◆普利司通 利用F1的金字招牌迅速提升自身價(jià)值

　　十幾年前，普利司通剛進(jìn)入F1的時(shí)候還是個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小角色，但他們充分抓住了1997年-2010年這段最好的發(fā)展時(shí)期，并迅速成為了世界上進(jìn)步最快的輪胎廠商。普利斯通在F1中充分利用了固特異的退出，以及之后與米其林的競(jìng)爭(zhēng)，一直到單一品牌輪胎規(guī)則出臺(tái)后的堅(jiān)持，使其迅速提升了自身的品牌價(jià)值。

　　普利斯通在最需要證明自身實(shí)力的時(shí)候，拿出了值得信賴的輪胎產(chǎn)品。1998年-2004年，普利斯通連續(xù)七年助力邁凱輪和法拉利兩支車隊(duì)贏得了總冠軍。同時(shí)普利斯通正好趕上了哈基寧、舒馬赫這些偉大車手最黃金的時(shí)期，同時(shí)新生代車手阿隆索、萊科寧、漢密爾頓等，也都在普利斯通的環(huán)境下取得了優(yōu)異的成績(jī)。

『2010賽季后普利司通輪胎退出F1』

　　普利斯通已經(jīng)無(wú)需再在F1中多證明什么，他們利用F1這塊金字招牌將自身價(jià)值提高到了極致。2010賽季后普利斯通宣布退出F1，這對(duì)他們來(lái)說(shuō)并不會(huì)造成負(fù)面影響，因?yàn)槠绽�司通是以勝利者的姿態(tài)離開(kāi)的。

◆米其林 固守競(jìng)爭(zhēng)理念與國(guó)際汽聯(lián)矛盾重重

　　米其林在上世紀(jì)70年代就已經(jīng)開(kāi)始涉足F1，但當(dāng)時(shí)他們還無(wú)法撼動(dòng)使用固特異輪胎賽車的地位。進(jìn)入80年代，米其林逐漸展現(xiàn)出了自身實(shí)力，他們幾乎成為當(dāng)時(shí)F1賽場(chǎng)上惟一能與固特異相抗衡的輪胎制造商。

　　2001年米其林重返F1，并發(fā)力在2005年和2006年助力雷諾兩次奪取車隊(duì)總冠軍。然而米其林與國(guó)際汽聯(lián)之間的矛盾也日漸顯現(xiàn)，從2005年美國(guó)站的罷賽事件，到因?yàn)楣淌剌喬ケ仨氁�有�?jìng)爭(zhēng)，拒絕加入所謂的單一輪胎節(jié)約成本陣營(yíng)，最終導(dǎo)致米其林在2006賽季后退出F1。

『?jiǎn)我惠喬ス��?yīng)商規(guī)則讓米其林輪胎選擇退出F1』

　　米其林的理念令人尊敬，但這似乎與當(dāng)今世界賽車的發(fā)展有些背道而馳。米其林也因此在國(guó)際賽場(chǎng)上嘗到苦果，除了F1，米其林在WTCC的競(jìng)標(biāo)中敗給橫濱輪胎，在WRC的競(jìng)標(biāo)中輸給倍耐力輪胎，如今除了勒芒、GT1等賽事，米其林已經(jīng)很難進(jìn)入更為高端的賽事了。
　　
◆鄧祿普 全力支持英倫車隊(duì)車手締造F1神話

　　鄧祿普是世界上最早的輪胎品牌，它的歷史比普利司通早了將近50年。1958年，鄧祿普踏入F1賽場(chǎng)，他們堅(jiān)守本土化策略，合作伙伴基本上都是英國(guó)的車隊(duì)和車手。鄧祿普在參與F1期間，共獲得了83個(gè)分站冠軍，75個(gè)排位賽桿位，并創(chuàng)造了83個(gè)最快圈速，以及8個(gè)車手總冠軍和9個(gè)車隊(duì)總冠軍。

