[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀]  自1924年起，素有“國(guó)際汽車(chē)潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱(chēng)的日內(nèi)瓦車(chē)展已經(jīng)走過(guò)了整整100年，在這曲折又輝煌的百年間，越來(lái)越多的廠商前來(lái)參展，觀眾人數(shù)也是屢創(chuàng)新高，新技術(shù)、新車(chē)型更是層出不窮，今天我們就結(jié)合日內(nèi)瓦車(chē)展的百年歷史，一起回顧下歷屆展會(huì)上值得我們留戀和銘記的經(jīng)典車(chē)型和技術(shù)。

● 日內(nèi)瓦車(chē)展的起源

　　盡管人們普遍認(rèn)為汽車(chē)是由卡爾·本茨發(fā)明的，但實(shí)際上瑞士公民艾薩克·德·里瓦茲（Isaac de Rivaz）早在1775年就開(kāi)始嘗試用蒸汽和燃?xì)鈦?lái)驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)車(chē)了。

　　展會(huì)于1905和1906年共舉辦了兩屆，展品主要以?xún)?nèi)燃機(jī)、蒸汽汽車(chē)以及自行車(chē)為主，但卻獲得了空前的成功，不過(guò)好景不長(zhǎng)，第一次世界大戰(zhàn)徹底擊潰了瑞士車(chē)展。

　　一戰(zhàn)結(jié)束后5年，瑞士車(chē)展終于有了復(fù)蘇的苗頭，1923年日內(nèi)瓦國(guó)際汽車(chē)沙龍委員會(huì)在Robert Marchand的主持下成立，日內(nèi)瓦也再次舉辦了大型車(chē)展，雖然比較倉(cāng)促，但邁巴赫、勞斯萊斯等名企的加入還是吸引了30000余名參觀者的關(guān)注。

● “野路子”車(chē)展終于有了名分

　　由于日內(nèi)瓦車(chē)展的熱度持續(xù)攀升，組委會(huì)不得不從1929年起將車(chē)展分成兩次舉辦，每年3月進(jìn)行汽車(chē)展出，4月末5月初進(jìn)行摩托車(chē)和飛機(jī)的展出。

　　1929年后，世界經(jīng)濟(jì)大衰退讓各大汽車(chē)制造商失去了推出新產(chǎn)品的動(dòng)力，多家汽車(chē)制造商在該期間破產(chǎn)倒閉，但即便在這樣的背景下，還是有一些極具吸引力的新產(chǎn)品出現(xiàn)在車(chē)展上。

　　在1931年的第八屆日內(nèi)瓦車(chē)展上，威廉·邁巴赫的兒子卡爾·邁巴赫帶來(lái)了與飛艇同名的Zeppelin，全鋁制7.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)可以讓這個(gè)超過(guò)3噸重的大家伙突破150km/h大關(guān)。

　　在第九屆日內(nèi)瓦車(chē)展上，Zeppelin同樣沒(méi)有缺席，全新的空氣動(dòng)力學(xué)造型加上200馬力的8.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)讓它的最高速度達(dá)到了170km/h，阿爾法·羅密歐也在這屆車(chē)展上帶來(lái)了大名鼎鼎的8C 2300系列。

　　盡管克萊斯勒花費(fèi)了大量的精力進(jìn)行研發(fā)，但當(dāng)時(shí)的汽車(chē)市場(chǎng)并不接受這樣的設(shè)計(jì)，因此Airflow整個(gè)生命周期內(nèi)只賣(mài)出了不到3萬(wàn)臺(tái)，很難想象這輛里程碑產(chǎn)品竟然失敗了。

　　技術(shù)方面，326采用了新穎的扭桿彈簧前懸架，液壓制動(dòng)系統(tǒng)也是首次出現(xiàn)在寶馬的車(chē)型之中，它的2.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)從329上發(fā)展而來(lái)，最大馬力為50匹。

　　日內(nèi)瓦車(chē)展抵擋住了經(jīng)濟(jì)大蕭條，卻沒(méi)能抵擋住第二次世界大戰(zhàn)的影響，1939年第16屆日內(nèi)瓦車(chē)展匆匆舉辦后三天，納粹德國(guó)便悍然入侵了捷克斯洛伐克。二戰(zhàn)的爆發(fā)讓日內(nèi)瓦車(chē)展一度停辦了7年。

