[汽車(chē)之家 揭秘新車(chē)技術(shù)]  這一代東風(fēng)日產(chǎn)奇駿上市已經(jīng)有接近兩年的時(shí)間了，其銷(xiāo)量表現(xiàn)一直不溫不火，與日系同級(jí)的豐田RAV4榮放以及本田CR-V的銷(xiāo)量相比也可為是小巫見(jiàn)大巫。這里面很重要的一個(gè)原因，那就是RAV4榮放和CR-V都有混合動(dòng)力版本車(chē)型供消費(fèi)者選擇，而奇駿則只有純?nèi)加蛣?dòng)力。在新能源浪潮越演越烈以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的大環(huán)境下，混合動(dòng)力版奇駿——奇駿超混電驅(qū)車(chē)型（下稱(chēng)“奇駿e-POWER”）終于來(lái)了，新車(chē)將會(huì)在今年第二季度內(nèi)上市。究竟混動(dòng)奇駿在科技產(chǎn)品力方面如何呢？今天我們就來(lái)看一看。

● 突出的動(dòng)力性能

　　既然是采用了全新的動(dòng)力系統(tǒng)，那我們就先來(lái)看看奇駿e-POWER在日系緊湊型SUV中處于什么水平吧。下表列出了奇駿e-POWER、RAV4榮放（2023款）、CR-V（2021款）四驅(qū)混動(dòng)版車(chē)型的動(dòng)力參數(shù)。之所以CR-V選了2021款，是因?yàn)?023款換代后的CR-V只有插電混動(dòng)版，而且該版本車(chē)型只有前驅(qū)的。

　　從對(duì)比表我們可以很直觀地看到，奇駿e-POWER的0-100km/h加速表現(xiàn)要明顯優(yōu)于RAV4榮放以及CR-V。奇駿e-POWER上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出也要強(qiáng)于RAV4榮放以及CR-V，這是它加速更快的一個(gè)重要原因。

　　奇駿e-POWER這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為KR15，采用直列三缸結(jié)構(gòu)，最大馬力144馬力，最大扭矩可達(dá)250�！っ�，從參數(shù)上就可以看出它屬于低扭非常充盈的類(lèi)型。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)高扭的特性，讓作為增程器的它能夠安靜高效地發(fā)電。而不用像其它發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，需要拉高轉(zhuǎn)速來(lái)提升發(fā)電功率。

　　我之前長(zhǎng)測(cè)過(guò)搭載2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的天籟車(chē)型，對(duì)這項(xiàng)技術(shù)有一定的了解。搭載VC-TURBO技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在需要壓榨功率輸出時(shí)會(huì)采用較低的壓縮比，在巡航狀態(tài)等對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率要求較低的工況下會(huì)采用較高的壓縮比。

　　對(duì)于HEV混合動(dòng)力系統(tǒng)，由于其上的動(dòng)力電池一般容量較小，奇駿e-POWER充滿(mǎn)電也就能純電行駛2-3km。所以當(dāng)電池電量較低時(shí)，系統(tǒng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)擁有足夠的發(fā)電功率才能保證車(chē)輛的動(dòng)力性能不會(huì)下降。尤其是電池電量低又需要全力加速這種極端工況，采用較低的壓縮比能夠在動(dòng)力輸出和油耗水平上取得更好的平衡。

　　目前主流的混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比超過(guò)14并不少見(jiàn)，廣汽和比亞迪等知名中國(guó)品牌廠商甚至有把壓縮比做到超過(guò)15的，但這都只局限于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。能夠在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)14:1的壓縮比很少，12.5:1左右的壓縮在主流混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)上較為常見(jiàn)。

　　總體來(lái)看，奇駿e-POWER上面這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然最大功率參數(shù)毫無(wú)亮點(diǎn)，但其特有的可變壓縮比技術(shù)能夠利用高壓縮比來(lái)實(shí)現(xiàn)較低的發(fā)電油耗，也能利用低壓縮比來(lái)保證系統(tǒng)低電量下?lián)碛休^大的發(fā)電功率和節(jié)油水平。這是市場(chǎng)上其它采用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)所不具備的綜合性能優(yōu)勢(shì)。

● 說(shuō)完動(dòng)力，來(lái)看油耗

　　有了日產(chǎn)可變壓縮比黑科技加持，奇駿e-POWER的油耗表現(xiàn)怎樣呢？恰好，汽車(chē)之家已經(jīng)實(shí)測(cè)過(guò)這臺(tái)車(chē)的油耗，為6.2L/100km。

　　車(chē)重更重是奇駿e-POWER油耗更高的主要原因。即便如此，相比同級(jí)純?nèi)加蛙?chē)型8-9L/100km的油耗，奇駿e-POWER的油耗表現(xiàn)依然會(huì)有明顯優(yōu)勢(shì)。

　　奇駿e-POWER更重的原因或許與它更長(zhǎng)和更高的車(chē)身有關(guān)。不過(guò)有失必有得，更長(zhǎng)、更高的車(chē)身配合更長(zhǎng)的軸距有利于實(shí)現(xiàn)更大乘坐和儲(chǔ)物空間，最終如何取舍還是要看手握銀子的消費(fèi)者，他們的實(shí)際需求是怎樣的？

● 純電驅(qū)的駕駛感受

　　奇駿e-POWER這套混合動(dòng)力系統(tǒng)主打的就是純電驅(qū)的駕駛感受。我個(gè)人更愿意把它理解成是一款帶有汽油發(fā)電機(jī)的純電動(dòng)車(chē)。對(duì)于鐘愛(ài)純電驅(qū)動(dòng)感，又想快速補(bǔ)能拒絕續(xù)航焦慮的朋友而言，選擇搭載e-POWER混合動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型是當(dāng)下一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。

