[汽車之家 技術(shù)]  說(shuō)來(lái)也奇怪，造輪胎的企業(yè)多少都有點(diǎn)“不務(wù)正業(yè)”，米其林就屬于其中之一。而另外一家靠輪胎起家的德國(guó)企業(yè)，僅憑一己之力就能舉辦一個(gè)堪比車展的小型展會(huì)，你是不會(huì)覺得有點(diǎn)離譜呢？它就是本次的主角——大陸集團(tuán)。6月中旬，我們受邀前往德國(guó)的美茵河畔，參加他們?cè)诜ㄌm克福舉辦的Continental TechShow 2023�？纯催@家152歲高齡的德企在歷經(jīng)3年疫情之后，又積攢了哪些不一樣的黑科技？

○啥是TechShow？

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，Continental TechShow是大陸集團(tuán)自家的一次技術(shù)展示會(huì)。通常來(lái)說(shuō)是跟隨慕尼黑車展（IAA）的舉辦節(jié)奏，每?jī)赡昱e辦一次。在每界TechShow上，大陸集團(tuán)都會(huì)用很多還沒發(fā)布的技術(shù)和產(chǎn)品招待來(lái)自世界各地的車企和媒體。

　　除了媒體陣容強(qiáng)大之外，大陸集團(tuán)各個(gè)事業(yè)群的高層也同樣沒有缺席。他們都帶來(lái)了各自管轄范圍內(nèi)的最新技術(shù)進(jìn)行展示。內(nèi)容涵蓋了從輪胎技術(shù)、材料技術(shù)、制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、傳感器技術(shù)、顯示技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域的不同產(chǎn)品。

　　接下來(lái)就跟隨我們的鏡頭，一起看看大陸集團(tuán)這回又整出了哪些好活。

○毫米波尚能飯否？

　　此次TechShow上首先吸引我的是一輛赫然寫著Radar Vision的寶馬X5。在這個(gè)沒有激光雷達(dá)似乎就不好意思出門跟人打招呼的年代，倔強(qiáng)的大陸工程師似乎想用技術(shù)力證明——毫米波雷達(dá)的潛力仍然沒有被完全挖掘出來(lái)。

　　據(jù)工程師介紹，這臺(tái)測(cè)試車總計(jì)搭載了9顆毫米波雷達(dá)。除了常規(guī)位置外工程師還在左右B柱下方各布置了1顆正側(cè)面的毫米波雷達(dá)，后方保險(xiǎn)杠共布置了2顆后向毫米波雷達(dá)。雖然工程師沒有詳細(xì)說(shuō)明具體型號(hào)，但我們通過(guò)車內(nèi)外的一些細(xì)節(jié)還是判斷出了他們所用的產(chǎn)品——6顆SRR630和3顆LSR620。

　　LSR620是大陸集團(tuán)第六代長(zhǎng)距離4D毫米波雷達(dá)，可以布置在車輛的正前方或是正后方，用于遠(yuǎn)距離的障礙物檢測(cè)。目前這款產(chǎn)品公開的參數(shù)信息較少，只知道它的探測(cè)距離很可能超過(guò)250米，這個(gè)距離已經(jīng)不遜于一些激光雷達(dá)產(chǎn)品了。

　　這套系統(tǒng)演示的主要是依靠毫米波雷達(dá)和攝像頭的融合方案來(lái)替代傳統(tǒng)車上的超聲波傳感器。工程師將車輛駛?cè)胍粋�(gè)停車場(chǎng)內(nèi)，可以通過(guò)后方的屏幕清晰感受到，毫米波雷達(dá)和攝像頭各司其職，共同建立了一套周圍環(huán)境的三維視覺。攝像頭負(fù)責(zé)分辨周圍都是什么東西，而毫米波雷達(dá)則負(fù)責(zé)判斷這些東西到底在什么位置。

　　這套感知系統(tǒng)仍在非常早期的開發(fā)階段，工程師們只是給我們展示了硬件的識(shí)別能力，并沒有制作實(shí)際的功能演示（比如泊車或是自動(dòng)駕駛）。它不僅具備毫米波雷達(dá)的能力，同時(shí)也能兼容超聲波傳感器的能力，實(shí)際上，未來(lái)搭載第六代毫米波雷達(dá)的車型，甚至可以取消超聲波傳感器。