● 20世紀(jì)50年的戰(zhàn)后空前繁榮，日內(nèi)瓦車(chē)展重獲新生

　　二戰(zhàn)結(jié)束后的1947年，第17屆日內(nèi)瓦車(chē)展舉辦得相當(dāng)成功，共有305家參展商和超過(guò)18萬(wàn)的觀眾參與了這次展會(huì)。

　　1953年第23屆日內(nèi)瓦車(chē)展上，組委會(huì)為廠商開(kāi)辟了測(cè)試車(chē)的試駕場(chǎng)地，從而也讓更多參展商為觀眾提供了試駕機(jī)會(huì)。

　　Fiat-Abarth 750這臺(tái)小跑車(chē)的底盤(pán)來(lái)自菲亞特600，發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自Abarth自研，車(chē)雖然不大，但是車(chē)身設(shè)計(jì)卻來(lái)自Zagato、Allemano等知名的設(shè)計(jì)工作室。

　　20世紀(jì)50年代不僅是汽車(chē)行業(yè)大爆發(fā)的年代，同時(shí)也是科技爆發(fā)的年代，像火箭、衛(wèi)星以及核能等新鮮事物正融入著人類(lèi)的生活，在1958年的日內(nèi)瓦車(chē)展上甚至還出現(xiàn)過(guò)核動(dòng)力概念車(chē)。

● 20世紀(jì)60年代，日內(nèi)瓦車(chē)展“突然失寵” 且空間不足愈發(fā)明顯

　　進(jìn)入20世紀(jì)60年代，各大汽車(chē)廠商突然變招選擇不在日內(nèi)瓦車(chē)展投放新產(chǎn)品，因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)，過(guò)早在年初介紹新產(chǎn)品會(huì)影響現(xiàn)有車(chē)型的銷(xiāo)售，因此廠商紛紛將推新的時(shí)間選定在秋季舉行的都靈和巴黎車(chē)展或者兩年一度的法蘭克福車(chē)展。

　　兩臺(tái)日理萬(wàn)機(jī)的E-Type經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的沖洗后便被推上了展臺(tái)，2200英鎊的售價(jià)比當(dāng)時(shí)的法拉利和阿斯頓馬丁都要便宜，在車(chē)展當(dāng)天就獲得了500多份訂單，可謂一炮而紅。恩佐·法拉利更是稱(chēng)E-Type是有史以來(lái)最漂亮的車(chē)型。

　　相較于歐美大廠，僅憑借幾個(gè)小廠商的支持并不能彌補(bǔ)日內(nèi)瓦車(chē)展失寵的遺憾，并且展會(huì)一直存在著空間狹小的問(wèn)題，對(duì)此組委會(huì)也于1963年決定，之后的商用車(chē)展將改為每?jī)赡赀M(jìn)行一次，但這樣的做法也是治標(biāo)不治本。

　　在蘭博基尼Miura亮相時(shí)，觀眾和媒體都對(duì)這款革命性的車(chē)型贊不絕口，但其實(shí)這臺(tái)車(chē)的車(chē)身下并沒(méi)有安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，原因是那臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)塞不進(jìn)低矮的車(chē)身內(nèi)，因此為了這臺(tái)“車(chē)�！辈槐唤掖�，蘭博基尼拒絕了媒體拍攝發(fā)動(dòng)機(jī)的需求。

　　于是在1968年的第38屆日內(nèi)瓦車(chē)展上，人們見(jiàn)到的車(chē)型前排幾乎都配備了安全帶，此后歐洲國(guó)家也相繼制定了一系列規(guī)定將安全帶列為強(qiáng)制配置項(xiàng)。

　　中國(guó)于1993年要求小車(chē)前排強(qiáng)制使用安全帶，2003年10月28日，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》頒布，不系安全帶違法扣分。而安全帶這一劃時(shí)代的設(shè)計(jì)也被德國(guó)專(zhuān)利局評(píng)為“1885-1985百年間對(duì)人類(lèi)最具貢獻(xiàn)的八大發(fā)明之一 ”。

