[汽車之家 技術]  說來也奇怪，造輪胎的企業(yè)多少都有點“不務正業(yè)”，米其林就屬于其中之一。而另外一家靠輪胎起家的德國企業(yè)，僅憑一己之力就能舉辦一個堪比車展的小型展會，你是不會覺得有點離譜呢？它就是本次的主角——大陸集團。6月中旬，我們受邀前往德國的美茵河畔，參加他們在法蘭克福舉辦的Continental TechShow 2023�？纯催@家152歲高齡的德企在歷經(jīng)3年疫情之后，又積攢了哪些不一樣的黑科技？

○啥是TechShow？

　　簡單來說，Continental TechShow是大陸集團自家的一次技術展示會。通常來說是跟隨慕尼黑車展（IAA）的舉辦節(jié)奏，每兩年舉辦一次。在每界TechShow上，大陸集團都會用很多還沒發(fā)布的技術和產(chǎn)品招待來自世界各地的車企和媒體。

　　除了媒體陣容強大之外，大陸集團各個事業(yè)群的高層也同樣沒有缺席。他們都帶來了各自管轄范圍內(nèi)的最新技術進行展示。內(nèi)容涵蓋了從輪胎技術、材料技術、制動系統(tǒng)技術、傳感器技術、顯示技術、自動駕駛技術等多個領域的不同產(chǎn)品。

　　接下來就跟隨我們的鏡頭，一起看看大陸集團這回又整出了哪些好活。

○毫米波尚能飯否？

　　此次TechShow上首先吸引我的是一輛赫然寫著Radar Vision的寶馬X5。在這個沒有激光雷達似乎就不好意思出門跟人打招呼的年代，倔強的大陸工程師似乎想用技術力證明——毫米波雷達的潛力仍然沒有被完全挖掘出來。

　　據(jù)工程師介紹，這臺測試車總計搭載了9顆毫米波雷達。除了常規(guī)位置外工程師還在左右B柱下方各布置了1顆正側(cè)面的毫米波雷達，后方保險杠共布置了2顆后向毫米波雷達。雖然工程師沒有詳細說明具體型號，但我們通過車內(nèi)外的一些細節(jié)還是判斷出了他們所用的產(chǎn)品——6顆SRR630和3顆LSR620。

　　LSR620是大陸集團第六代長距離4D毫米波雷達，可以布置在車輛的正前方或是正后方，用于遠距離的障礙物檢測。目前這款產(chǎn)品公開的參數(shù)信息較少，只知道它的探測距離很可能超過250米，這個距離已經(jīng)不遜于一些激光雷達產(chǎn)品了。

　　這套系統(tǒng)演示的主要是依靠毫米波雷達和攝像頭的融合方案來替代傳統(tǒng)車上的超聲波傳感器。工程師將車輛駛?cè)胍粋�停車場內(nèi)，可以通過后方的屏幕清晰感受到，毫米波雷達和攝像頭各司其職，共同建立了一套周圍環(huán)境的三維視覺。攝像頭負責分辨周圍都是什么東西，而毫米波雷達則負責判斷這些東西到底在什么位置。

　　這套感知系統(tǒng)仍在非常早期的開發(fā)階段，工程師們只是給我們展示了硬件的識別能力，并沒有制作實際的功能演示（比如泊車或是自動駕駛）。它不僅具備毫米波雷達的能力，同時也能兼容超聲波傳感器的能力，實際上，未來搭載第六代毫米波雷達的車型，甚至可以取消超聲波傳感器。

　　可能有人會覺得9顆毫米波雷達成本并不低啊，別忘了這只是一臺測試車。真到了量產(chǎn)階段，通過一定的優(yōu)化，沒準可以再減少兩顆毫米波雷達。如果5-7顆毫米波加4顆攝像頭就能實現(xiàn)L2級駕駛輔助以及自動泊車等功能的話，那不僅是成本高低的問題，硬件布置上的復雜度也降低了，對于車企來說可是喜聞樂見。

○更加細膩的自動泊車

　　自動泊車并不是什么新鮮技術，目前市售車型里標配這項功能的也不在少數(shù)。但大陸的工程師軸勁兒上來了誰也攔不住，愣是把一個已經(jīng)很稀松平常的功能再次提升了細節(jié)體驗。

　　它甚至為不同類型的應用場景設置了不同的停泊方式。用戶可以手動選擇是倒車泊入還是車頭泊入。雖然中國市場用戶大多都喜歡車尾倒入，但對于西方用戶來說，很多人比較喜歡車頭。因為車頭扎進車位之后，從后備廂拿放物品會更加方便一些，尤其是那些喜歡去超市大批量采購生活用品的人。

