[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  MG Cyberster，作為全球首款軟頂敞篷電動跑車，它由上汽全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)傾情打造。該車一經(jīng)推出便獲得了“德國紅點(diǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)獎”、“德國iF設(shè)計(jì)大獎”、“日本G-Mark優(yōu)良設(shè)計(jì)獎”世界三大權(quán)威設(shè)計(jì)獎項(xiàng)，風(fēng)頭可謂是一時無兩。作為一款2門2座的電動跑車，光是樣子貨當(dāng)然還不夠，今天我們就通過實(shí)車拆解，來看看MG Cyberster的技術(shù)實(shí)力究竟怎么樣？

● 軟頂敞篷就是拉風(fēng)

　　MG Cyberster外觀設(shè)計(jì)拉風(fēng)程度，軟頂敞篷就得占一半。這款車的軟頂敞篷采用的是電動設(shè)計(jì)，打開或者關(guān)閉的過程只需要10秒左右，這在同類型車中算是相對比較快的。而軟頂敞篷加剪刀門的組合更是市場上獨(dú)一份的存在。

　　所以，敞篷跑車固有的高速噪音大、黑色頂棚吸熱等問題，Cyberster的軟頂敞篷都做了針對性的優(yōu)化，從而盡可能提升使用體驗(yàn)。

　　根據(jù)廠家的數(shù)據(jù)，Cyberster做到了目前敞篷車中最高的車身扭轉(zhuǎn)剛度——17915N·m/deg，比當(dāng)初15000N·m/deg的設(shè)計(jì)目標(biāo)更高。在開發(fā)初期，Cyberster也有非敞篷版的籠型車身設(shè)計(jì)，其扭轉(zhuǎn)剛度據(jù)稱可達(dá)40000N·m/deg。

● 剪刀門+無框側(cè)窗+敞篷，車窗密封有竅門

　　MG Cyberster作為全球首款軟頂敞篷電動跑車，車門采用了剪刀門+無框側(cè)窗的設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)視覺效果拉滿的同時，也為車窗的密封性帶來了不少挑戰(zhàn)。

　　同時，也要保證乘員艙具備足夠好的密封性，因?yàn)槌藛T艙密封性是保障座艙NVH性能的關(guān)鍵一環(huán)，軟頂敞篷配置對乘員艙NVH工程提出了非常大的挑戰(zhàn)。

　　同時，玻璃導(dǎo)槽的耐久性也因?yàn)闆]有了軟性折疊部件而在耐久性上得到了提升。市面上大部分較為現(xiàn)代的軟頂敞篷車都采用類似的分段式玻璃導(dǎo)槽設(shè)計(jì)。

● 正碰防護(hù)設(shè)計(jì)不含糊

　　MG Cyberster車頭帶有鋁合金前防撞梁以及帶潰縮引導(dǎo)設(shè)計(jì)的吸能盒，前防撞梁采用日字形截面，整體做工厚實(shí)。車頭翼子板內(nèi)的前指梁與縱梁采用了物理連接的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)能夠在小范圍偏置碰撞事故中，更為有效地分散撞擊能量，從而減少乘員艙的潰縮量。

　　我們可以看到，MG Cyberster車頭的兩個散熱器采用的是向后傾斜的布置形式，這樣的設(shè)計(jì)主要是因?yàn)檫@款車車頭偏低矮，為了不減小散熱器散熱面積，便采用了斜向布置的形式，同時通過上面提到的集風(fēng)罩來保證風(fēng)冷效率。

　　這個支架位于車頭兩減振器上座之間，作用類似于改裝常見的“頂吧”，可進(jìn)一步提升車頭部位的整體剛性，讓車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)更為快速。

● 后碰防護(hù)中規(guī)中矩

　　相比起車頭用料十足的被動安全設(shè)計(jì)，車尾防護(hù)設(shè)計(jì)就顯得有些普通了。MG Cyberster的后防撞梁為單層沖壓高強(qiáng)度鋼板。拖車鉤螺栓孔是通過一塊長方形鋼板焊接到后防撞梁上面，以提升其承擔(dān)拖拽載荷的能力。

　　后防撞梁與吸能盒是焊接在一起的，但吸能盒與車身之間是通過螺栓進(jìn)行連接。這意味著如果吸能盒發(fā)生了潰縮，可以方便地更換后防撞梁+吸能盒總成。

● 底盤配置對得起其跑車定位

　　MG Cyberster基于上汽星云平臺打造，與智己L7等車型采用的是同一個平臺。前懸架方面，Cyberster采用的是雙叉臂式獨(dú)立前懸架，這套懸架系統(tǒng)上端采用單球節(jié)，下端采用雙球節(jié)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)上與智己L7可以說是如出一轍。

