[汽車之家 新鮮技術解讀]  Final Fantasy作為史克威爾·艾尼克斯的經典IP備受玩家青睞，初代作品背水一戰(zhàn)成功的故事讓人津津樂道，在汽車發(fā)展的歷史長河中，這樣置之死地而后生的故事同樣令人澎湃。

　　擺在我們眼前的這臺增程版特斯拉Model Y，其決絕程度以及歷史巧合，甚至比游戲IP更曲折。到底是時代的眼淚，還是初生的未來，或許只有時間能夠給出答案。

●  轉子發(fā)動機以及菲利斯·汪克爾的名字在汽車界無人不知，無人不曉，他曾經戰(zhàn)斗過的辦公樓并不是簡單的紀念館，其中更是有研發(fā)人員開發(fā)新技術；

●  這里并非是新·轉子發(fā)動機的秘密開發(fā)中心。格局打開，完全改變歷史的真·綠色燃料才是研發(fā)重點；

●  研發(fā)公司也在努力尋求與中國車企聯(lián)系，但冷靜思考不難發(fā)現(xiàn)量產面臨諸多緊迫且實際的問題；

● 如果你對增程特斯拉Model Y駕駛感覺更興趣，不妨直接點擊第二頁閱讀；

---轉子夢的繼承者---

　　熟知汽車歷史的朋友對轉子發(fā)動機一定都不陌生，盡管已無大規(guī)模量產車型，但無論在中國還是外國，它仍是眾多車迷的白月光、心頭好。今天的故事也與轉子發(fā)動機產生著一定的羈絆。

　　靠近林道火車站不遠的小道里隱藏著一座洋溢著上世紀70年代設計風格的建筑。對轉子迷而言，這里可以被看做是麥加圣地。半個多世紀前，菲利斯·汪克爾先生正是在這里完成了開發(fā)工作。

　　走進轉子座“圣殿”眼前停著一臺來自美國的特斯拉Model Y，這樣的反差感讓人感到新奇有趣。一個是被稱為昨日余暉的燃油時代，一臺是純電動時代目前最成功的作品。在這樣一個時間內交匯在一起會讓人有種歷史見證者的遐想。

　　另一方面，中國廣大市場的消費需求與潛力是有目共睹的，OBRIST也在積極的尋求與中國廠商合作的機會，當然能否滿足不同消費者的使用需求，也是我們此次試駕考察的重點。

　　在汽車工業(yè)發(fā)達的歐洲，人數(shù)不多的初創(chuàng)公司往往是未來時代或新技術的引領者。優(yōu)秀的路況讓消費者往往對高速路段動力、操控表現(xiàn)要求嚴苛，因此增程技術很長一段時間都并非首選。這種背景環(huán)境下的技術積淀表現(xiàn)如何令人期待。

　　考慮到未來銷售國家與地區(qū)情況差異，增程器可以使用兼容甲醇、LNG、CNG、CO2等多種中性合成燃料，當然需要再次強調的是，OBRIST僅僅是作為技術供應商，而并不會進行量產制造工作，因此整套動力總成表現(xiàn)可調區(qū)間不小。

　　與國內在售的不少熱門車型一樣，OBRIST的這套系統(tǒng)也屬于串聯(lián)式插電混動技術。換言之，發(fā)動機僅作作擔任電能補充者的身份，任何工況下都不會直接驅動車輪。能否在車速快，大動力請求十分常見的德國道路下，充分滿足使用需求是考核重點。

　　這樣的手感并非因為前軸軸荷較重，而只是歐洲消費者，特別是德國消費者使用習慣。這樣的轉向調校讓人初上手就感受到開發(fā)團隊有意淡化特斯拉Model Y本來的輕盈感。

　　雙缸發(fā)動機振動更小，噪音更低的優(yōu)點得以顯現(xiàn)。即便是以毛坯著稱的特斯拉Model Y做基底，整體表現(xiàn)與國內理想汽車的產品比不遑多讓。當然，我們猜測其中也有部分原因是體驗地點處于道路鋪設質量出色的德國有關。

　　如果不是刻意感知，在城郊行駛的大部分時間里，這臺增程版特斯拉Model Y很難暴露出已被改造的本質，就連路人也沒有對這樣一臺會傳出發(fā)動機工作聲音的特斯拉感到奇怪。從結果上看，電池組以及電機性能的可以弱化也只有在高速路段顯露出先天弱勢，對德國消費者來說這或許是不可忍受的缺點，但對普遍行駛時速較低的中國消費者而言，或許稱不上問題。

---真·環(huán)保---

　　駕駛著帶增程器的特斯拉Model Y還不夠魔幻，汪克爾先生工作過的辦公樓內還有另外一項更具有超前意義的技術等著我們了解，這就是初看感覺有些不可理解的可再生燃料aFuel。

　　眾所周知歐盟對于化石燃料的態(tài)度，禁售政策雖然推遲，但全面停止只是時間問題。不過近些年來自純可再生燃料卻讓內燃機有了續(xù)命的可能。

　　需要利用驅動電解器將水分解成氫氣和氧氣，這將會消耗大量的電力能源，主打環(huán)保的新技術因為著全流程必須，且只能使用可再生的電力能源，例如風能。

　　在前面的原理環(huán)節(jié)，您可能已經注意到了會使用二氧化碳，這與OBRIST公司之前的技術積淀有關。前面提到了他們與大眾、奔馳等歐洲車企有著密切合作，其中之一就是使用R744作為車用空調冷媒，而這正是二氧化碳。

　　在生產過程中，氫氣與來自工業(yè)排放的廢氣或空氣中的二氧化碳反應結合在一起，通過獨特的工藝加工產生合成液體或者氣體燃料。使用綠色能源以及消耗二氧化碳這兩點無疑是得到歐洲諸國政府認可的重要原因。

　　最終產品甲醇的化學結構和基本特性與傳統(tǒng)的柴油或汽油燃料并沒有本質的區(qū)別。但因其利用可再生能源所制得，并且可以使CO2的排放和吸收相同，因此從理論上講，這種“電力合成燃料”也就可以改善傳統(tǒng)燃油汽車所令人詬病的“碳足跡”，從而實現(xiàn)“碳中和”。

寫在后面的話：

　　將公司辦公地點選擇轉子發(fā)動機發(fā)明者工作過的地方這并非是簡單的巧合，在我們看來這更像是精神的延續(xù)。在漫長的汽車發(fā)展歷史長河中，不止轉子發(fā)動機，還有眾多優(yōu)秀的技術如流星一瞬，未能成為行業(yè)主流。但這并不代表這些技術不夠優(yōu)秀，在普及的道路上，技術的成熟度與后期設施匹配、政策引導有著密不可分的關系。

　　冷靜的看這次體驗的技術，無論是理念，還是落地的狀態(tài)似乎都與多年前的轉子發(fā)動機有著異曲同工之意。但面對量產已趨成熟的中國市場，這套足夠特別的增程系統(tǒng)大規(guī)模推廣有著不小的難度。純可再生的a-fuel能否在歐洲市場推廣也要有賴于政策傾斜。（文/圖 汽車之家 唐朝 冷曉陽）