歐洲大獎(jiǎng)賽：韋伯車禍影響比賽格局
時(shí)間：2010年6月25日-27日
地點(diǎn)：瓦倫西亞賽道
正賽圈數(shù)：57圈
桿位：維特爾（紅牛）
冠軍：維特爾（紅牛）；亞軍：漢密爾頓（邁凱輪）；季軍：巴頓（邁凱輪）
最快圈速：巴頓（邁凱輪）

『瓦倫西亞賽道』

『阿隆索』

　　比賽綜述：回到歐洲后，各支車隊(duì)都對(duì)自己的賽車進(jìn)行了全面的技術(shù)更新與升級(jí)。極速紅牛再次顯示出驚人的速度優(yōu)勢(shì)。維特爾與韋伯再次頭排發(fā)車。

『維特爾一路領(lǐng)先』

『賽車碎片散落一地』

　　正賽開(kāi)始后，維特爾有驚無(wú)險(xiǎn)地守住了第一的位置，但他的隊(duì)友韋伯卻先后被漢密爾頓、阿隆索與馬薩超越，在跑完第一圈時(shí)，澳洲人已經(jīng)落到了第9位。第二圈時(shí)，漢密爾頓與維特爾的賽車有過(guò)一次強(qiáng)烈的碰撞，不過(guò)兩部賽車都沒(méi)有失控，但是另一名紅牛車手韋伯就沒(méi)有那么幸運(yùn)了。

『舒馬赫』

『漢密爾頓』

　　第10圈，剛剛完成一次進(jìn)站的韋伯與科瓦萊寧發(fā)生了非常嚴(yán)重的碰撞，RB6幾乎飛了起來(lái)，在半空中翻滾后墜地，萬(wàn)幸的是，韋伯本人并未受傷。比賽干事隨即調(diào)遣安全車，沒(méi)想到這場(chǎng)意外，卻引來(lái)了另一場(chǎng)風(fēng)波。當(dāng)時(shí)正在維修站出口附近，他駕駛超越了安全車，而法拉利的兩部賽車，卻老老實(shí)實(shí)地遵守了規(guī)定，結(jié)果反而被擋在了后面。漢密爾頓利用搶出來(lái)的位置，迅速與后車?yán)�開(kāi)了距離。

『維特多奪冠』

『三人豪飲慶祝勝利』

　　比賽進(jìn)行到第26圈時(shí)，比賽干事對(duì)漢密爾頓以及其他多位涉嫌違規(guī)的車手進(jìn)行了處罰。小黑必須慢速通過(guò)維修站。不過(guò)，這一處罰對(duì)于邁凱輪在之前爭(zhēng)取的巨大優(yōu)勢(shì)沒(méi)有任何影響。盡管法拉利對(duì)于這樣的處罰表示抗，但這并沒(méi)有換回他們失去的位置。最終，維特爾贏得冠軍，邁凱輪卻成了本站的大贏家。

技術(shù)小結(jié)：

『法拉利F10』

　　法拉利為F10安裝了廢氣驅(qū)動(dòng)擴(kuò)散器，這是為了順應(yīng)瓦倫西亞賽道的特點(diǎn)。工程師對(duì)于廢氣驅(qū)動(dòng)擴(kuò)散器系統(tǒng)進(jìn)行了大幅修改，連排氣管形狀也有了變化，位置變得更低，這是受紅牛RB6的啟發(fā)。除此之外，F(xiàn)10還增配了一個(gè)更大的插入式散熱器。

『梅賽德斯MGP W01』

　　梅賽德斯GP也在W01的廢氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)下了一番功夫，他們?cè)O(shè)置了縮短了這組套件中的排氣管，并且和法拉利做法一樣，降低了排氣管的位置，使其更靠近底盤，但與F10不同的是，他們選擇了就的變速箱，因?yàn)檫@一部分已經(jīng)能夠很好地與新設(shè)計(jì)相融合。這也是W01第一次使用廢氣驅(qū)動(dòng)擴(kuò)散器套件。

『雷諾R30』

　　毫無(wú)疑問(wèn)，廢氣驅(qū)動(dòng)擴(kuò)散器成了這個(gè)周末，不少車隊(duì)所追逐的焦點(diǎn)。雷諾R30也沒(méi)有錯(cuò)過(guò)，他們完全模仿了紅牛的設(shè)計(jì)，在排氣口上方增加了高溫防護(hù)裝置。