　　上世紀(jì)六十年代是鄧祿普最輝煌的時(shí)期，尤其是與蓮花車隊(duì)和天才車手克拉克的合作取得了巨大成功。在克拉克因一場(chǎng)F2比賽意外喪生，蓮花車隊(duì)開(kāi)始沉淪后，鄧祿普又與希爾、邁凱輪和斯圖爾特等英倫車手進(jìn)行過(guò)合作，但沒(méi)能再現(xiàn)克拉克時(shí)代的輝煌。此后，固特異開(kāi)始崛起并稱霸賽場(chǎng)，鄧祿普悄然淡出了F1賽場(chǎng)。

『蓮花+克拉克+鄧祿普=成功』

　　這家具有悠久歷史，并且曾在世界賽車領(lǐng)域多有發(fā)展的輪胎廠商，于1984年被住友橡膠收購(gòu)，1998年，住友橡膠被固特異并購(gòu)，鄧祿普成為老對(duì)手下屬的一個(gè)分公司，從此不再輝煌。
　　
◆倍耐力 2011賽季起連續(xù)3年成為F1的獨(dú)家輪胎供應(yīng)商

　　1950年，在F1比賽誕生之初，倍耐力就積極投入到這項(xiàng)全新賽事當(dāng)中。兩支強(qiáng)隊(duì)阿爾法-羅密歐和法拉利都使用了倍耐力輪胎，他們獲得了1950年到1953年的車隊(duì)總冠軍。1957年，瑪莎拉蒂車隊(duì)也使用倍耐力贏得了總冠軍。由于經(jīng)營(yíng)策略調(diào)整，倍耐力于1958年退出F1。30年后，在1985年-1991年期間，倍耐力又兩度重返F1，共參加了6個(gè)賽季的比賽，但都沒(méi)有斬獲。

　　2010賽季結(jié)束后，壟斷F1賽車輪胎供應(yīng)13年的普利司通正式退出，米其林、固鉑和倍耐力三大廠商競(jìng)爭(zhēng)新的輪胎供應(yīng)商資格。最終，倍耐力成為F1的獨(dú)家輪胎供應(yīng)商，從2011賽季起，連續(xù)3年為F1提供輪胎。

『倍耐力成為F1唯一輪胎供應(yīng)商』

　　經(jīng)過(guò)短短數(shù)月的研發(fā)和測(cè)試，倍耐力便投入到新賽季當(dāng)中。幾場(chǎng)比賽下來(lái)，倍耐力根據(jù)積累的數(shù)據(jù)和車隊(duì)的反饋，對(duì)輪胎配方進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。但是由于如今是單一輪胎提供商，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)就意味著他們只需要在自身和車隊(duì)需求之間找到平衡點(diǎn)，而不用像當(dāng)年普利司通與固特異、米其林那樣，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中加快研發(fā)速度。

◆F1其他輪胎供應(yīng)商 火石、大陸、英格爾伯特、雅芳

『1967年蓮花賽車使用火石輪胎』

　　大陸輪胎僅在1954、1955和1958三個(gè)賽季的13場(chǎng)分站賽中參賽，但卻贏得了其中10場(chǎng)比賽的冠軍。而火石在70年代采用光頭胎后，也曾有不錯(cuò)的發(fā)展，在1975年退出F1之前，火石總共拿下了49場(chǎng)勝利。另外兩家輪胎供應(yīng)商英格爾伯特和雅芳，也曾短暫出現(xiàn)在F1賽場(chǎng)上。

　　總結(jié)：近年來(lái)，國(guó)際汽聯(lián)推行的“使用單一品牌輪胎以節(jié)約成本”的做法，在某種程度上阻礙了技術(shù)進(jìn)步。失去了輪胎廠商競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的F1，不再想以往那樣充滿更多變數(shù)和懸念。然而，少數(shù)廠商固守競(jìng)爭(zhēng)理念選擇退出F1，而更多的廠商愿意順應(yīng)世界賽車的發(fā)展趨勢(shì)，繼續(xù)投身其中，以換取更大的商業(yè)利益。（文/汽車之家 李伊文）

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