來(lái)自硅基新物種的天頂星科技

　　在發(fā)布會(huì)上，法拉第未來(lái)把FF91(參數(shù)|詢價(jià))的智能駕駛稱之為：FF aiDriving。它主要由兩個(gè)部分組成：可交付的和待交付的�？山桓兜墓δ芤馕吨�官方已經(jīng)做完了標(biāo)定和驗(yàn)證，新車交付時(shí)就已經(jīng)可以使用。主要包括了一些基礎(chǔ)的L2級(jí)駕駛輔助功能，比如FCW前碰撞預(yù)警系統(tǒng)，AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，LCC車道保持系統(tǒng)，TJA擁堵輔助系統(tǒng)，TSR交通信號(hào)識(shí)別系統(tǒng)……甚至包括了AHB自動(dòng)遠(yuǎn)光燈。而待交付的部分則需要在車輛交付后通過(guò)OTA功能逐步解鎖，說(shuō)直白點(diǎn)就是“還沒(méi)調(diào)好呢”。

　　說(shuō)起NOA，國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力們可太懂了。高速NOA已經(jīng)有不少車企早就交付了，下一步就是城市內(nèi)的NOA功能。哪怕是美國(guó)，特斯拉的城市NOA測(cè)試版也已經(jīng)跑了一年多了。這個(gè)時(shí)候還需要等OTA，只能說(shuō)法拉第未來(lái)在智能駕駛方面還是步調(diào)太慢了。

　　從官方公布的170線束判斷，車頂?shù)拈L(zhǎng)距離激光雷達(dá)應(yīng)該是來(lái)自圖達(dá)通的獵鷹智能版。最大500米探測(cè)距離搭配0.05°x0.05°的角分辨率，從性能上來(lái)看屬于是業(yè)內(nèi)一線水平。

　　畢竟在那個(gè)年代激光雷達(dá)行業(yè)還沒(méi)有現(xiàn)在這么卷，半固態(tài)激光雷達(dá)的尺寸也還沒(méi)有縮小到當(dāng)下這個(gè)水平。換句話說(shuō)，幸虧FF 91比原定計(jì)劃晚交付了，不然可能趕不上這波“激光降級(jí)”熱潮，只能在改款的時(shí)候再上激光雷達(dá)了。

　　但蔚來(lái)ET7可是一口氣上了4顆Orin X，總算力超過(guò)1000TOPS了，這么看FF91還挺注重性價(jià)比的，暫時(shí)用不上的東西咱就不預(yù)裝了，給車主爸爸們省點(diǎn)錢。

　　其實(shí)晚點(diǎn)上菜不可怕，只要你做的口味好吃，那就值得一等。所以我們也期待一下FF 91這套遲來(lái)的NOA功能到底實(shí)際體驗(yàn)如何？有沒(méi)有可能直接跳過(guò)L2級(jí)駕駛輔助進(jìn)入L3時(shí)代？要知道奔馳在美國(guó)已經(jīng)拿到了L3上路的認(rèn)證，從硬件基礎(chǔ)來(lái)看，F(xiàn)F 91可比奔馳S級(jí)強(qiáng)上不少。

　　從官方選擇的幾臺(tái)對(duì)標(biāo)車型很明顯能感覺(jué)到，法拉第未來(lái)想要把FF 91塑造成一臺(tái)用“科技”打敗“傳統(tǒng)狠活兒”的智能汽車。但是科技感是一種并不需要花太多真金白銀就能感受到的東西，國(guó)內(nèi)的智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，售價(jià)50萬(wàn)元人民幣的車型也已經(jīng)是500萬(wàn)內(nèi)最好的SUV了。所以，F(xiàn)F 91的座艙里又有哪些亮點(diǎn)呢？

　　先不說(shuō)這個(gè)屏幕尺寸到底能不能疊加計(jì)算，但2位數(shù)的屏幕數(shù)量確實(shí)讓人感覺(jué)到了“極智科技頂奢”無(wú)意中流露出的豪橫。前排中控屏和副駕屏比較常規(guī)，主駕儀表的尺寸并不大，據(jù)官方描述是通過(guò)HUD更好的補(bǔ)充了駕駛信息，讓駕駛員的視線始終保持在道路上。

　　其實(shí)官方的統(tǒng)計(jì)方式還是太保守了，竟然沒(méi)把車外左右B柱上的兩塊小屏幕統(tǒng)計(jì)進(jìn)來(lái)。加上他們倆，全車屏幕數(shù)量完全可以累積到13塊嘛。

　　哪怕其中兩家沒(méi)信號(hào)，車機(jī)也能自動(dòng)無(wú)縫切換到有信號(hào)的那一家供應(yīng)商，保證車內(nèi)不中斷的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，屬于是典型的斷網(wǎng)恐懼癥了。有意思的是，我國(guó)主流5G運(yùn)營(yíng)商也恰好是三家，國(guó)內(nèi)交付的時(shí)候是不是直接換SIM卡就行了？

　　雖然沒(méi)有具體的費(fèi)用和信息，但我們猜測(cè)應(yīng)該跟馬斯克的星鏈類似，通過(guò)近地衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)廣域覆蓋的高速互聯(lián)網(wǎng)，反正都是美國(guó)廠商，合作賺錢也很合理，畢竟星鏈這么貴的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，換一臺(tái)溢價(jià)低點(diǎn)的車還真未必消費(fèi)得起。