　　這種前懸架構(gòu)型在中國品牌高端轎車上現(xiàn)在已經(jīng)較為常見了，雙球節(jié)設(shè)計(jì)可以使車輛在高速過彎時，前輪主銷角度進(jìn)行一定的調(diào)整，優(yōu)化輪胎接地面狀況，提升過彎速度。

　　雖然后懸架擺臂沒有采用鋁合金材質(zhì)，但鋼制擺臂上可以看到一些輕量化開孔，所以上汽在這款車后懸架輕量化設(shè)計(jì)上是有所考量的，只是看上去不如鋁合金高端而已。該車的全框式后副車架也為鋼制材質(zhì)。

　　該X型加強(qiáng)支架有利于增強(qiáng)車輛尾部的剛性，對于車尾的動態(tài)響應(yīng)性能提升有幫助，該配置也與Cyberster跑車定位相契合。

● 后驅(qū)+四驅(qū)兩種配置

　　MG Cyberster有兩種動力形式可供選擇，分別是后驅(qū)和四驅(qū)。后驅(qū)車型搭載的是單臺永磁同步電機(jī)（型號為：TZ230XY1301），最大功率為231kW/250kW；四驅(qū)車型前電機(jī)最大功率為150kW（型號為：TZ180XS0951），后電機(jī)最大功率為250kW（型號為：TZ230XY1301）。前后電機(jī)均為永磁同步電機(jī)，其中前電機(jī)帶有離合器，可降低它不驅(qū)動車輛時的拖拽損耗，四驅(qū)版車型綜合最大功率為400kW。

　　Cyberster的前電機(jī)和后電機(jī)均采用等長半軸設(shè)計(jì)，這有利于抑制電機(jī)大功率輸出時，兩側(cè)半軸扭矩輸出不平均而導(dǎo)致的車輛跑偏或操控穩(wěn)定性降低。這個設(shè)計(jì)例子反映了出工程師們對Cyberster操控性能的執(zhí)著。

● 薄型電池包設(shè)計(jì)

　　MG Cyberster作為一款跑車，低重心+低坐姿是它的必修課。為了進(jìn)一步降低坐姿，該車采用了一塊相對較薄的電池包，來為降低駕駛員坐姿（降低座椅高度）留出余量。

　　Cyberster的薄型電池包設(shè)計(jì)除了為日后推出的電動跑車提供思路外，也為想最大化座艙空間的轎車或者SUV提供了新思路。

● 后輪采用更寬的輪胎

　　MG Cyberster后驅(qū)車型0-100km/h加速時間為4.9秒，四驅(qū)車型為3.2秒，加速性能是相當(dāng)?shù)膹?qiáng)悍。所以這款車與很多跑車一樣，前輪和后輪的胎寬是不同。前輪更窄可以獲得更靈活的轉(zhuǎn)向性能，后輪更寬則可以提升輪胎接地面積，保證電機(jī)的動力能最大程度地轉(zhuǎn)化為車輛加速度，同時進(jìn)一步推升車輛在彎道中的車速。

　　從拆解下來的車輪我們可以看到，該車采用的是來自倍耐力的P ZERO系列輪胎，前后輪胎的花紋有一定區(qū)別，后輪胎更偏向于性能型輪胎的花紋設(shè)計(jì)取向。前輪規(guī)格為245/40 R20，后輪規(guī)格為275/35 R20，該系列輪胎強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)動性能。

● 全文總結(jié)：

　　MG Cyberster作為全球首款軟頂敞篷電動跑車，它的工程設(shè)計(jì)有不少是針對其跑車定位而專屬開發(fā)的，這從一個側(cè)面反映出上汽星云平臺的高兼容性和可擴(kuò)展性。從拆車展示的一些細(xì)節(jié)看來，MG Cyberster無論是用料還是技術(shù)成熟度上都有著可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)。Cyberster作為一款致敬MG品牌百年賽道歷史的車型，它把品牌賽道基因帶進(jìn)了電動化新時代。就目前這個時間節(jié)點(diǎn)來看，在30萬級別跑車市場，MG Cyberster有讓人眼前一亮的技術(shù)實(shí)力。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）