[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  N7作為騰勢品牌旗下又一款基于π-Motion設(shè)計(jì)語言的新車，豪華、優(yōu)雅和動(dòng)感的設(shè)計(jì)讓定位獵跑中型SUV的N7一經(jīng)發(fā)布就抓住了中國車圈一眾吃瓜群眾的眼球。今天我們來看看騰勢N7這款新車究竟有啥技術(shù)亮點(diǎn)？

在本文中您將看到的精彩內(nèi)容包括：

1.為新手而設(shè)的iADC智能漂移控制系統(tǒng)如何降低漂移門檻？

2.iCVC智能矢量控制系統(tǒng)如何提升車輛操控精準(zhǔn)度？

3.CCT舒適控制技術(shù)如何讓車輛加速和制動(dòng)變得更平穩(wěn)？

4.雙槍超充誕生的初衷究竟是什么？

5.電池包脈沖自加熱技術(shù)如何提升低溫環(huán)境下的電池充電速度？

● 云輦-A空氣懸架底盤首搭騰勢N7

　　騰勢N7是首款搭載云輦-A的車型，這套系統(tǒng)的硬件基礎(chǔ)是空氣彈簧以及可變阻尼減振器，可以對(duì)懸架系統(tǒng)的阻尼和剛度進(jìn)行綜合動(dòng)態(tài)調(diào)整，以更好平衡車輛的操控性能和乘坐舒適性。

　　不過根據(jù)筆者目前獲得的最新消息，座椅側(cè)翼聯(lián)動(dòng)功能不會(huì)出現(xiàn)在初期上市的騰勢N7之上，在未來增配車型或者改款車型上搭載倒是有可能的。

　　騰勢N7搭載的云輦-A作為一套主動(dòng)式空氣懸架，搭配上可變阻尼減振器，除了可以更好控制車輛的俯仰、側(cè)傾外，還能夠?qū)崿F(xiàn)一系列的創(chuàng)新功能，如超高舉升、隨速調(diào)節(jié)（高速行駛自動(dòng)降低車身）、智能迎賓、載物模式（后備廂取放物品時(shí)自動(dòng)降低車身）以及安全高度鎖定等子功能，從而在通過性、能耗表現(xiàn)、使用便利度等方面有更好的表現(xiàn)。（更詳細(xì)的云輦系統(tǒng)技術(shù)解讀可參看《比亞迪云輦技術(shù)解讀》）

● 云輦預(yù)瞄系統(tǒng)，根據(jù)路況調(diào)整底盤

　　云輦預(yù)瞄系統(tǒng)有望搭載在騰勢N7車型之上。這個(gè)系統(tǒng)利用激光雷達(dá)以及雙目攝像頭來掃描車輛前方路況，根據(jù)當(dāng)前車速和前方路況預(yù)判式調(diào)整懸架系統(tǒng)狀態(tài)，進(jìn)一步提升車輛的乘坐舒適性。例如：當(dāng)預(yù)瞄系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)前方有個(gè)大坑時(shí)，騰勢N7可以提前主動(dòng)升高車身高度并調(diào)整減振器阻尼，減小乘員艙受到的沖擊。

　　云輦預(yù)瞄搭載在騰勢N7上，多少有些出乎筆者的意料。本以為這套預(yù)瞄系統(tǒng)只會(huì)出現(xiàn)在頂級(jí)的云輦系統(tǒng)之上，沒想到在騰勢N7上就用上了。我想作為“預(yù)瞄系統(tǒng)鼻祖”的奔馳看了也得為此捏一把汗！

● 小白也能漂移啦！iADC智能漂移控制系統(tǒng)

　　在一年前，我曾經(jīng)前往中汽研位于牙克石的冬季汽車試驗(yàn)場體驗(yàn)比亞迪的iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)（當(dāng)時(shí)發(fā)布的文章：《聊比亞迪iTAC技術(shù)》）。當(dāng)時(shí)的那輛深度經(jīng)過深度偽裝的比亞迪海豹搭載了iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)（intelligence Torque Adaption Control），它就能夠在雪地上實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)漂移（即駕駛員只需油門踩到底，控制好方向盤便可讓車輛以漂移的姿態(tài)繞固定的圓形路線運(yùn)動(dòng)）。

　　iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)的創(chuàng)新點(diǎn)在于利用更精準(zhǔn)、采樣頻率更高的電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)來識(shí)別車輪打滑，實(shí)現(xiàn)控制響應(yīng)時(shí)間更短的前、后軸扭矩分配。這里面就包含能夠提升電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出頻率和精度的旋變傳感器以及相比傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩響應(yīng)更快的電動(dòng)機(jī)。

　　iADC智能漂移控制系統(tǒng)（intelligent Adaptive Drift Control）通過懸架阻尼及高度、驅(qū)動(dòng)扭矩、制動(dòng)力矩的綜合控制，根據(jù)車輛狀態(tài)進(jìn)行前、后軸扭矩的自動(dòng)分配，駕駛員只需把電門踩到底并控制好方向盤就能輕松實(shí)現(xiàn)漂移。

