[汽車之家 技術(shù)] 說來也奇怪,造輪胎的企業(yè)多少都有點(diǎn)“不務(wù)正業(yè)”,米其林就屬于其中之一。而另外一家靠輪胎起家的德國企業(yè),僅憑一己之力就能舉辦一個堪比車展的小型展會,你是不會覺得有點(diǎn)離譜呢?它就是本次的主角——大陸集團(tuán)。6月中旬,我們受邀前往德國的美茵河畔,參加他們在法蘭克福舉辦的Continental TechShow 2023。看看這家152歲高齡的德企在歷經(jīng)3年疫情之后,又積攢了哪些不一樣的黑科技?
○啥是TechShow?
簡單來說,Continental TechShow是大陸集團(tuán)自家的一次技術(shù)展示會。通常來說是跟隨慕尼黑車展(IAA)的舉辦節(jié)奏,每兩年舉辦一次。在每界TechShow上,大陸集團(tuán)都會用很多還沒發(fā)布的技術(shù)和產(chǎn)品招待來自世界各地的車企和媒體。
除了媒體陣容強(qiáng)大之外,大陸集團(tuán)各個事業(yè)群的高層也同樣沒有缺席。他們都帶來了各自管轄范圍內(nèi)的最新技術(shù)進(jìn)行展示。內(nèi)容涵蓋了從輪胎技術(shù)、材料技術(shù)、制動系統(tǒng)技術(shù)、傳感器技術(shù)、顯示技術(shù)、自動駕駛技術(shù)等多個領(lǐng)域的不同產(chǎn)品。
接下來就跟隨我們的鏡頭,一起看看大陸集團(tuán)這回又整出了哪些好活。
○毫米波尚能飯否?
此次TechShow上首先吸引我的是一輛赫然寫著Radar Vision的寶馬X5。在這個沒有激光雷達(dá)似乎就不好意思出門跟人打招呼的年代,倔強(qiáng)的大陸工程師似乎想用技術(shù)力證明——毫米波雷達(dá)的潛力仍然沒有被完全挖掘出來。
據(jù)工程師介紹,這臺測試車總計搭載了9顆毫米波雷達(dá)。除了常規(guī)位置外工程師還在左右B柱下方各布置了1顆正側(cè)面的毫米波雷達(dá),后方保險杠共布置了2顆后向毫米波雷達(dá)。雖然工程師沒有詳細(xì)說明具體型號,但我們通過車內(nèi)外的一些細(xì)節(jié)還是判斷出了他們所用的產(chǎn)品——6顆SRR630和3顆LSR620。
LSR620是大陸集團(tuán)第六代長距離4D毫米波雷達(dá),可以布置在車輛的正前方或是正后方,用于遠(yuǎn)距離的障礙物檢測。目前這款產(chǎn)品公開的參數(shù)信息較少,只知道它的探測距離很可能超過250米,這個距離已經(jīng)不遜于一些激光雷達(dá)產(chǎn)品了。
這套系統(tǒng)演示的主要是依靠毫米波雷達(dá)和攝像頭的融合方案來替代傳統(tǒng)車上的超聲波傳感器。工程師將車輛駛?cè)胍粋停車場內(nèi),可以通過后方的屏幕清晰感受到,毫米波雷達(dá)和攝像頭各司其職,共同建立了一套周圍環(huán)境的三維視覺。攝像頭負(fù)責(zé)分辨周圍都是什么東西,而毫米波雷達(dá)則負(fù)責(zé)判斷這些東西到底在什么位置。
這套感知系統(tǒng)仍在非常早期的開發(fā)階段,工程師們只是給我們展示了硬件的識別能力,并沒有制作實際的功能演示(比如泊車或是自動駕駛)。它不僅具備毫米波雷達(dá)的能力,同時也能兼容超聲波傳感器的能力,實際上,未來搭載第六代毫米波雷達(dá)的車型,甚至可以取消超聲波傳感器。
可能有人會覺得9顆毫米波雷達(dá)成本并不低啊,別忘了這只是一臺測試車。真到了量產(chǎn)階段,通過一定的優(yōu)化,沒準(zhǔn)可以再減少兩顆毫米波雷達(dá)。如果5-7顆毫米波加4顆攝像頭就能實現(xiàn)L2級駕駛輔助以及自動泊車等功能的話,那不僅是成本高低的問題,硬件布置上的復(fù)雜度也降低了,對于車企來說可是喜聞樂見。
○更加細(xì)膩的自動泊車
自動泊車并不是什么新鮮技術(shù),目前市售車型里標(biāo)配這項功能的也不在少數(shù)。但大陸的工程師軸勁兒上來了誰也攔不住,愣是把一個已經(jīng)很稀松平常的功能再次提升了細(xì)節(jié)體驗。
它甚至為不同類型的應(yīng)用場景設(shè)置了不同的停泊方式。用戶可以手動選擇是倒車泊入還是車頭泊入。雖然中國市場用戶大多都喜歡車尾倒入,但對于西方用戶來說,很多人比較喜歡車頭。因為車頭扎進(jìn)車位之后,從后備廂拿放物品會更加方便一些,尤其是那些喜歡去超市大批量采購生活用品的人。
當(dāng)被問及這套系統(tǒng)到底能識別哪類車位時,工程師告訴我“都可以”。不管是有車的還是沒車的,垂直橫向還是斜向的,它都能輕松停進(jìn)去。
除此之外,像什么通過環(huán)視攝像頭重建3D場景和透明地盤之類的,目前國內(nèi)的不少新車都已經(jīng)有類似的技術(shù)了,咱們就不多費(fèi)口舌。當(dāng)然只看圖文不夠直觀,我也找來了官方拍攝的一段宣傳視頻,大家可以感受一下這套自動泊車的細(xì)節(jié)之處。
○2027即將交付的L4級自動駕駛卡車?