　　這臺(tái)賽車(chē)除了436匹馬力的V12發(fā)動(dòng)機(jī)外，最亮眼的當(dāng)屬能夠減緩碰撞沖擊力的座艙，同時(shí)還配備了自動(dòng)滅火裝置和多層塑料材質(zhì)的油箱。

　　20世紀(jì)60年代后的歐洲，人們隨著生活水平的不斷提高，開(kāi)始逐漸重視車(chē)輛的款式和舒適性，高速路也開(kāi)始大力興建，汽車(chē)市場(chǎng)更是一片繁榮。

● 20世紀(jì)70-80年代，跑車(chē)依舊火熱，新展館大幅升級(jí)

　　1970年，已入“不惑之年”的日內(nèi)瓦車(chē)展迎來(lái)了自己40歲的生日，雪鐵龍SM則是那屆車(chē)展的明星車(chē)型之一，優(yōu)雅的造型吸引了不少觀眾的目光。

[十字曲軸點(diǎn)火順序]

　　十字曲軸V8平順的原因在于其垂直方向上的一階慣性力和二階慣性力都是平衡的，但在運(yùn)轉(zhuǎn)中曲軸會(huì)受到彎矩的作用，需要加入曲軸配重來(lái)實(shí)現(xiàn)平衡，并且在同一側(cè)的4個(gè)氣缸有兩個(gè)會(huì)連續(xù)點(diǎn)火，造成排氣沖突，也就是大家熟悉的煮水聲浪，且轉(zhuǎn)數(shù)越高越明顯，因此不宜做到更高的轉(zhuǎn)數(shù)；而平面曲軸V8的二階慣性力是同向的，因此震動(dòng)較大，但無(wú)需更多的平衡結(jié)構(gòu)，因而可以做到更高的轉(zhuǎn)數(shù)。

　　作為原型車(chē)的Countach LP500配備了5.2L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，理論最大馬力為440匹，直到1974年后才開(kāi)始量產(chǎn)，并于1990年被Diablo所取代，由于這款車(chē)太過(guò)經(jīng)典，時(shí)至今日蘭博基尼車(chē)型上還有不少設(shè)計(jì)理念來(lái)源于這款車(chē)。

　　1973年首次石油危機(jī)爆發(fā)，人們的選擇熱點(diǎn)開(kāi)始由大型車(chē)轉(zhuǎn)向節(jié)油的小型車(chē)，且柴油車(chē)成為廠商研發(fā)的潮流。而在日內(nèi)瓦車(chē)展上，小尺寸車(chē)型、柴油車(chē)型展出的比重也明顯增多。

　　Camargue基于勞斯萊斯銀影打造，車(chē)身由Mulliner Park Ward制造，除了貴以外，Camargue還是首款依照公制單位尺寸設(shè)計(jì)的汽車(chē)，另外它也是世界上首款采用分區(qū)自動(dòng)空調(diào)的車(chē)型。

● 全文總結(jié)

　　上世紀(jì)90年代前是日內(nèi)瓦車(chē)展高速發(fā)展的時(shí)期，即便是一戰(zhàn)、二戰(zhàn)，甚至石油危機(jī)也無(wú)法阻擋民眾們對(duì)汽車(chē)的熱情，而日內(nèi)瓦車(chē)展受到熱捧也并非運(yùn)氣，由于這里沒(méi)有任何歧視，資源也不存在向東道主傾斜的現(xiàn)象，再加上世界大戰(zhàn)期間瑞士的中立地位，最終促成了這種利好的局面，縱觀1924-1989這65年間，日內(nèi)瓦車(chē)展的發(fā)展雖有波折，卻充滿(mǎn)陽(yáng)光，總的來(lái)說(shuō)算得上是一段甜蜜的歲月。那么下一期我們將繼續(xù)盤(pán)點(diǎn)上世紀(jì)90年代至今，日內(nèi)瓦車(chē)展的新車(chē)新技術(shù)，歡迎大家繼續(xù)關(guān)注。（圖/文 汽車(chē)之家 鄭晨）