　　這個(gè)系統(tǒng)為用戶設(shè)置了3鐘模式，分別是“初級(jí)模式”“玩家模式”“大師模式”，讓技術(shù)水平不同的用戶都能夠享受得到漂移的樂趣。

　　當(dāng)車輛失控或者駕駛員松開電門想要退漂移狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)也能夠敏銳地識(shí)別出來，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)聯(lián)動(dòng)ESP車身控制系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行穩(wěn)定控制以及扭矩限制，讓車輛回歸正常的循跡狀態(tài)。

● iCVC智能矢量控制系統(tǒng)

　　另一項(xiàng)首搭騰勢N7的是iCVC智能矢量控制系統(tǒng)（intelligent Chassis Vectoring Control），這項(xiàng)技術(shù)也是以iTAC技術(shù)和云輦-A底盤技術(shù)作為基礎(chǔ)的。iCVC通過動(dòng)態(tài)控制前后電機(jī)扭矩分配、各個(gè)車輪制動(dòng)力以及懸架系統(tǒng)阻尼，實(shí)現(xiàn)車輛駕駛風(fēng)格的改變以及最優(yōu)化車身的橫擺響應(yīng)，提升車輛的動(dòng)態(tài)性能和操控感。

　　汽車作為一種“高速奔跑”的交通工具，從誕生以來就從未放棄過對(duì)機(jī)制操控性能的追求。早期的寶馬DSC系統(tǒng)通過巧妙地利用制動(dòng)系統(tǒng)來提升車輛在彎道中的操控性能，馬自達(dá)的GVC系統(tǒng)則進(jìn)一步結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力控制和車輪制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的操控感覺，類似的技術(shù)有很多，在此就不一一列舉了。

　　筆者認(rèn)為，對(duì)于大部分用戶來說，iCVC智能矢量控制系統(tǒng)會(huì)比iADC智能漂移控制系統(tǒng)更具實(shí)用性，畢竟iCVC系統(tǒng)的功能在日常駕駛時(shí)是隨時(shí)隨地都能體會(huì)到的，它讓車輛開啟來“更聽話”、也更輕松。而iADC智能漂移控制系統(tǒng)更多的是服務(wù)汽車愛好者的，讓他們能夠在賽道日里多一個(gè)有趣的談資。

● CCT舒適控制技術(shù)

　　CCT，Comfortable Control Technology，中文稱為舒適控制。這對(duì)于我來說又是一個(gè)新詞匯，不過它的作用倒是不難理解，就是用于抑制車輛起步抬頭和制動(dòng)點(diǎn)頭現(xiàn)象。

　　10年時(shí)間彈指一揮間，今時(shí)不同往日，比亞迪已經(jīng)全面掌握了車輛縱向、橫向以及垂向的控制技術(shù)。

　　從效果上來看，搭載CCT系統(tǒng)的騰勢N7比沒有搭載該系統(tǒng)的測試車，全油門加速最大仰角變化縮小15%；0.3g減速度制動(dòng)下，最大俯沖角變化減小48%。四平八穩(wěn)的加速起步確實(shí)讓騰勢N7有那么點(diǎn)高端車的架勢。

● 騰勢N7將成為e平臺(tái)3.0的第5款車型

　　e平臺(tái)3.0是比亞迪歷時(shí)5年，耗資百億推出的純電整車架構(gòu)平臺(tái)，可全面覆蓋A級(jí)到D級(jí)的車型。該平臺(tái)從底盤層、高壓層、低壓層、車身層、整車架構(gòu)等當(dāng)面進(jìn)行革新，進(jìn)一步提升車輛的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平，拓展電動(dòng)車的綜合性能邊界。

　　e平臺(tái)3.0技術(shù)是在約2年前發(fā)布的，當(dāng)時(shí)我對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了全面的解讀，詳情請(qǐng)看《聊比亞迪e平臺(tái)3.0》。當(dāng)時(shí)的我未曾想到的是，在不到兩年的時(shí)間里，e平臺(tái)3.0的產(chǎn)品能夠以如此快的速度投放市場，這從一個(gè)側(cè)面反映出比亞迪全面電動(dòng)化的魄力。

　　對(duì)比亞迪CTB技術(shù)感興趣的朋友可以看看《聊比亞迪海豹CTB技術(shù)》，視頻中展現(xiàn)了CTB技術(shù)的更多細(xì)節(jié)。比亞迪CTB和特斯拉CTC、零跑CTC相比，設(shè)計(jì)理念是一樣的，都是提升電池包與車身的集成度，差異僅僅在于電池包與車身之間的集成方式。

● 后橋電機(jī)為八合一設(shè)計(jì)