在這么一個不太大的測試場里,停著一輛“擎天柱”是非常扎眼的,更何況它還戴了一個奇怪的小帽沿。
之所以選擇卡車,主要就是因為重型拖掛卡車大部分時間都是在高速公路上行駛。環(huán)境相對簡單,條件可控性強(qiáng)。只需要在主要城市附近的高速公路旁設(shè)立大型倉儲物流中心,就可以讓這些大家伙們一直在高速上馬不停蹄的行駛。
眾所周知,美國的油價低車價也低,道路寬闊不太堵車,所以占據(jù)大量成本制約老板們賺錢效率的根源就是司機(jī)。美國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理局對卡車司機(jī)的工作時間進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定:每日連續(xù)工作不得超過14小時,其中駕駛最多11小時;其他工作如卸貨最多3小時。一旦被發(fā)現(xiàn)“加班”會面臨巨額罰款。當(dāng)然,美國卡車司機(jī)的收入也相當(dāng)之高,但即使是這樣這個崗位仍然面臨大量空缺,運(yùn)力不足的情況非常常見。如果這些司機(jī)能被任勞任怨的機(jī)器部分或者全部替代,物流公司的效率將會得到進(jìn)一步提升,可以說是“資本家狂喜”了。
大陸工程師告訴我們目前他們用一顆MEMS長距離激光雷達(dá)加兩顆補(bǔ)盲激光雷達(dá),搭配雙目攝像頭就可以實現(xiàn)高速公路上的自動駕駛需求。是否需要添加其他傳感器來進(jìn)行功能上的補(bǔ)充或是冗余,那就是車企們需要考量的東西了。
工程師表示,如若客戶需要,可以更換其他雷達(dá)供應(yīng)商。他們賣的是整體解決方案,并非某一個零部件,這也是Tier1最擅長的部分。
○乘用車L4級自動駕駛體驗
看完商用車的L4,自然少不了乘用車的技術(shù)展示。此次體驗的兩臺測試車分別展示了兩個用例:失效冗余和城市融合感知。
目前他們制作的演示內(nèi)容是當(dāng)車輛的L2駕駛輔助功能失效之后,這套系統(tǒng)可以把車停在路上并打開雙閃提醒后方車輛。不過工程師反復(fù)強(qiáng)調(diào)了,這只是其中一個基礎(chǔ)用例,時間有限只能先弄一個簡單的給大家小刀喇屁股——開開眼兒。
硬件方面,工程師告訴我這套L4失效冗余系統(tǒng)所有傳感器都使用的是這臺寶馬X5自帶的傳感器,而關(guān)鍵的部分是他們用了合作伙伴安霸(Ambarella)的產(chǎn)品,畢竟大陸自己仍然是不設(shè)計芯片的。這種冗余功能最主要的要求就是高效穩(wěn)定,這恰好是在安全領(lǐng)域耕耘多年的安霸所擅長的。
具體是如何體驗這項失效冗余功能的,一兩句話有點(diǎn)說不太清。大家不妨看看下面這段視頻,看完就明白了。
另一臺測試車從外表來看就知道肯定不只是冗余那么簡單了,事實上這是一套采用激光雷達(dá),毫米波雷達(dá),攝像頭融合感知的L4級自動駕駛系統(tǒng)。
而在實際體驗方面,這套系統(tǒng)和其他開發(fā)中的L4整體區(qū)別并不算太大。在大陸集團(tuán)辦公區(qū)域內(nèi)環(huán)繞一周,可以識別橫穿行人,也能感知到前方路邊?康能囕v。稍作等待然后慢速繞開障礙繼續(xù)行駛。
除此之外,這套自動駕駛算法在感知到靜止車輛時會考慮借用對向車道繞開。如果此時剛好對向車道有車駛來,它也能感知到并停車等待,確認(rèn)無車后再借道繞行。
為了各位能有“親臨現(xiàn)場”一般的感覺,我又找大陸官方要來了這套L4自動駕駛測試的官方視頻,大家可以從各個角度感受一下它的能力。
○SportContact 7性能體驗
自動駕駛相關(guān)的技術(shù)只是近些年大陸集團(tuán)重點(diǎn)研發(fā)的一個方向,老車迷一定知道輪胎才是他們的立足之本。此次活動自然也是少不了輪胎部分的產(chǎn)品展示。
《變廢為寶 大陸集團(tuán)發(fā)布全新可持續(xù)輪胎》
而在高端產(chǎn)品線上,大陸還通過AB對比的方式秀了一下目前最強(qiáng)高性能輪胎系列——SportContact 7的濕地制動性能。
馬牌SportContact 7的濕地制動成績只有24米,說不定比很多家用屬性輪胎的干地制動成績都好。而作為對照組,Austone SP-701的成績則為31米。
可以說,馬牌SportContact 7在各個不同方面都超越了上一代產(chǎn)品。如果各位觀眾老爺車庫里的高性能車有需要換胎的,不妨可以了解了解。
○用HUD替代屏幕?