　　當被問及這套系統(tǒng)到底能識別哪類車位時，工程師告訴我“都可以”。不管是有車的還是沒車的，垂直橫向還是斜向的，它都能輕松停進去。

　　除此之外，像什么通過環(huán)視攝像頭重建3D場景和透明地盤之類的，目前國內(nèi)的不少新車都已經(jīng)有類似的技術了，咱們就不多費口舌。當然只看圖文不夠直觀，我也找來了官方拍攝的一段宣傳視頻，大家可以感受一下這套自動泊車的細節(jié)之處。

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○2027即將交付的L4級自動駕駛卡車？

　　在這么一個不太大的測試場里，停著一輛“擎天柱”是非常扎眼的，更何況它還戴了一個奇怪的小帽沿。

　　之所以選擇卡車，主要就是因為重型拖掛卡車大部分時間都是在高速公路上行駛。環(huán)境相對簡單，條件可控性強。只需要在主要城市附近的高速公路旁設立大型倉儲物流中心，就可以讓這些大家伙們一直在高速上馬不停蹄的行駛。

　　眾所周知，美國的油價低車價也低，道路寬闊不太堵車，所以占據(jù)大量成本制約老板們賺錢效率的根源就是司機。美國聯(lián)邦汽車運輸安全管理局對卡車司機的工作時間進行了嚴格規(guī)定：每日連續(xù)工作不得超過14小時，其中駕駛最多11小時；其他工作如卸貨最多3小時。一旦被發(fā)現(xiàn)“加班”會面臨巨額罰款。當然，美國卡車司機的收入也相當之高，但即使是這樣這個崗位仍然面臨大量空缺，運力不足的情況非常常見。如果這些司機能被任勞任怨的機器部分或者全部替代，物流公司的效率將會得到進一步提升，可以說是“資本家狂喜”了。

　　大陸工程師告訴我們目前他們用一顆MEMS長距離激光雷達加兩顆補盲激光雷達，搭配雙目攝像頭就可以實現(xiàn)高速公路上的自動駕駛需求。是否需要添加其他傳感器來進行功能上的補充或是冗余，那就是車企們需要考量的東西了。

　　工程師表示，如若客戶需要，可以更換其他雷達供應商。他們賣的是整體解決方案，并非某一個零部件，這也是Tier1最擅長的部分。

○乘用車L4級自動駕駛體驗

　　看完商用車的L4，自然少不了乘用車的技術展示。此次體驗的兩臺測試車分別展示了兩個用例：失效冗余和城市融合感知。

　　目前他們制作的演示內(nèi)容是當車輛的L2駕駛輔助功能失效之后，這套系統(tǒng)可以把車停在路上并打開雙閃提醒后方車輛。不過工程師反復強調(diào)了，這只是其中一個基礎用例，時間有限只能先弄一個簡單的給大家小刀喇屁股——開開眼兒。

　　硬件方面，工程師告訴我這套L4失效冗余系統(tǒng)所有傳感器都使用的是這臺寶馬X5自帶的傳感器，而關鍵的部分是他們用了合作伙伴安霸（Ambarella）的產(chǎn)品，畢竟大陸自己仍然是不設計芯片的。這種冗余功能最主要的要求就是高效穩(wěn)定，這恰好是在安全領域耕耘多年的安霸所擅長的。

　　具體是如何體驗這項失效冗余功能的，一兩句話有點說不太清。大家不妨看看下面這段視頻，看完就明白了。

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　　另一臺測試車從外表來看就知道肯定不只是冗余那么簡單了，事實上這是一套采用激光雷達，毫米波雷達，攝像頭融合感知的L4級自動駕駛系統(tǒng)。

　　而在實際體驗方面，這套系統(tǒng)和其他開發(fā)中的L4整體區(qū)別并不算太大。在大陸集團辦公區(qū)域內(nèi)環(huán)繞一周，可以識別橫穿行人，也能感知到前方路邊�？康能囕v。稍作等待然后慢速繞開障礙繼續(xù)行駛。

