[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀]  MG Cyberster，作為全球首款軟頂敞篷電動(dòng)跑車(chē)，它由上汽全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)傾情打造。該車(chē)一經(jīng)推出便獲得了“德國(guó)紅點(diǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”、“德國(guó)iF設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”、“日本G-Mark優(yōu)良設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”世界三大權(quán)威設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)，風(fēng)頭可謂是一時(shí)無(wú)兩。作為一款2門(mén)2座的電動(dòng)跑車(chē)，光是樣子貨當(dāng)然還不夠，今天我們就通過(guò)實(shí)車(chē)拆解，來(lái)看看MG Cyberster的技術(shù)實(shí)力究竟怎么樣？

● 軟頂敞篷就是拉風(fēng)

　　MG Cyberster外觀設(shè)計(jì)拉風(fēng)程度，軟頂敞篷就得占一半。這款車(chē)的軟頂敞篷采用的是電動(dòng)設(shè)計(jì)，打開(kāi)或者關(guān)閉的過(guò)程只需要10秒左右，這在同類(lèi)型車(chē)中算是相對(duì)比較快的。而軟頂敞篷加剪刀門(mén)的組合更是市場(chǎng)上獨(dú)一份的存在。

　　所以，敞篷跑車(chē)固有的高速噪音大、黑色頂棚吸熱等問(wèn)題，Cyberster的軟頂敞篷都做了針對(duì)性的優(yōu)化，從而盡可能提升使用體驗(yàn)。

　　根據(jù)廠家的數(shù)據(jù)，Cyberster做到了目前敞篷車(chē)中最高的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度——17915N·m/deg，比當(dāng)初15000N·m/deg的設(shè)計(jì)目標(biāo)更高。在開(kāi)發(fā)初期，Cyberster也有非敞篷版的籠型車(chē)身設(shè)計(jì)，其扭轉(zhuǎn)剛度據(jù)稱(chēng)可達(dá)40000N·m/deg。

● 剪刀門(mén)+無(wú)框側(cè)窗+敞篷，車(chē)窗密封有竅門(mén)

　　MG Cyberster作為全球首款軟頂敞篷電動(dòng)跑車(chē)，車(chē)門(mén)采用了剪刀門(mén)+無(wú)框側(cè)窗的設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)視覺(jué)效果拉滿(mǎn)的同時(shí)，也為車(chē)窗的密封性帶來(lái)了不少挑戰(zhàn)。

　　同時(shí)，也要保證乘員艙具備足夠好的密封性，因?yàn)槌藛T艙密封性是保障座艙NVH性能的關(guān)鍵一環(huán)，軟頂敞篷配置對(duì)乘員艙NVH工程提出了非常大的挑戰(zhàn)。

　　同時(shí)，玻璃導(dǎo)槽的耐久性也因?yàn)闆](méi)有了軟性折疊部件而在耐久性上得到了提升。市面上大部分較為現(xiàn)代的軟頂敞篷車(chē)都采用類(lèi)似的分段式玻璃導(dǎo)槽設(shè)計(jì)。

● 正碰防護(hù)設(shè)計(jì)不含糊

　　MG Cyberster車(chē)頭帶有鋁合金前防撞梁以及帶潰縮引導(dǎo)設(shè)計(jì)的吸能盒，前防撞梁采用日字形截面，整體做工厚實(shí)。車(chē)頭翼子板內(nèi)的前指梁與縱梁采用了物理連接的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)能夠在小范圍偏置碰撞事故中，更為有效地分散撞擊能量，從而減少乘員艙的潰縮量。

　　我們可以看到，MG Cyberster車(chē)頭的兩個(gè)散熱器采用的是向后傾斜的布置形式，這樣的設(shè)計(jì)主要是因?yàn)檫@款車(chē)車(chē)頭偏低矮，為了不減小散熱器散熱面積，便采用了斜向布置的形式，同時(shí)通過(guò)上面提到的集風(fēng)罩來(lái)保證風(fēng)冷效率。

　　這個(gè)支架位于車(chē)頭兩減振器上座之間，作用類(lèi)似于改裝常見(jiàn)的“頂吧”，可進(jìn)一步提升車(chē)頭部位的整體剛性，讓車(chē)輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)更為快速。

● 后碰防護(hù)中規(guī)中矩

　　相比起車(chē)頭用料十足的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)，車(chē)尾防護(hù)設(shè)計(jì)就顯得有些普通了。MG Cyberster的后防撞梁為單層沖壓高強(qiáng)度鋼板。拖車(chē)鉤螺栓孔是通過(guò)一塊長(zhǎng)方形鋼板焊接到后防撞梁上面，以提升其承擔(dān)拖拽載荷的能力。

　　后防撞梁與吸能盒是焊接在一起的，但吸能盒與車(chē)身之間是通過(guò)螺栓進(jìn)行連接。這意味著如果吸能盒發(fā)生了潰縮，可以方便地更換后防撞梁+吸能盒總成。

