[汽車之家 賽事]  六至七月間，F(xiàn)1共進行了四場比賽。紅牛保持了七場的排位賽桿位戰(zhàn)績，終于被邁凱輪打破。法拉利、邁凱輪、紅牛這三支車隊形成了第一集團，爭奪年度總冠軍的形勢也更加明朗。加拿大站幾乎成了邁凱輪的秀場，排位賽桿位、正賽冠亞軍的完美表現(xiàn)，沒給對手留下任何機會。歐洲站上，安全車規(guī)則再次引發(fā)爭議，違規(guī)的邁凱輪成了大贏家，而老老實實遵守規(guī)則的法拉利卻成了受害者。英國站比賽中，紅牛再次上演“內(nèi)斗”，韋伯的“二號車手”言論，令隊內(nèi)的不和諧的氣氛升至沸點。德國站的焦點則是法拉利的“車隊指令”，馬薩被迫將冠軍讓給阿隆索，受到國際汽聯(lián)10萬美元的罰款。

加拿大大獎賽：舒馬赫沖線前犯大錯
時間：2010年6月11日-13日
地點：吉爾·維倫紐夫賽道
正賽圈數(shù)：70圈
桿位：漢密爾頓（邁凱輪）
冠軍：漢密爾頓（邁凱輪）；亞軍：巴頓（邁凱輪）；季軍：阿隆索（法拉利）
最快圈速：庫比卡（雷諾）

『紅牛備戰(zhàn)加拿大站』

『桿位發(fā)車的漢密爾頓守住了領先的位置，維特爾與阿隆索緊隨其后』

　　比賽綜述：在加拿大大獎賽的排位賽上，邁凱輪車手漢密爾頓結束了紅牛車隊對于桿位的壟斷，韋伯與維特爾排在第2、3的位置。但由于澳洲人獲在決賽前更換了變速箱，韋伯不得不退后5位。

『維倫紐夫賽道』

『多輛賽車纏斗在一起』

　　正賽開始后，桿位發(fā)車的漢密爾頓守住了領先的位置，維特爾與阿隆索緊隨其后。從第6圈開始，陸續(xù)有車手進站更換輪胎。漢密爾頓、阿隆索、羅斯伯格與巴頓等人，紛紛進入維修站更換了硬胎。而出發(fā)前，對于賽道天氣預判更好的兩位紅牛車手趁機占領了前面的位置。

『“銀箭”從看臺前飛馳而過』

『邁凱輪包攬冠亞軍』

　　比賽進行到第40圈時，不少車手已經(jīng)二次進站，而紅牛車隊的韋伯，由于僅進站一次，所以保持著微弱的優(yōu)勢，但高速攝像機捕捉的鏡頭顯示，澳洲人的后胎不斷有顆粒脫落，在第二次進站之前，韋伯不得不把頭名的位置交給了漢密爾頓，而法拉利車隊的阿隆索，也趁機超越，兩位紅牛車手的位置落到至第4、5位，失去了登上領獎臺的機會。而一直緊跟第一競爭集團的杰森·巴頓，則趁機超越阿隆索，最終確保邁凱輪拿下了加拿大站的冠亞軍。

技術小結：

『紅牛RB6賽車』

　　紅牛對RB6進行了前翼修改，這次升級，是在對前兩站比賽的數(shù)據(jù)收集研究之后，做出的更新。將舊式的雙皮瓣，變成了單皮瓣。另外，工作小組還優(yōu)化了廢氣驅(qū)動擴散器的性能，并且改善了剎車的冷卻系統(tǒng)。

『威廉姆斯FW32賽車』

　　威廉姆斯車隊為FW32更換了新的前翼。新前翼有兩個垂直轉(zhuǎn)向的葉片，這樣做可以增強底盤前段氣流。

『法拉利F10賽車』

　　由于維倫紐夫賽道極度考驗賽車的制動與平衡系統(tǒng)，所以，法拉利車隊將本次升級的重點，集中在制動系統(tǒng)上。與其他幾支主流車隊一樣，法拉利安裝了更大的剎車管，以提升剎車冷卻的效果。