　　可能有人會(huì)覺得9顆毫米波雷達(dá)成本并不低啊，別忘了這只是一臺(tái)測(cè)試車。真到了量產(chǎn)階段，通過(guò)一定的優(yōu)化，沒準(zhǔn)可以再減少兩顆毫米波雷達(dá)。如果5-7顆毫米波加4顆攝像頭就能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)駕駛輔助以及自動(dòng)泊車等功能的話，那不僅是成本高低的問(wèn)題，硬件布置上的復(fù)雜度也降低了，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)可是喜聞樂(lè)見。

○更加細(xì)膩的自動(dòng)泊車

　　自動(dòng)泊車并不是什么新鮮技術(shù)，目前市售車型里標(biāo)配這項(xiàng)功能的也不在少數(shù)。但大陸的工程師軸勁兒上來(lái)了誰(shuí)也攔不住，愣是把一個(gè)已經(jīng)很稀松平常的功能再次提升了細(xì)節(jié)體驗(yàn)。

　　它甚至為不同類型的應(yīng)用場(chǎng)景設(shè)置了不同的停泊方式。用戶可以手動(dòng)選擇是倒車泊入還是車頭泊入。雖然中國(guó)市場(chǎng)用戶大多都喜歡車尾倒入，但對(duì)于西方用戶來(lái)說(shuō)，很多人比較喜歡車頭。因?yàn)檐囶^扎進(jìn)車位之后，從后備廂拿放物品會(huì)更加方便一些，尤其是那些喜歡去超市大批量采購(gòu)生活用品的人。

　　當(dāng)被問(wèn)及這套系統(tǒng)到底能識(shí)別哪類車位時(shí)，工程師告訴我“都可以”。不管是有車的還是沒車的，垂直橫向還是斜向的，它都能輕松停進(jìn)去。

　　除此之外，像什么通過(guò)環(huán)視攝像頭重建3D場(chǎng)景和透明地盤之類的，目前國(guó)內(nèi)的不少新車都已經(jīng)有類似的技術(shù)了，咱們就不多費(fèi)口舌。當(dāng)然只看圖文不夠直觀，我也找來(lái)了官方拍攝的一段宣傳視頻，大家可以感受一下這套自動(dòng)泊車的細(xì)節(jié)之處。

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○2027即將交付的L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車？

　　在這么一個(gè)不太大的測(cè)試場(chǎng)里，停著一輛“擎天柱”是非常扎眼的，更何況它還戴了一個(gè)奇怪的小帽沿。

　　之所以選擇卡車，主要就是因?yàn)橹匦屯蠏炜ㄜ嚧蟛糠謺r(shí)間都是在高速公路上行駛。環(huán)境相對(duì)簡(jiǎn)單，條件可控性強(qiáng)。只需要在主要城市附近的高速公路旁設(shè)立大型倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，就可以讓這些大家伙們一直在高速上馬不停蹄的行駛。

　　眾所周知，美國(guó)的油價(jià)低車價(jià)也低，道路寬闊不太堵車，所以占據(jù)大量成本制約老板們賺錢效率的根源就是司機(jī)。美國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理局對(duì)卡車司機(jī)的工作時(shí)間進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定：每日連續(xù)工作不得超過(guò)14小時(shí)，其中駕駛最多11小時(shí)；其他工作如卸貨最多3小時(shí)。一旦被發(fā)現(xiàn)“加班”會(huì)面臨巨額罰款。當(dāng)然，美國(guó)卡車司機(jī)的收入也相當(dāng)之高，但即使是這樣這個(gè)崗位仍然面臨大量空缺，運(yùn)力不足的情況非常常見。如果這些司機(jī)能被任勞任怨的機(jī)器部分或者全部替代，物流公司的效率將會(huì)得到進(jìn)一步提升，可以說(shuō)是“資本家狂喜”了。

　　大陸工程師告訴我們目前他們用一顆MEMS長(zhǎng)距離激光雷達(dá)加兩顆補(bǔ)盲激光雷達(dá)，搭配雙目攝像頭就可以實(shí)現(xiàn)高速公路上的自動(dòng)駕駛需求。是否需要添加其他傳感器來(lái)進(jìn)行功能上的補(bǔ)充或是冗余，那就是車企們需要考量的東西了。

　　工程師表示，如若客戶需要，可以更換其他雷達(dá)供應(yīng)商。他們賣的是整體解決方案，并非某一個(gè)零部件，這也是Tier1最擅長(zhǎng)的部分。