● 底盤(pán)配置對(duì)得起其跑車(chē)定位

　　MG Cyberster基于上汽星云平臺(tái)打造，與智己L7等車(chē)型采用的是同一個(gè)平臺(tái)。前懸架方面，Cyberster采用的是雙叉臂式獨(dú)立前懸架，這套懸架系統(tǒng)上端采用單球節(jié)，下端采用雙球節(jié)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)上與智己L7可以說(shuō)是如出一轍。

　　這種前懸架構(gòu)型在中國(guó)品牌高端轎車(chē)上現(xiàn)在已經(jīng)較為常見(jiàn)了，雙球節(jié)設(shè)計(jì)可以使車(chē)輛在高速過(guò)彎時(shí)，前輪主銷(xiāo)角度進(jìn)行一定的調(diào)整，優(yōu)化輪胎接地面狀況，提升過(guò)彎速度。

　　雖然后懸架擺臂沒(méi)有采用鋁合金材質(zhì)，但鋼制擺臂上可以看到一些輕量化開(kāi)孔，所以上汽在這款車(chē)后懸架輕量化設(shè)計(jì)上是有所考量的，只是看上去不如鋁合金高端而已。該車(chē)的全框式后副車(chē)架也為鋼制材質(zhì)。

　　該X型加強(qiáng)支架有利于增強(qiáng)車(chē)輛尾部的剛性，對(duì)于車(chē)尾的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能提升有幫助，該配置也與Cyberster跑車(chē)定位相契合。

● 后驅(qū)+四驅(qū)兩種配置

　　MG Cyberster有兩種動(dòng)力形式可供選擇，分別是后驅(qū)和四驅(qū)。后驅(qū)車(chē)型搭載的是單臺(tái)永磁同步電機(jī)（型號(hào)為：TZ230XY1301），最大功率為231kW/250kW；四驅(qū)車(chē)型前電機(jī)最大功率為150kW（型號(hào)為：TZ180XS0951），后電機(jī)最大功率為250kW（型號(hào)為：TZ230XY1301）。前后電機(jī)均為永磁同步電機(jī)，其中前電機(jī)帶有離合器，可降低它不驅(qū)動(dòng)車(chē)輛時(shí)的拖拽損耗，四驅(qū)版車(chē)型綜合最大功率為400kW。

　　Cyberster的前電機(jī)和后電機(jī)均采用等長(zhǎng)半軸設(shè)計(jì)，這有利于抑制電機(jī)大功率輸出時(shí)，兩側(cè)半軸扭矩輸出不平均而導(dǎo)致的車(chē)輛跑偏或操控穩(wěn)定性降低。這個(gè)設(shè)計(jì)例子反映了出工程師們對(duì)Cyberster操控性能的執(zhí)著。

● 薄型電池包設(shè)計(jì)

　　MG Cyberster作為一款跑車(chē)，低重心+低坐姿是它的必修課。為了進(jìn)一步降低坐姿，該車(chē)采用了一塊相對(duì)較薄的電池包，來(lái)為降低駕駛員坐姿（降低座椅高度）留出余量。

　　Cyberster的薄型電池包設(shè)計(jì)除了為日后推出的電動(dòng)跑車(chē)提供思路外，也為想最大化座艙空間的轎車(chē)或者SUV提供了新思路。

● 后輪采用更寬的輪胎

　　MG Cyberster后驅(qū)車(chē)型0-100km/h加速時(shí)間為4.9秒，四驅(qū)車(chē)型為3.2秒，加速性能是相當(dāng)?shù)膹?qiáng)悍。所以這款車(chē)與很多跑車(chē)一樣，前輪和后輪的胎寬是不同。前輪更窄可以獲得更靈活的轉(zhuǎn)向性能，后輪更寬則可以提升輪胎接地面積，保證電機(jī)的動(dòng)力能最大程度地轉(zhuǎn)化為車(chē)輛加速度，同時(shí)進(jìn)一步推升車(chē)輛在彎道中的車(chē)速。

　　從拆解下來(lái)的車(chē)輪我們可以看到，該車(chē)采用的是來(lái)自倍耐力的P ZERO系列輪胎，前后輪胎的花紋有一定區(qū)別，后輪胎更偏向于性能型輪胎的花紋設(shè)計(jì)取向。前輪規(guī)格為245/40 R20，后輪規(guī)格為275/35 R20，該系列輪胎強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)動(dòng)性能。

● 全文總結(jié)：

　　MG Cyberster作為全球首款軟頂敞篷電動(dòng)跑車(chē)，它的工程設(shè)計(jì)有不少是針對(duì)其跑車(chē)定位而專(zhuān)屬開(kāi)發(fā)的，這從一個(gè)側(cè)面反映出上汽星云平臺(tái)的高兼容性和可擴(kuò)展性。從拆車(chē)展示的一些細(xì)節(jié)看來(lái)，MG Cyberster無(wú)論是用料還是技術(shù)成熟度上都有著可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)。Cyberster作為一款致敬MG品牌百年賽道歷史的車(chē)型，它把品牌賽道基因帶進(jìn)了電動(dòng)化新時(shí)代。就目前這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，在30萬(wàn)級(jí)別跑車(chē)市場(chǎng)，MG Cyberster有讓人眼前一亮的技術(shù)實(shí)力。（圖/文/攝/汽車(chē)之家 常慶林）