[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  民間有句俗話“賤名好養(yǎng)活”，不會(huì)買車這件事兒上如果名字不好記，那銷量也會(huì)大受影響。姑且不論產(chǎn)品力如何，日系品牌這兩年有些新車的名字實(shí)在讓人摸不到頭腦。難道它們是故意的？

● 日系品牌旗下車型并非所有都劍走偏鋒，無論是曾經(jīng)，還是當(dāng)下，仍有不少信達(dá)雅的名字；

● 德系豪華品牌以字母+數(shù)字命名的方法能一下讓人明白車型定位高低，單獨(dú)命名的方法更靈活多變；

　　我們都有名字，雖然它不能證明，也不代表什么，但卻又是我們存活于這個(gè)世界上被人記住的代號(hào)。無論呱呱墜地的孩子，還是被寄予厚望的產(chǎn)品，名字中飽含深意也就不難理解了。當(dāng)然，不同地域、生活與文化背景也會(huì)對(duì)好名字有不同的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

　　人名中往往體現(xiàn)著時(shí)代的特點(diǎn)，無論是父輩們的建國、衛(wèi)國、保國、超英、趕美，還是今天的梓涵、宇寰、梓萱、雨馨都一樣，都是當(dāng)時(shí)流行文化、社會(huì)思想的縮影。不過這些在汽車，或消費(fèi)品命名中絕少出現(xiàn)。尤其是講求更新迭代感促進(jìn)新款銷售的汽車，需要給人日日常新的印象。

　　回到汽車上，咱們一般熟悉的名字都是產(chǎn)品名稱，就像是人類十月懷胎一樣，在開發(fā)過程中他們也有小名，也就是所謂的工程代號(hào)。為了簡單好記，一般都采用英文+數(shù)字組合的命名方式，通過這些組合方式也可以第一時(shí)間獲知車輛所屬平臺(tái)以及代際關(guān)系。

　　以保時(shí)捷舉例，雖然其經(jīng)典產(chǎn)品系列均被稱為811，但車型底盤編號(hào)依舊迭代。從F Series到今天的992.1每一代成為車迷津津樂道的談資。不過，在整車開發(fā)階段，這并非是車型代號(hào)。其重要原因就在于開發(fā)代號(hào)與底盤編號(hào)的目的都是便于內(nèi)部溝通。產(chǎn)品上市銷售的命名需要的是契合品牌調(diào)性，更重要的是朗朗上口，便于記憶。

　　今天日系品牌的有些產(chǎn)品之所以被認(rèn)為起名過于隨意，就是因?yàn)橛行┟�字就像是直接把開發(fā)代號(hào)搬過來一樣，一方面沒有豐田品牌以往命名傳承性，另一方面對(duì)于中國消費(fèi)者而言這些名字都難以背記。有朋友戲稱它們是“驗(yàn)證碼”，也是情有可原了。

　　無論是bZ4X，還是e：NS1都不能代表整個(gè)日系品牌命名的現(xiàn)狀。恰恰相反，無論是豐田，還是本田在過往的歲月中也留有眾多膾炙人口，堪稱信達(dá)雅翻譯的車型名稱。

　　目前日系在國內(nèi)的命名有一大部分是由曾經(jīng)的意譯變?yōu)橐糇g，雖然匹配的漢字華美，但組合到一起由于并不是詞語，所以多少有些古怪，甚至是喪失了原有的韻味。

　　沒錯(cuò)，豐田這次又要躺槍了。我一直認(rèn)為雷克薩斯這個(gè)名字不如原來的凌志，硬派越野車普拉多也不如原本的霸道朗朗上口。同理的還有原稱無限的英菲尼迪。 

　　別看本田一直以技術(shù)示人，但他們?cè)趪�產(chǎn)車型命名上一直走的文藝范，無論是臺(tái)翻喜美，還是國產(chǎn)化后的思域都不錯(cuò)，甚至后英詩派與銷量銷量不慎理想的歌詩圖都有一絲浪漫在里面。當(dāng)然了，他們也有迷糊的時(shí)候。

　　日系三家里最穩(wěn)當(dāng)?shù)囊獙偃债a(chǎn)，軒逸、天籟、頤達(dá)、樓蘭，這些或音譯或意譯的名字都滲透出一絲舒適放松的氣味，契合在中國打造出的舒適家用的調(diào)性。