　　除此之外，這套自動駕駛算法在感知到靜止車輛時會考慮借用對向車道繞開。如果此時剛好對向車道有車駛來，它也能感知到并停車等待，確認無車后再借道繞行。

　　為了各位能有“親臨現(xiàn)場”一般的感覺，我又找大陸官方要來了這套L4自動駕駛測試的官方視頻，大家可以從各個角度感受一下它的能力。

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○SportContact 7性能體驗

　　自動駕駛相關的技術只是近些年大陸集團重點研發(fā)的一個方向，老車迷一定知道輪胎才是他們的立足之本。此次活動自然也是少不了輪胎部分的產(chǎn)品展示。

《變廢為寶 大陸集團發(fā)布全新可持續(xù)輪胎》

　　而在高端產(chǎn)品線上，大陸還通過AB對比的方式秀了一下目前最強高性能輪胎系列——SportContact 7的濕地制動性能。

　　馬牌SportContact 7的濕地制動成績只有24米，說不定比很多家用屬性輪胎的干地制動成績都好。而作為對照組，Austone SP-701的成績則為31米。

　　可以說，馬牌SportContact 7在各個不同方面都超越了上一代產(chǎn)品。如果各位觀眾老爺車庫里的高性能車有需要換胎的，不妨可以了解了解。

○用HUD替代屏幕？

　　此次大陸集團的Techshow活動其實更像是一次小型的“展會”，外場有各種動態(tài)項目，室內(nèi)同樣也有靜態(tài)展示環(huán)節(jié)。

　　之所以要把HUD設計成這樣，目的是為了讓車內(nèi)儀表臺上可以少布置或者不布置屏幕，形成更加干凈的內(nèi)飾氛圍。

　　可能有的朋友會覺得，這塊區(qū)域會影響駕駛視線，實際上工程師們也考慮過這個問題。之所以做三個HUD，目的就是為了替代傳統(tǒng)的中控屏和儀表盤。少了這些屏幕，儀表臺的高度也會下降不少，此消彼長之下整體的視線高度并沒有什么本質(zhì)上的變化。

　　至于成本方面，官方表示車企可以根據(jù)產(chǎn)品的定位來選擇不同的組合，三塊HUD主要是為了能力展示，如果車輛定位偏向入門級，那么兩塊HUD甚至一塊HUD的也是可行的。

○木紋儀表臺上的隱藏觸控屏？

　　上面的Scenic View HUD確實效果不錯，不過有一個很大的問題就是——我該如何和這塊屏幕交互呢？如果你也有了這樣的疑惑，那下面這個技術沒準會和它成為“絕佳搭檔”。

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　　在我看來，這套隱藏式觸控技術真正有施展空間的地方就是和上面的Scenic View HUD顯示方案相結(jié)合。省去屏幕的同時不影響屏幕交互，還能解放汽車內(nèi)飾設計的禁錮，讓設計師有放飛設計思路的可能性，一舉多得。如果未來的某一天各位在量產(chǎn)車上看到了這種組合，別忘了回來這篇文章給我點個贊。

○柔性散熱片技術

　　本次大陸集團展示的新技術不光有炫酷的屏幕，考慮到當下汽車產(chǎn)品越來越強的算力需求，他們也在研究如何能更好的給車內(nèi)的計算單元進行散熱。

　　這個散熱片可以被布置在兩個計算單元的中間。當冷卻液流過散熱片時就能快速將計算單元產(chǎn)生的巨大熱量帶走。

　　之所以會研發(fā)這樣的冷卻技術也和大陸集團在HPC（高性能計算單元）上的研發(fā)投入分不開。為了能讓飛速迭代的座艙常用常新，他們設計了允許多片堆疊使用的可插拔計算單元。當座艙需要跟隨需求提升自身的性能時，可以在不改變架構(gòu)的情況下單獨替換一片或是多片計算單元，實現(xiàn)硬件升級。

○寫在最后

　　疫情三年讓大陸集團經(jīng)歷了非常艱難的時刻，對于這家老牌Tier1供應商來說，如今全球的行業(yè)情況已經(jīng)和三年前大相徑庭。如何應對逐漸嚴苛的法律法規(guī)和車企用戶不斷提出的全新需求，是他們必須要思考的問題。

　　誠然，大陸的產(chǎn)品戰(zhàn)線拉的很長。即使幾年前剝離了動力總成事業(yè)群，仍然是供應商隊伍里產(chǎn)品覆蓋相當廣的幾家之一。不把雞蛋放在同一個籃子里確實抗風險能力更強，但過多的籃子數(shù)量也容易讓每個單獨業(yè)務獲得的資源投入變稀薄。好在，隨著這次TechShow的圓滿落幕，我們也看到了大陸集團對于未來發(fā)展方向的清晰路徑——由軟件定義的更可持續(xù)的未來出行。（圖/文 汽車之家 楊鵬）