�。�汽車(chē)之家 賽事］2011賽季一級(jí)方程式錦標(biāo)賽已經(jīng)拉開(kāi)帷幕，12支F1車(chē)隊(duì)24名最優(yōu)秀的車(chē)手又踏上了新的征程。所有車(chē)隊(duì)都按照新賽季規(guī)則打造了全新戰(zhàn)車(chē)，紅牛、邁凱輪、法拉利、梅賽德斯四大車(chē)隊(duì)仍以去年原班人馬出賽，而其他中小車(chē)隊(duì)中則有更多的新鮮血液注入。下面就讓我們一起來(lái)了解2011賽季F1中的車(chē)隊(duì)及車(chē)手。

車(chē)隊(duì)：紅牛
車(chē)手：維特爾、韋伯

　　紅牛是2010年的總冠軍車(chē)隊(duì)，這支僅有5年歷史的車(chē)隊(duì)之所以如此優(yōu)秀，很重要的原因是依靠設(shè)計(jì)總監(jiān)安德里安-紐維創(chuàng)造出的神奇戰(zhàn)車(chē)。今年，紅牛的RB7賽車(chē)延續(xù)了去年的速度優(yōu)勢(shì)，在冬季測(cè)試的大部分時(shí)間中，都比F1傳統(tǒng)強(qiáng)隊(duì)法拉利、邁凱輪更為強(qiáng)勢(shì)。2011年，紅牛車(chē)隊(duì)踏上了衛(wèi)冕的征程。面對(duì)強(qiáng)勁對(duì)手的挑戰(zhàn)，他們能否再次稱(chēng)雄？維特爾和韋伯隊(duì)友之間能否公平競(jìng)爭(zhēng)？都值得我們關(guān)注。

　　維特爾在2010賽季成為了F1歷史上最年輕的世界冠軍，整個(gè)賽季中，維特爾拿下了19個(gè)分站中的10個(gè)桿位，但在正賽中卻只轉(zhuǎn)化成5個(gè)分站冠軍。除了賽車(chē)故障，主動(dòng)失誤是維特爾失分的主要原因。最終，法拉利車(chē)隊(duì)的策略失誤成就了維特爾的首個(gè)世界冠軍。2011賽季，維特爾能否成功衛(wèi)冕，讓我們拭目以待。

　　盡管紅牛車(chē)隊(duì)一直宣稱(chēng)公平原則，但韋伯在車(chē)隊(duì)中的地位顯然不如維特爾高。2010賽季，韋伯在形勢(shì)大好的情況下與總冠軍擦肩而過(guò)。韋伯與紅牛的合約將在2011賽季末到期，對(duì)于已經(jīng)35歲的韋伯來(lái)說(shuō)，只要紅牛賽車(chē)依然強(qiáng)勢(shì)，那么他今年或許還有最后一次沖擊世界冠軍的機(jī)會(huì)。

車(chē)隊(duì)：邁凱輪
車(chē)手：漢密爾頓 巴頓

　　老牌強(qiáng)隊(duì)邁凱輪在2010賽季擁有失速尾翼這一利器，以及漢密爾頓和巴頓雙世界冠軍的超強(qiáng)車(chē)手陣容。然而他們自1998年拿下車(chē)隊(duì)總冠軍之后，就再也沒(méi)有贏得過(guò)這一殊榮。去年他們?cè)谇鞍雮�(gè)賽季的表現(xiàn)十分搶眼，后半個(gè)賽季卻由于接連的撞車(chē)退賽而與總冠軍漸行漸遠(yuǎn)。

　　在去年的比賽中，漢密爾頓贏得了3個(gè)分站冠軍，但卻在蒙扎和新加坡接連撞車(chē)，這讓他基本告別了年度冠軍的競(jìng)爭(zhēng)，而巴頓則在斯帕的撞車(chē)后，宣告了衛(wèi)冕的失敗。

　　邁凱輪車(chē)隊(duì)同時(shí)擁有兩個(gè)世界冠軍，但他們的隊(duì)內(nèi)關(guān)系卻比紅牛融洽的多。漢密爾頓是現(xiàn)役車(chē)手中速度最快的，巴頓的優(yōu)勢(shì)則是擁有在極限之內(nèi)依舊能保持速度的技術(shù)。兩人都想贏得比賽，因此競(jìng)爭(zhēng)必然存在，不過(guò)漢密爾頓與巴頓之間的競(jìng)爭(zhēng)是積極的、良性的，他們可以互相受益。