　　這里插一句，日產(chǎn)在日本本土的定位和國內(nèi)的家用不同，更多的是面向那種對(duì)設(shè)計(jì)感、質(zhì)感有要求的用戶。能根據(jù)中國市場定位的差異，重新調(diào)整命名可見功底。

　　回到開始的問題，為什么日系品牌最近在命名這件事兒上看起來很迷糊，個(gè)人猜測(cè)原因在于想和過往產(chǎn)品形成明確的區(qū)隔，以此營造世代感。即便銷量并不理想，也不會(huì)影響過往車型的IP形象。

　　那么，在命名這件事兒上有誰玩的6呢？

　　仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)前面提到的日系品牌命名大多很“隨性”，而作為汽車發(fā)祥地的歐洲在明明這件事兒上就顯得更有調(diào)理，即便是翻譯為中文，也有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。

　　總說德國人死板，我個(gè)人認(rèn)為他們是喜歡設(shè)定規(guī)矩并遵守，從給車起名字這件事兒上就能看出一二。與之類似的還有部分美系品牌，即便是推出針對(duì)中國市場的車型，命名上依舊有強(qiáng)烈的規(guī)則可循。

　　更值得研究的是歐洲豪華品牌，準(zhǔn)確的說是德系。工程師思維不僅存在于開發(fā)階段，大到配置，小到名字都帶有明顯的邏輯與理性思維。字母縮寫+數(shù)字組合的命名方式，以及從小到大排列的雙重邏輯都便于讓所有人第一時(shí)間明白定位高低。

　　有意思的是，如此嚴(yán)謹(jǐn)且合理的命名方式只存在于豪華品牌層面。大眾這個(gè)“平民”品牌直至今日仍舊保留著一車一名的做法。而一貫以浪漫隨性著稱的法國人在給車起名上卻是一本正經(jīng)，標(biāo)致與雪鐵龍這對(duì)兄弟用數(shù)字嚴(yán)格的記錄著車系定位，當(dāng)然那個(gè)還活躍在F1賽場上的法系品牌——雷諾除外。

　　之所以大眾選擇單一命名方式，與很長一段時(shí)間內(nèi)其車系多、覆蓋面廣有直接關(guān)聯(lián)。當(dāng)同一品牌，在類似尺寸、級(jí)別市場中會(huì)有多款車型布局，字母+數(shù)字的命名方式確實(shí)難以給出高低區(qū)別。相反，用有特點(diǎn)的命名方式更合適。

　　前面提到名字是讓人聯(lián)想起你最好的方式，換言之如果名字不能讓消費(fèi)者準(zhǔn)確回憶起車型或從屬關(guān)系，那我個(gè)人認(rèn)為這多少有些失敗。沒錯(cuò)，說的就是你——韓系品牌。

　　基于上面提到的觀點(diǎn)，不用統(tǒng)一邏輯序列命名的方式適合那些產(chǎn)品線不大的車企，這正好滿足了超豪華與超跑品牌的現(xiàn)狀。具有談資、頗具沉淀的名字更切合它們的品牌調(diào)性。即便沒有數(shù)字升降的幫助，憑借名字也足夠給消費(fèi)者留下印象。

　　這些年新誕生的品牌更喜歡用海外車企的起名規(guī)律，也就是字母+數(shù)字，創(chuàng)新點(diǎn)在于配置命名上引入了電子消費(fèi)品的命名。另一方面，他們也在逐漸嘗試減少產(chǎn)品線，將傳統(tǒng)舒適性硬件配置盡可能拉滿，以輔助駕駛能力區(qū)分級(jí)別高低的方法意味著車輛級(jí)別變得不那么重要，這或許是新的未來趨勢(shì)。

寫在后面的話：

　　在今天這個(gè)酒香也怕巷子深的年代，車型名字就是產(chǎn)品的外包裝。姑且不以信達(dá)雅這類文學(xué)作品的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)判車型名稱，接地氣與好記是它們應(yīng)有的“素質(zhì)”。不知道在您的印象中，有哪些車名感覺不錯(cuò)？亦或者讓您感覺匪夷所思，歡迎在下面給我留言。（文/圖 汽車之家 唐朝）