地表竟高達80℃ 別克E5終極“烤”驗
和手機充電一樣，直流快充會引起電池發(fā)熱，在極熱環(huán)境下更加危險，因此別克設計了4級冷卻等級控制策略，對電池的溫控是層層遞進關系。
通過手機APP和車機設置，還能夠設置電池包恒溫狀態(tài)，在用車前電池會提前預熱，充電的時候也可以提前加熱座艙，非常貼心。
最后我們來看看電動汽車中最重要的部件——電池，眾所周知這玩意是電動汽車自燃的罪魁禍首之一，因此別克（奧特能）的工程師對電池安全做了重點照顧，由此看來他們焦慮的點早已不是里程和性能。
此外電池正極也進行了優(yōu)化，首先是原位涂層包裹，可以理解為給電芯上了一層保護套，防止電解液和電極材料接觸，減少副反應和氧氣的釋放，將自燃扼殺在搖籃里。
在電池整包方面，很多車企都采用了鋁制的殼體，因為鋁制殼體重量較輕，加工性好，能夠降低車輛的重量，增加續(xù)航里程，但奧特能的工程師卻反其道而行之使用了鋼制材料。
在電池包的測試上，通常車企都會采用超過國標的測試，比如跌落測試是國標的2倍，振動、鹽水浸泡、擠壓、針刺、火燒等試驗也都高于國家標準，而且每一個層級都有保護措施，這樣的設計確實不多見。
● 全文總結(jié)
作為美系老牌車企，從EV1再到微藍，通用可以說是較早投入到電動化技術研發(fā)的車企之一，雖然因為政治原因短暫退出過歷史舞臺，但如今卻憑借奧特能平臺，讓我們再度看到了通用在該領域發(fā)力的決心，原因很簡單，畢竟通用在主場還要直面特斯拉，E4和E5的表現(xiàn)是絕對不能拉胯的。在國內(nèi)，E4和E5在7月總共售出了5484臺，可以說逐漸得到了消費者們的認可，那么這會是合資電車反擊的號角嗎？我們拭目以待。（圖/文 汽車之家 鄭晨）
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