　　同時(shí)官方還宣稱FF 91將會(huì)是首個(gè)擁有生成式AI能力的車型，他們管它叫做：FF Generative AI。這個(gè)AI將會(huì)參與全場(chǎng)景的自然語(yǔ)義交流，不過(guò)關(guān)于它的內(nèi)容并沒(méi)透露太多，也許是為了給后續(xù)919 FF 共創(chuàng)節(jié)留一些信息爆點(diǎn)。如果真能做到像ChatGPT那樣流暢自然的對(duì)話溝通，那確實(shí)能給語(yǔ)音交互帶來(lái)一點(diǎn)革命性的東西。

　　FF ID可以通過(guò)車內(nèi)攝像頭進(jìn)行面部識(shí)別登陸，能存儲(chǔ)包括座椅角度、空調(diào)溫度等多達(dá)120項(xiàng)個(gè)性化設(shè)置。

　　此前很多車型號(hào)稱后排0重力座椅，但安全帶無(wú)法跟隨座椅靠背一同放倒，會(huì)讓后排乘客在車輛緊急制動(dòng)時(shí)面臨一些安全隱患。在這一點(diǎn)上，F(xiàn)F 91的設(shè)計(jì)就值得肯定，安全帶直接穿過(guò)座椅的肩部的限位器，即使是在后排躺倒的情況下，也能對(duì)乘客提供必要的安全保護(hù)。

　　其實(shí)車內(nèi)有這么多屏幕，真正需要通過(guò)材料來(lái)凸顯質(zhì)感的空間反而少了很多。不過(guò)FF 91還是選擇了來(lái)自德國(guó)百年企業(yè)柏德提供的車內(nèi)皮料。我要是賈老板，我得在發(fā)布會(huì)PPT上寫一句：“傳統(tǒng)豪華品牌的東西我們一下子就學(xué)會(huì)了，我們的科技豪華傳統(tǒng)豪華品牌你們學(xué)得會(huì)嗎？”

　　訂閱付費(fèi)在當(dāng)下汽車市場(chǎng)已經(jīng)不是太新鮮的東西了。前有駕駛輔助單獨(dú)付費(fèi)，后有座椅加熱按需解鎖。如果你想，你甚至可以買一個(gè)沒(méi)有電池包的“裸車”，然后每月付費(fèi)租電池。但是在法拉第未來(lái)的發(fā)布會(huì)上，這個(gè)“付費(fèi)”玩法還是讓賈老板玩出了新高度。

　　這個(gè)增值服務(wù)的價(jià)格高達(dá)14900美元（中國(guó)區(qū)售價(jià)為99900人民幣），上文提及的一些功能其實(shí)就包含在這個(gè)訂閱包當(dāng)中。比如可以同時(shí)鏈接三個(gè)5G運(yùn)營(yíng)商的功能，以及車內(nèi)的AI助手。這就不免讓人產(chǎn)生疑惑——如果我不訂閱這個(gè)服務(wù)，難道我的車就上不了網(wǎng)了？而且沒(méi)有語(yǔ)音交互功能？關(guān)于這些細(xì)節(jié)，此次官方并沒(méi)有透露。

　　官方舉了一個(gè)例子：當(dāng)車主需要賣掉手頭的FF 91時(shí)，可以將購(gòu)買的一些軟件增值服務(wù)與車輛分離，通過(guò)區(qū)塊鏈的方式存儲(chǔ)在用戶的數(shù)字錢包當(dāng)中。這些軟件可以被應(yīng)用于下一輛法拉第未來(lái)的車型上，當(dāng)然也應(yīng)該支持用戶之間的交易。

　　換句話說(shuō)，此前傳統(tǒng)汽車上選裝的一些軟件功能（比如高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)或者互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等）買了就是買了，無(wú)法在賣車時(shí)產(chǎn)生額外價(jià)值，基本都是送給下一任車主。而法拉第未來(lái)給了這些軟件一些全新的使用方式——你可以存著或者賣了。甚至新車主可以不從官方訂購(gòu)這些軟件，而是選擇從其他車主手里收一個(gè)“二手”，更實(shí)惠。不過(guò)這個(gè)軟硬件解耦的功能同樣屬于訂閱付費(fèi)的范疇，如果不買這個(gè)包，恐怕是沒(méi)辦法把這些軟件權(quán)益和車輛分離的。

寫在最后

　　 對(duì)于FF 91的未來(lái)，我們其實(shí)還是抱有一絲擔(dān)心的，畢竟FF品牌的創(chuàng)始人是那位曾高呼“為夢(mèng)想窒息”的男人。當(dāng)樂(lè)視帝國(guó)風(fēng)光不在，當(dāng)年曾揚(yáng)言“打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能汽車”的賈躍亭也在美國(guó)留下了那句始終沒(méi)有兌現(xiàn)的承諾：下周回國(guó)。

　　作為FF（Faraday Future）品牌旗下的首款產(chǎn)品，F(xiàn)F 91從2017年起就不斷跳票，像資金不足、數(shù)據(jù)造假等消息也是層出不窮，這一次賈躍亭突然就“駕駛著”FF 91來(lái)了，反而把大家整不會(huì)了。FF 91雖然不是全面面向中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也是可以購(gòu)買的，不過(guò)它首先要競(jìng)爭(zhēng)過(guò)理想、蔚來(lái)等中國(guó)品牌，在美還要跨過(guò)特斯拉這座大山，可以說(shuō)，F(xiàn)F品牌的路并不好走。所以，各位看官認(rèn)為FF 91這波到底是“絕地反擊”還是“繼續(xù)跳票”呢？歡迎在下方評(píng)論區(qū)跟我們繼續(xù)交流。（汽車之家 圖/文 鄭晨 楊鵬）

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