● 來看看廣汽新型發(fā)動機實物

　　目前，廣汽氫氣、氨氣以及甲醇發(fā)動機已經(jīng)完成了樣機樣件試制，處于整機性能開發(fā)階段，只要市場環(huán)境準(zhǔn)備好就能夠快速實現(xiàn)量產(chǎn)裝車。在廣汽研究院的展廳里陳列著它們最新研發(fā)出來的氫氣和氨氣發(fā)動機展具。甲醇發(fā)動機由于與傳統(tǒng)汽油發(fā)動機相似程度較高，展廳中并沒有展出。

■ 氫氣發(fā)動機

　　從該發(fā)動機的動力參數(shù)來看，它作為一款2.0T氫氣發(fā)動機，動力輸出相當(dāng)于1.5T汽油發(fā)動機，44%的熱效率不輸目前主流的渦輪增壓汽油發(fā)動機。

　　GMC2.0混動專用變速箱屬于時下主流的雙電機串并聯(lián)構(gòu)型，具備2個擋位，相比單擋位設(shè)計，能夠在動力性和燃料經(jīng)濟性上取得更好的平衡。

　　目前制約氫氣發(fā)動機的并非燃料成本，而是加氫的便利度。在加氫站資源比較豐富的廣州，目前加氫站數(shù)目也只有30多個，很多還需要預(yù)約才能加氫，其它地區(qū)的加氫便利度更是有待提升。

　　來自氫氣罐的氫氣經(jīng)過兩級減壓后會直接經(jīng)過噴嘴噴入氣缸燃燒。相比起傳統(tǒng)汽油直噴發(fā)動機，省去了為汽油建立壓力的高壓油泵部件。

　　作為對比，燃料電池車上面的儲氫罐規(guī)格更高，會采用金屬內(nèi)膽外用碳纖維纏繞的儲氫罐，耐壓達到70MPa。在未來，輕量化程度更高的高分子材料內(nèi)膽外用碳纖維包裹的儲氫罐將在耐壓值不變的情況下，實現(xiàn)更高的輕量化水平。

■ 氨氣發(fā)動機

　　另一個展具展示的是氨氣發(fā)動機技術(shù)。廣汽的氨氣發(fā)動機同樣采用了2.0L排量直列四缸的設(shè)計，進氣形式為渦輪增壓。

　　于是在這個預(yù)燃室上就需要一個單獨的汽油噴嘴，火花塞的電極也暴露在預(yù)燃室內(nèi)而非氣缸內(nèi)。除了這個特殊的汽油噴嘴，這款展示樣機上還帶有常規(guī)的氨氣歧管噴射噴嘴以及缸內(nèi)直噴噴嘴。

　　雖然這是一款氨氣發(fā)動機，但是它上面的很多技術(shù)配置都是和汽油發(fā)動機類似的，這也是其制造成本較低的一個重要原因。

　　氨氣在一般環(huán)境中的可燃性遠不及甲醇和氫氣，但氨氣是一種刺鼻氣體，對人體是有害的。所以與氫氣、甲醇燃料供給系統(tǒng)一樣，氨氣供給系統(tǒng)中也會設(shè)置相應(yīng)的氣體濃度傳感器以及氣體壓力傳感器，實時偵測系統(tǒng)是否存在氣體泄露的情況。不過就現(xiàn)階段而言，我國對于整車上的氫氣、甲醇以及氨氣的泄露檢測尚未有統(tǒng)一的國標(biāo)，遵循的是企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)。搭載這些新型發(fā)動機的車型要真正落地還需要法律法規(guī)以及標(biāo)準(zhǔn)的進一步完善。

● 全文總結(jié)：

　　目前廣汽在新型發(fā)動機領(lǐng)域的技術(shù)儲備明顯要領(lǐng)先于市場和基礎(chǔ)設(shè)施配套。這些新型發(fā)動機都有各自的技術(shù)難點需要攻克，可幸的是，這些技術(shù)難點都有成熟的解決方案，所以不存在太多的不確定性。只要時機合適，這些新型發(fā)動機都能在短時間內(nèi)裝車實現(xiàn)量產(chǎn)。但采用氫氣、氨氣以及甲醇作為燃料的三種發(fā)動機，究竟哪種能最先成為市場的主流目前還不好說，這很大程度取決于國家政策的支持以及氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況。屏幕前的各位覺得未來哪種新型發(fā)動機能夠脫穎而出呢？不妨在評論區(qū)留言，分享你的觀點�。▓D/文/攝/汽車之家 常慶林）

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