　　騰勢N7有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，兩種驅(qū)動(dòng)形式采用相同容量的電池包，續(xù)航里程分別為702km（兩驅(qū)）和630km（四驅(qū)）。對(duì)于四驅(qū)版本車型，前驅(qū)電機(jī)為異步電機(jī)，后驅(qū)電機(jī)為永磁同步電機(jī)。

　　相比起市場上常見的三合一電機(jī)產(chǎn)品，比亞迪的八合一電機(jī)集成度更高，在系統(tǒng)小型化和輕量化水平上更有優(yōu)勢。同時(shí)，由于系統(tǒng)的集成，使得電纜的長度可以進(jìn)一步縮減，從而在進(jìn)一步提升系統(tǒng)可靠性的同時(shí)降低制造成本。

● 雙槍超充技術(shù)

　　嫌單槍充電慢？那就再插一個(gè)充電槍進(jìn)行雙槍超充吧！比亞迪這套雙槍超充方案表面上看簡單直接，實(shí)際上，它的開發(fā)初衷是為了基于現(xiàn)有的直流充電樁基建設(shè)施實(shí)現(xiàn)車輛的快速充電。

　　不論是小鵬的800V 480kW超快充還是埃安的3C倍率快充技術(shù)，亦或是特斯拉的超快充技術(shù)，都需要特殊充電樁的支持。就目前的狀況來看，這些廠家自建的超充站密度并不足夠，大部分超充站都是建在大城市周邊，在高速公路或邊遠(yuǎn)地區(qū)設(shè)立的超充站少之又少。比亞迪這種雙槍超充技術(shù)正好覆蓋了這個(gè)市場空缺，讓用戶能夠在國內(nèi)絕大部分地方都能夠?qū)崿F(xiàn)超過200kW的充電功率，減少充電等待時(shí)間，可以算得上是一種基于實(shí)用主義的創(chuàng)新。

● 電池包脈沖自加熱技術(shù)

　　騰勢N7的電池包支持脈沖自加熱技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)把電池包內(nèi)部的電芯分為兩組，這兩組電芯在自加熱狀態(tài)下會(huì)以電流脈沖的方式互相充電，來快速讓電芯升溫至最適工作溫度，從而提升充電效率。這項(xiàng)技術(shù)并非首次搭載在騰勢N7車型上，它在比亞迪品牌旗下的DM-i插電混動(dòng)車型上早有采用。

　　國內(nèi)汽車電池另一位巨頭寧德時(shí)代也有類似的脈沖自加熱技術(shù)方案，所不同的是，寧德時(shí)代的方案是采用了一個(gè)單獨(dú)的脈沖電流發(fā)生器，而比亞迪的這套系統(tǒng)則是復(fù)用了電機(jī)控制器和電機(jī)繞組上的一部分電路，與整車的集成度更高。

● 為高端定位服務(wù)的漆面與內(nèi)飾材質(zhì)

　　最后來聊幾句設(shè)計(jì)上的東西，應(yīng)該也是大部分用戶會(huì)關(guān)注的信息。根據(jù)目前最新的消息，騰勢N7會(huì)有7種漆面顏色，分別為天青灰、霧語藍(lán)、午魅藍(lán)、凝夜黑、暮月紅、皓日白、晨光金。內(nèi)飾則會(huì)有四種專屬配色，分別為螢石米、凝脂棕、沙珀棕、煙波藍(lán)。

　　大面積的軟材質(zhì)內(nèi)飾包裹、NAPPA真皮座椅面料、精細(xì)的縫線、啞光鋁合金裝飾、隱形真木觸控面板、電動(dòng)空調(diào)出風(fēng)口、水晶擋把等，無一不在彰顯豪華感。而且所以的內(nèi)飾材質(zhì)采用的都是低氣味性原材料，來為用戶的健康保駕護(hù)航。

● 全文總結(jié)：

　　2023年即將過半，上半年的車圈熱點(diǎn)非汽車降價(jià)潮莫屬。比亞迪品牌旗下的幾款冠軍版車型在上半年悉數(shù)上市，頗有些讓降價(jià)來得更猛烈些的意味，車圈各大品牌見狀無不瑟瑟發(fā)抖。下半年，我認(rèn)為中國品牌將會(huì)密集投放高端產(chǎn)品進(jìn)一步向上突破。對(duì)于比亞迪而言，旗下的高端品牌——騰勢、F品牌、仰望應(yīng)該會(huì)在下半年有大動(dòng)作。不過對(duì)于吃瓜群眾而言，我們更關(guān)心的還是價(jià)格，比亞迪旗下這些高端品牌車型，它們的定價(jià)依然會(huì)是一如既往的便宜大碗嗎？亦或是會(huì)變得高不可攀呢？或許我們能夠從騰勢N7，這款即將上市車型的定價(jià)看出一些端倪。（圖/文/攝汽車之家 常慶林）