[汽車之家 技術(shù)]  今天中國市場是新能源，尤其是混動的天下。比亞迪為首的一眾中國品牌通過節(jié)節(jié)攀升的銷量證明了自身技術(shù)日趨成熟，這是值得每個國人驕傲的。

　　只有更好了解對手，才能冷靜思考，吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，從而避坑躲險，減少成長成本。

　　在漫長的歷史歲月中，中文資料的稀缺導(dǎo)致了諸如第一臺混動量產(chǎn)車是普銳斯(參數(shù)|詢價)這樣以訛傳訛的錯誤。因此，我們決定分多期內(nèi)容，為您帶來包括比亞迪、長城、吉利、理想、通用、本田、日產(chǎn)在內(nèi)的，眾多市面上知名品牌混動相關(guān)故事。

　　作為開篇，今天先來看看被稱為“一部混動史，半部是豐田”的它。

　　即便在比亞迪崛起的今天，混動領(lǐng)域中不可忽視的仍舊有豐田。

　　很長一段時間里，甚至被人戲稱“混動只有兩種，即豐田和其他”。

　　當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)喜歡用“世界是個巨大的草臺班子”形容很多事情的偶然，甚至荒謬到出乎想象；

　　以今天的視角觀察曾經(jīng)的豐田初代混動技術(shù)立項開始之激進，計劃進行中修正之大膽，用“世界就是個巨大的草臺班子”形容似乎并不過分。將這些塵封已久的歷史資料串聯(lián)后，那段故事逐漸浮出水面。讓人很難將其與今天世界第一的形象掛鉤。

　　產(chǎn)品上市并非是這個故事的完美結(jié)局，相反對整個項目組開發(fā)團隊而言，心中仍處于忐忑不安的狀態(tài)�；蛘吒鼫�(zhǔn)確的說，其中的大多數(shù)人感覺發(fā)售只是個開始。這對當(dāng)時的車企而言是極不尋常的。

　　與此同時他心中也算石頭落地�？M繞心頭的公司絕密開發(fā)項目G21正式宣告結(jié)束。

　　這一天距離立項僅過去1500余天，即4年零3個多月。

　　在所有開發(fā)以及驗證測試一項不少的前提下，整體完成時間相比初期規(guī)劃截止日提前2年。

　　只從時間維度分析，51個月與今天我國新興車企18個月造車相比過于冗長，但難度不可同日而語。

　　Prius的起始狀態(tài)是不止日本，放眼全球汽車行業(yè)內(nèi)亦無任何混動技術(shù)量產(chǎn)經(jīng)驗可以借鑒，這也意味著無法從對手處挖到成熟開發(fā)人員或團隊縮短研發(fā)時間或規(guī)避問題。同時為爭取銷售先機，項目截止時間一再大幅提前。

　　最終完成了對包含銷量雖無法與豐田抗衡，但在技術(shù)以及公司整體狀態(tài)層面仍處于巔峰的本田技研工業(yè)株式會社（下文簡稱本田）完成超越，尤其是在對方最看中的技術(shù)領(lǐng)先性上，這樣的戰(zhàn)果實屬不易。

　　了解本田在上世紀(jì)末處于怎樣的巔峰狀態(tài)，就不難理解為什么前面說豐田在混動技術(shù)對本田的超越堪稱奇跡了。（讀到這里，如果你對本田產(chǎn)生了濃厚的興趣可以點擊《一輩子只輸一次 技術(shù)狂人本田宗一郎》閱讀，相信我，別管今天的本田怎樣萎靡，但曾經(jīng)的他們可是激情的代名詞，但請記得讀完回來，今天的故事才剛剛開始。）

　　Prius，或者更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f是第一代混動技術(shù)的研發(fā)，不僅創(chuàng)造了豐田的歷史，更是打破了整個日系車企研發(fā)工作的記錄，其中諸多成就直至今日亦無人超越，這便是今天的故事。