[汽車(chē)之家 揭秘新車(chē)技術(shù)]  這一代東風(fēng)日產(chǎn)奇駿(參數(shù)|詢(xún)價(jià))上市已經(jīng)有接近兩年的時(shí)間了，其銷(xiāo)量表現(xiàn)一直不溫不火，與日系同級(jí)的豐田RAV4榮放以及本田CR-V的銷(xiāo)量相比也可為是小巫見(jiàn)大巫。這里面很重要的一個(gè)原因，那就是RAV4榮放和CR-V都有混合動(dòng)力版本車(chē)型供消費(fèi)者選擇，而奇駿則只有純?nèi)加蛣?dòng)力。在新能源浪潮越演越烈以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的大環(huán)境下，混合動(dòng)力版奇駿——奇駿超混電驅(qū)車(chē)型（下稱(chēng)“奇駿e-POWER”）終于來(lái)了，新車(chē)將會(huì)在今年第二季度內(nèi)上市。究竟混動(dòng)奇駿在科技產(chǎn)品力方面如何呢？今天我們就來(lái)看一看。

● 突出的動(dòng)力性能

　　既然是采用了全新的動(dòng)力系統(tǒng)，那我們就先來(lái)看看奇駿e-POWER在日系緊湊型SUV中處于什么水平吧。下表列出了奇駿e-POWER、RAV4榮放（2023款）、CR-V（2021款）四驅(qū)混動(dòng)版車(chē)型的動(dòng)力參數(shù)。之所以CR-V選了2021款，是因?yàn)?023款換代后的CR-V只有插電混動(dòng)版，而且該版本車(chē)型只有前驅(qū)的。

　　從對(duì)比表我們可以很直觀地看到，奇駿e-POWER的0-100km/h加速表現(xiàn)要明顯優(yōu)于RAV4榮放以及CR-V。奇駿e-POWER上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出也要強(qiáng)于RAV4榮放以及CR-V，這是它加速更快的一個(gè)重要原因。

　　奇駿e-POWER這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為KR15，采用直列三缸結(jié)構(gòu)，最大馬力144馬力，最大扭矩可達(dá)250�！っ祝瑥膮�數(shù)上就可以看出它屬于低扭非常充盈的類(lèi)型。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)高扭的特性，讓作為增程器的它能夠安靜高效地發(fā)電。而不用像其它發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，需要拉高轉(zhuǎn)速來(lái)提升發(fā)電功率。

　　我之前長(zhǎng)測(cè)過(guò)搭載2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的天籟車(chē)型，對(duì)這項(xiàng)技術(shù)有一定的了解。搭載VC-TURBO技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在需要壓榨功率輸出時(shí)會(huì)采用較低的壓縮比，在巡航狀態(tài)等對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率要求較低的工況下會(huì)采用較高的壓縮比。

　　對(duì)于HEV混合動(dòng)力系統(tǒng)，由于其上的動(dòng)力電池一般容量較小，奇駿e-POWER充滿(mǎn)電也就能純電行駛2-3km。所以當(dāng)電池電量較低時(shí)，系統(tǒng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)擁有足夠的發(fā)電功率才能保證車(chē)輛的動(dòng)力性能不會(huì)下降。尤其是電池電量低又需要全力加速這種極端工況，采用較低的壓縮比能夠在動(dòng)力輸出和油耗水平上取得更好的平衡。

　　目前主流的混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比超過(guò)14并不少見(jiàn)，廣汽和比亞迪等知名中國(guó)品牌廠商甚至有把壓縮比做到超過(guò)15的，但這都只局限于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。能夠在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)14:1的壓縮比很少，12.5:1左右的壓縮在主流混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)上較為常見(jiàn)。

　　總體來(lái)看，奇駿e-POWER上面這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然最大功率參數(shù)毫無(wú)亮點(diǎn)，但其特有的可變壓縮比技術(shù)能夠利用高壓縮比來(lái)實(shí)現(xiàn)較低的發(fā)電油耗，也能利用低壓縮比來(lái)保證系統(tǒng)低電量下?lián)碛休^大的發(fā)電功率和節(jié)油水平。這是市場(chǎng)上其它采用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)所不具備的綜合性能優(yōu)勢(shì)。

● 說(shuō)完動(dòng)力，來(lái)看油耗

　　有了日產(chǎn)可變壓縮比黑科技加持，奇駿e-POWER的油耗表現(xiàn)怎樣呢？恰好，汽車(chē)之家已經(jīng)實(shí)測(cè)過(guò)這臺(tái)車(chē)的油耗，為6.2L/100km。

　　車(chē)重更重是奇駿e-POWER油耗更高的主要原因。即便如此，相比同級(jí)純?nèi)加蛙?chē)型8-9L/100km的油耗，奇駿e-POWER的油耗表現(xiàn)依然會(huì)有明顯優(yōu)勢(shì)。

　　奇駿e-POWER更重的原因或許與它更長(zhǎng)和更高的車(chē)身有關(guān)。不過(guò)有失必有得，更長(zhǎng)、更高的車(chē)身配合更長(zhǎng)的軸距有利于實(shí)現(xiàn)更大乘坐和儲(chǔ)物空間，最終如何取舍還是要看手握銀子的消費(fèi)者，他們的實(shí)際需求是怎樣的？

● 純電驅(qū)的駕駛感受

　　奇駿e-POWER這套混合動(dòng)力系統(tǒng)主打的就是純電驅(qū)的駕駛感受。我個(gè)人更愿意把它理解成是一款帶有汽油發(fā)電機(jī)的純電動(dòng)車(chē)。對(duì)于鐘愛(ài)純電驅(qū)動(dòng)感，又想快速補(bǔ)能拒絕續(xù)航焦慮的朋友而言，選擇搭載e-POWER混合動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型是當(dāng)下一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。

　　得益于可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)勢(shì)，奇駿e-POWER的發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)發(fā)電工況轉(zhuǎn)速更低，可直接降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪音水平。

　　前者能夠強(qiáng)制車(chē)輛以純電方式行駛直至電量低于最低閾值再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；后者就是純電動(dòng)車(chē)上常見(jiàn)的單踏板模式，松開(kāi)油門(mén)車(chē)輛就會(huì)進(jìn)行制動(dòng)實(shí)現(xiàn)減速并亮起剎車(chē)燈。

　　值得一提的是，奇駿e-POWER采用了德國(guó)博世的iBooster電控剎車(chē)助力系統(tǒng)，剎車(chē)踏板腳感上乘。這套系統(tǒng)在城市駕駛時(shí)剎車(chē)力更為平滑，高速駕駛時(shí)剎車(chē)力更為線(xiàn)性，能夠提升車(chē)輛在不同制動(dòng)工況下的舒適性。