Cosa Design推出炫酷之極的蘭博基尼蓋拉多

　　德國改裝品牌Cosa Design推出了一款堪稱炫酷之極的蘭博基尼蓋拉多改裝套件。根據(jù)設(shè)計(jì)師描述這款套件的設(shè)計(jì)靈感來自于蘭博基尼Reventon。

　　對(duì)于那些熟悉蘭博基尼Reventon的人來說，這款新車一定有些似曾相識(shí)，因?yàn)闊o論是激進(jìn)的前保險(xiǎn)杠進(jìn)氣口，側(cè)裙，還是巨大的尾翼以及后保險(xiǎn)杠和擴(kuò)散器，我們都能看出Reventon的影子。

　　底盤方面，Cosa Design為蘭博基尼蓋拉多換裝了更硬的彈簧，降低了車身高度。另外，新的剎車系統(tǒng)增加了6和8活塞卡鉗。前9.5 x 20英寸和后11 x 20英寸的輪轂配備了245/30 R20和295/25 R20規(guī)格的馬牌Sport Contact輪胎。

　　最后讓我們來看看它的動(dòng)力方面，最明顯的改變是增加了一套可控聲浪的不銹鋼排氣系統(tǒng)，而在動(dòng)力方面這款蘭博基尼同樣有著充分的炫耀資本--可輸出540匹的最大功率以及550牛米的最大扭矩，極速可達(dá)317公里小時(shí)！

RUF推出CTR3動(dòng)力套件

　　德國的保時(shí)捷改裝專家RUF為我們帶來了旗下CTR 3的第三階段的動(dòng)力升級(jí)套件，這也是自2007年4月CTR 3推出以來RUF推出的最強(qiáng)版本。

　　結(jié)合上代車型用戶所反饋出來的問題，此次RUF采用了中置引擎的布局，提高了操控的穩(wěn)定性，3.8升水平對(duì)置6缸雙渦輪引擎動(dòng)力經(jīng)RUF全新調(diào)校后動(dòng)力達(dá)到了750匹馬力，扭矩也提升至960牛.米。配合重新設(shè)定的sequential 6速變速箱后，CTR 3 的0-100kmh加速時(shí)間僅需3.2 秒，極速更是達(dá)到380公里/小時(shí)。

　　而為了匹配更強(qiáng)大的動(dòng)力，在底盤懸掛方面，CTR 3也做了重新的升級(jí)調(diào)教，以達(dá)到和動(dòng)力完美平衡。輪胎也使用了更寬的255/35 ZR 19寸（前）和335/30 ZR 20寸（后）高性能跑車胎，保證了足夠的抓地力。

本田新作品 CR-Z Mugen RR概念車

　　近日，本田的御用改裝商Mugen發(fā)布了其最新的作品CR-Z Mugen RR。這款車有著咄咄逼人的外形，其中M-TEC套件包括碳纖維引擎蓋，碳纖維材質(zhì)的車門，以及一個(gè)高高揚(yáng)起的碳纖維尾翼。其它方面CR-Z Mugen RR還裝備了聲音更暴躁的雙排氣尾股，重新調(diào)教的運(yùn)動(dòng)型懸掛，18寸合金車輪，和四活塞的制動(dòng)卡鉗。

　　在車內(nèi)方面，CR-Z Mugen RR配備了阿爾坎塔拉運(yùn)動(dòng)座椅，一套完整的娛樂系統(tǒng)，GPS導(dǎo)航，以及能夠令無數(shù)車迷沸騰的車輛數(shù)據(jù)記錄器。另外，Mugen還應(yīng)用了大量的碳纖維覆蓋件，來營造出了積極的運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　動(dòng)力方面，CR-Z Mugen使用了一臺(tái)1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且使用了混合動(dòng)力系統(tǒng)。當(dāng)這套動(dòng)力共同工作時(shí)可以發(fā)出200 PS(147千瓦)的最大馬力和245N.m的最大扭矩，汽車從0到60英里/每小時(shí)加速時(shí)間只需6.6秒。

BENTLEY CONTINENTAL GT

　　蘇格蘭改裝商Imperium公布了BENTLEY CONTINENTAL GT最新的改裝項(xiàng)目.，在原版車型的基礎(chǔ)上，使用全新的空氣動(dòng)力學(xué)套件，包括新的前后保險(xiǎn)杠，賦有侵略性的碳纖維側(cè)裙，更加夸張的前唇擾流板和后部的碳纖維擴(kuò)散器。全新設(shè)計(jì)的車身部件在英國制造，大量使用超輕材料，碳纖維也采用最高制造標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到和原廠車型的完美匹配。

　　車輛內(nèi)部使用客戶個(gè)人定制的豪華皮革，度身訂造的碳纖維部件，高級(jí)成品木飾，麂皮以及經(jīng)典的黑色鋼琴漆面。另外還將配備一個(gè)單獨(dú)設(shè)計(jì)和制造的更加符合人體工程學(xué)的運(yùn)動(dòng)方向盤。

　　IMPERIUM BENTLEY CONTINENTAL GT還使用了全新的大尺寸輪圈及一套降低車身的運(yùn)動(dòng)懸掛，另外還強(qiáng)化了剎車系統(tǒng)，并且全新改寫的ECU可以為其增加更多馬力。

　　引擎蓋下所作的修改也是非常重要的。功率的增加是必要的，通過對(duì)行車電腦重新的調(diào)教開發(fā)使得這款車的動(dòng)力性能大大提升。

　　新的套件當(dāng)中還包括一套可調(diào)高度的懸掛（高度20mm可調(diào)），輪轂也是提供了18寸至20寸的選擇。