此次大陸集團(tuán)的Techshow活動其實更像是一次小型的“展會”,外場有各種動態(tài)項目,室內(nèi)同樣也有靜態(tài)展示環(huán)節(jié)。
之所以要把HUD設(shè)計成這樣,目的是為了讓車內(nèi)儀表臺上可以少布置或者不布置屏幕,形成更加干凈的內(nèi)飾氛圍。
可能有的朋友會覺得,這塊區(qū)域會影響駕駛視線,實際上工程師們也考慮過這個問題。之所以做三個HUD,目的就是為了替代傳統(tǒng)的中控屏和儀表盤。少了這些屏幕,儀表臺的高度也會下降不少,此消彼長之下整體的視線高度并沒有什么本質(zhì)上的變化。
至于成本方面,官方表示車企可以根據(jù)產(chǎn)品的定位來選擇不同的組合,三塊HUD主要是為了能力展示,如果車輛定位偏向入門級,那么兩塊HUD甚至一塊HUD的也是可行的。
○木紋儀表臺上的隱藏觸控屏?
上面的Scenic View HUD確實效果不錯,不過有一個很大的問題就是——我該如何和這塊屏幕交互呢?如果你也有了這樣的疑惑,那下面這個技術(shù)沒準(zhǔn)會和它成為“絕佳搭檔”。
在我看來,這套隱藏式觸控技術(shù)真正有施展空間的地方就是和上面的Scenic View HUD顯示方案相結(jié)合。省去屏幕的同時不影響屏幕交互,還能解放汽車內(nèi)飾設(shè)計的禁錮,讓設(shè)計師有放飛設(shè)計思路的可能性,一舉多得。如果未來的某一天各位在量產(chǎn)車上看到了這種組合,別忘了回來這篇文章給我點(diǎn)個贊。
○柔性散熱片技術(shù)
本次大陸集團(tuán)展示的新技術(shù)不光有炫酷的屏幕,考慮到當(dāng)下汽車產(chǎn)品越來越強(qiáng)的算力需求,他們也在研究如何能更好的給車內(nèi)的計算單元進(jìn)行散熱。
這個散熱片可以被布置在兩個計算單元的中間。當(dāng)冷卻液流過散熱片時就能快速將計算單元產(chǎn)生的巨大熱量帶走。
之所以會研發(fā)這樣的冷卻技術(shù)也和大陸集團(tuán)在HPC(高性能計算單元)上的研發(fā)投入分不開。為了能讓飛速迭代的座艙常用常新,他們設(shè)計了允許多片堆疊使用的可插拔計算單元。當(dāng)座艙需要跟隨需求提升自身的性能時,可以在不改變架構(gòu)的情況下單獨(dú)替換一片或是多片計算單元,實現(xiàn)硬件升級。
○寫在最后
疫情三年讓大陸集團(tuán)經(jīng)歷了非常艱難的時刻,對于這家老牌Tier1供應(yīng)商來說,如今全球的行業(yè)情況已經(jīng)和三年前大相徑庭。如何應(yīng)對逐漸嚴(yán)苛的法律法規(guī)和車企用戶不斷提出的全新需求,是他們必須要思考的問題。
誠然,大陸的產(chǎn)品戰(zhàn)線拉的很長。即使幾年前剝離了動力總成事業(yè)群,仍然是供應(yīng)商隊伍里產(chǎn)品覆蓋相當(dāng)廣的幾家之一。不把雞蛋放在同一個籃子里確實抗風(fēng)險能力更強(qiáng),但過多的籃子數(shù)量也容易讓每個單獨(dú)業(yè)務(wù)獲得的資源投入變稀薄。好在,隨著這次TechShow的圓滿落幕,我們也看到了大陸集團(tuán)對于未來發(fā)展方向的清晰路徑——由軟件定義的更可持續(xù)的未來出行。(圖/文 汽車之家 楊鵬)
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