Flush風格』

●  常見問題3：改裝輪圈之后能過年檢嗎？

　　按照規(guī)定，任何與行駛證上面的車身外觀改變都是不被允許的。那么，這么多改裝輪圈之后的車又是如何年檢的呢？方法1：小幅度改裝，在年檢之前換上原廠輪圈，這個方法可以集合幾位同車型車友一起，共用一套圈，輕松過年檢。方法2：給錢找人。對于換了大尺寸剎車的車主來說，回裝原廠輪圈不現(xiàn)實，只能硬著頭皮花錢買辦。我們在這里談論這個，并不是引導大家通過這些灰色的方法躲避年檢，只是希望相關部門面對新興的文化和產業(yè)，也能夠出臺一些應對的方式方法，讓大家有規(guī)矩可依，而非如今的一刀切。

●  容易忽略問題1：安裝輪圈之后，必須進行路面行駛測試

　　在安裝改裝輪圈之后，務必進行路面行駛測試，只有這樣，才能檢驗輪圈與車子的匹配程度，并且?guī)椭�發(fā)現(xiàn)眼睛看不見的問題。下圖是安裝輪圈之后，翼子板內的空間示意圖，從圖中可見，行駛過程中，在翼子板內的狹小空間里，輪圈如果尺寸數據過大，是很容易與周邊發(fā)生摩擦與刮蹭的。 

　　如果在測試的過程中，聽見輪圈出現(xiàn)異響，八成是發(fā)生了刮蹭，除了翼子板之外，剎車和避震都是極易與輪圈發(fā)生接觸的部位。而有的朋友在更換輪圈之后，行駛過程中方向盤出現(xiàn)抖動，抖動源于縫隙，此現(xiàn)象一般由兩個原因造成：要么是輪圈安裝后中心孔墊圈出現(xiàn)松動，要么是孔距出現(xiàn)虛位。如果是中心孔出現(xiàn)縫隙，建議換上數據更匹配的中心孔墊圈，以避免抖動。而如果是孔距的問題，則可能是孔距錯誤，比如4x100的孔位安裝上4x98的輪圈。當然，抖動還可能是輪圈或者輪胎失圓造成的，不過對于新產品，這種情況出現(xiàn)的幾率比較小。

●  容易忽略問題2：關于胎壓監(jiān)控和墊片的問題。

　　現(xiàn)在許多車都有原廠配備的胎壓檢測器，以防止爆胎漏氣的情況出現(xiàn)，這無疑是個隨時為車主保駕護航的好幫手。不同品牌原廠的胎壓檢測器原理不同，自然安裝方式也有區(qū)別，現(xiàn)在市面上一些進口品牌的改裝輪圈，已經推出可預留原廠胎壓監(jiān)測器安裝位置的型號。例如下圖是日本輪圈WORK，在產品包裝箱上明確標注可“對應原廠胎壓感應器”。

　　另外一個車主可能忽略、或者是疏于了解的東西，就是輪圈墊片和加長螺絲。這兩項一般同時出場，在某些情況下，通過加裝墊片避免輪圈與車身刮蹭的方法還是經常使用的。加裝墊片，肯定不如直接相連那么好，因此墊片的分量不易過厚，這僅僅是作為權宜之計的解決方案。加裝墊片之后，大部分原廠輪圈螺絲的長度有限，因此加長螺絲閃亮登場�，F(xiàn)在有的改裝品牌甚至推出鍛造的加長螺絲，可算是武裝到了牙齒。