■ 底盤后部結(jié)構(gòu)

　　來到車輛后部，奧迪A7L(參數(shù)|詢價)的后懸架系統(tǒng)是一套標準的5連桿結(jié)構(gòu)，“含鋁量”依舊不低，除了縱臂之外其余控制臂均為鋁合金材質(zhì)。并且為了優(yōu)化空氣動力學，在后懸架的下控制臂上還增加了一個帶導流葉片的塑料外殼。

　　和曾經(jīng)MLB平臺那套碩大的H型下控制臂的結(jié)構(gòu)相比，現(xiàn)如今MLB Evo平臺上的E型多連桿結(jié)構(gòu)更為主流，因為其結(jié)構(gòu)緊湊、設計合理的特點，也更便于工程師進行懸架幾何參數(shù)的調(diào)整。你可以看到下至十幾萬，上至幾百萬的車都在采用類似的設計，當然根據(jù)其設計要求和成本控制的差別，最終呈現(xiàn)的效果仍是大相徑庭的。

　　后橋在減振方面采用的是機簧分體式布局，CDC減振器和空氣彈簧都安裝在了下控制臂上，配件同樣均為德國原裝進口。最值得一提則是位于后橋中部的DAWS動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電機，兩端連接著后懸架的上拉桿，也就是俗稱的后輪轉(zhuǎn)向，能夠?qū)�車輛在狹窄道路上的通行能力以及高速行駛時的動態(tài)表現(xiàn)起到一定的提升。雖然A7L上的這套DAWS最大可轉(zhuǎn)向角度只能達到左右各5°，但要知道在BBA的非旗艦車型上能見到這項配置已經(jīng)相當罕見了。

　　后輪的剎車系統(tǒng)則相對“平庸”一些，采用了通風盤和單活塞浮動式卡鉗的組合，集成了獨立的駐車電機，卡鉗和駐車電機的品牌均是大眾集團車型上常見的天合。

　　奧迪A7L的后橋副車架也采用的是雙層鋼板焊接工藝的全框式副車架，quattro四驅(qū)系統(tǒng)的核心組件中央機械式限滑差速器就位于其中，并且在底部做了護板予以保護。兩側(cè)的長條形加強件和我們在奧迪A6L上見到的是完全相同的，對于后橋的整體結(jié)構(gòu)起到了補強的作用。

　　總體來看，奧迪A7L的后橋部分結(jié)構(gòu)緊湊但布局合理且規(guī)整，用料相當高檔，是老牌一線國際大廠應該有的水平，而BBA高端車型的機械調(diào)教素質(zhì)也毋庸置疑。

■ 一些其他的細節(jié)

　　其他方面，這臺奧迪A7L的車底平整度并不比時下流行的新能源車差多少，從車頭到尾部都有完善的底護板設計。排氣管呈對稱結(jié)構(gòu)布置在車底中部，所到之處均覆蓋有大面積的蜂窩鋁隔熱板材。車底中央位置能見到多處結(jié)構(gòu)加強件，不僅有沖壓鋼片，還有鋁型材，為車身剛度和行駛穩(wěn)定性提供幫助。

　　除了發(fā)動機、變速箱和前后減振器均為原裝進口之外，防傾桿和毫米波雷達來自匈牙利，后輪轉(zhuǎn)向電機來自奧地利，其他底盤零部件也多來自歐洲其他國家，說它是一臺半進口車也不為過。

編輯總結(jié)：

　　以上就是我們針對這臺奧迪A7L 55TFSI在底盤方面的一次詳細解析，可以看到這臺車無論是在硬件結(jié)構(gòu)方面，還是用料和配置方面，幾乎都是奧迪品牌在國內(nèi)天花板級別的水準。大量的進口件也打破了坊間對于A7L是中國特供車的傳聞，可以說是真正意義上的“德味十足”。考慮到國產(chǎn)奧迪A7L相比進口版車型更便宜的價格、更高的配置、更強的實用性、更符合傳統(tǒng)國人對轎車四平八穩(wěn)的造型認知，以及不用去擔心的機械素質(zhì)和調(diào)教水準，理性思考下的奧迪A7L無疑是一臺具有高性價比的豪華品牌中大型轎車。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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