車(chē)隊(duì)：法拉利
車(chē)手：阿隆索 馬薩

　　法拉利的歷史是一部生產(chǎn)高性能跑車(chē)和執(zhí)著于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的歷史，而正是這種全情投入的精神造就了躍馬的成就，并使它成為傳奇。加入這支來(lái)自馬拉內(nèi)羅的車(chē)隊(duì)，是所有F1車(chē)手的夢(mèng)想。阿隆索就在2010年實(shí)現(xiàn)了自己的夢(mèng)想，與馬薩一起為“紅色”而戰(zhàn)。

　　然而阿隆索和馬薩在去年卻有著截然不同的表現(xiàn)，阿隆索在賽季前半段犯了一些錯(cuò)誤，但通過(guò)大半個(gè)賽季的努力追分，帶著只需要以第三名完賽就能確�？偣谲姷姆�?jǐn)?shù)來(lái)到收官之戰(zhàn)，可惜車(chē)隊(duì)?wèi)?zhàn)略上的失誤讓一切都化為泡影。而馬薩卻受困于普利司通輪胎，他掙扎于讓較硬的輪胎配方升溫，發(fā)現(xiàn)其轉(zhuǎn)向不足的駕駛方式很難適應(yīng)去年的輪胎，因此整個(gè)賽季都表現(xiàn)低迷。

　　從冬季測(cè)試的情況來(lái)看，法拉利新賽車(chē)的可靠性值得肯定，其速度僅次于紅牛，但明顯強(qiáng)于其他車(chē)隊(duì)。在法拉利，兩屆世界冠軍得主阿隆索的速度明顯比馬薩快。阿隆索在法拉利的地位相當(dāng)于當(dāng)年的舒馬赫，他是絕對(duì)的1號(hào)車(chē)手，車(chē)隊(duì)也一直將資源傾向于他。

車(chē)隊(duì)：梅賽德斯GP
車(chē)手：羅斯伯格 舒馬赫

　　梅賽德斯GP的前身是布朗GP車(chē)隊(duì)，也就是那個(gè)曾在2009賽季奪得了車(chē)隊(duì)和車(chē)手總冠軍的黑馬。然而，在2010年一切都不一樣了，巴頓離開(kāi)布朗GP轉(zhuǎn)投邁凱輪，巴里切羅則去了威廉姆斯。羅斯伯格加入進(jìn)來(lái)，七屆世界冠軍車(chē)王舒馬赫也在退役三年后再次回歸。原本以為梅賽德斯GP會(huì)有一番作為，去挑戰(zhàn)法拉利、邁凱輪，但沒(méi)想到他們的賽車(chē)始終缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。在經(jīng)歷了令人失望的2010后，梅賽德斯GP沒(méi)有獲得一場(chǎng)勝利，只有羅斯伯格3次登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，算是唯一的收獲。

　　羅斯伯格在梅賽德斯的第一年有得有失，他雖然擊敗了隊(duì)友邁克爾舒馬赫，卻因?yàn)橘愜?chē)的限制無(wú)法獲得更多的積分。而舒馬赫離開(kāi)F1的這三年里，規(guī)則發(fā)生了巨大變化。他遇到的最大問(wèn)題來(lái)自于輪胎，舒馬赫的駕駛風(fēng)格無(wú)法配合變窄了的普利司通前胎。在2011年，倍耐力輪胎對(duì)所有車(chē)手來(lái)說(shuō)都是全新的，大家回到同一起點(diǎn)，因此期待舒馬赫在能有更好的表現(xiàn)。

　　梅賽德斯GP今年的目標(biāo)或許不是去爭(zhēng)奪總冠軍，但他們對(duì)于勝利的渴望始終沒(méi)有改變過(guò)。就目前的測(cè)試情況來(lái)看，梅賽德斯GP同邁凱輪一樣都還有很長(zhǎng)的路要走，他們的研發(fā)進(jìn)度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于紅牛和法拉利了。梅賽德斯GP遇到的問(wèn)題主要來(lái)自空氣動(dòng)力學(xué)套件方面，如果在下一輪測(cè)試中他們能對(duì)賽車(chē)做出有效升級(jí)，解決遇到的問(wèn)題，那么前景還是值得期待的。