　　得益于可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)勢(shì)，奇駿e-POWER的發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)發(fā)電工況轉(zhuǎn)速更低，可直接降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪音水平。

　　前者能夠強(qiáng)制車(chē)輛以純電方式行駛直至電量低于最低閾值再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；后者就是純電動(dòng)車(chē)上常見(jiàn)的單踏板模式，松開(kāi)油門(mén)車(chē)輛就會(huì)進(jìn)行制動(dòng)實(shí)現(xiàn)減速并亮起剎車(chē)燈。

　　值得一提的是，奇駿e-POWER采用了德國(guó)博世的iBooster電控剎車(chē)助力系統(tǒng)，剎車(chē)踏板腳感上乘。這套系統(tǒng)在城市駕駛時(shí)剎車(chē)力更為平滑，高速駕駛時(shí)剎車(chē)力更為線性，能夠提升車(chē)輛在不同制動(dòng)工況下的舒適性。

● 混動(dòng)專(zhuān)用的功率型電池

　　與其他搭載小容量動(dòng)力電池的混合動(dòng)力車(chē)型一樣，奇駿e-POWER采用的是功率型動(dòng)力電池，具備大功率快速充放電能力，其充放電倍率是目前純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池的15倍以上。相比起純電動(dòng)車(chē)或插電混動(dòng)車(chē)型上采用的大容量動(dòng)力電池，功率型動(dòng)力電池充放電頻率更高，對(duì)其循環(huán)充放電壽命提出了非常高的要求。

　　同時(shí)，得益于較小的容量，奇駿e-POWER的動(dòng)力電池重量和體積都得到很好的控制，對(duì)乘員艙空間的占用更小，整車(chē)輕量化程度更高。

● e-4ORCE電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)

　　e-4ORCE四驅(qū)系統(tǒng)，一個(gè)相當(dāng)有意思的名字�！癳”代表的是電動(dòng)汽車(chē)、電驅(qū)動(dòng)。而“4orce”的發(fā)音與“Force”一樣，意為“力量”，“4”則是表示四輪驅(qū)動(dòng)之意。

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠在1/100秒內(nèi)完成四輪扭矩獨(dú)立控制，從而提升車(chē)輛的操控性以及通過(guò)性。

　　具體來(lái)說(shuō)，e-4ORCE四驅(qū)系統(tǒng)是通過(guò)精準(zhǔn)控制前后電機(jī)的動(dòng)能回收強(qiáng)度配合四輪制動(dòng)系統(tǒng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)身俯仰控制的。相比單純使用液壓式制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行車(chē)身俯仰控制，使用動(dòng)能回收系統(tǒng)輔助控制，能減少能量損失也更為快速。

　　奇駿e-POWER前后軸都配置了單獨(dú)的電機(jī)，所以前后軸的扭矩是可以自由分配的。至于兩側(cè)車(chē)輪扭矩的分配，當(dāng)制動(dòng)一側(cè)車(chē)輪時(shí)，電機(jī)的扭矩會(huì)通過(guò)開(kāi)放式差速器更多地流向另一側(cè)車(chē)輪。電機(jī)與制動(dòng)系統(tǒng)共同作用就一定程度上實(shí)現(xiàn)了四輪獨(dú)立扭矩分配了。

　　雖然同樣的原理在以往的四驅(qū)系統(tǒng)上都有采用，但獨(dú)立前后軸電機(jī)，使得四輪扭矩分配自由度更大，速度更快，車(chē)輛操控性能自然也會(huì)隨之增強(qiáng)。

● 偏舒適的懸架組合

　　奇駿e-POWER的懸架系統(tǒng)與燃油版車(chē)型完全一致，采用的是前麥弗遜+后多連桿的懸架組合。懸架系統(tǒng)前后軸承座均采用了鋁合金材質(zhì)，這是一種常見(jiàn)的懸架系統(tǒng)輕量化措施，有利于降低簧下質(zhì)量，提升車(chē)輪的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能。

　　你以為搭載更高級(jí)懸架結(jié)構(gòu)的奇駿e-POWER會(huì)是一個(gè)鬼火少年，操控性能爆棚？實(shí)際上，它依然堅(jiān)持著日產(chǎn)家用車(chē)慣常的舒適，懸架偏軟。底盤(pán)對(duì)于路面坑洼引起的振動(dòng)過(guò)濾尤為到位，強(qiáng)調(diào)舒適性依然是它底盤(pán)調(diào)校的主旋律。

● 主流的智駕功能與科技座艙

　　與已經(jīng)上市的奇駿燃油版高配車(chē)型一樣，奇駿e-POWER搭載了12.3英寸儀表盤(pán)、12.3英寸多媒體屏幕以及10.8英寸HUD抬頭顯示，它們組成了一套三屏聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，一定程度實(shí)現(xiàn)了三屏信息的無(wú)界交互。

　　導(dǎo)航系統(tǒng)支持AR實(shí)景導(dǎo)航功能，能夠在中控屏幕上顯示前方道路影像，并在影像上疊加顯示導(dǎo)航指引信息，幫助用戶(hù)選擇正確的道路行駛。

　　這套系統(tǒng)在功能和表現(xiàn)上與日系同級(jí)車(chē)型上搭載的同類(lèi)系統(tǒng)大同小異，技術(shù)上屬于較為成熟的那一掛。和造車(chē)新勢(shì)力品牌的智能駕駛輔助系統(tǒng)相比，日產(chǎn)的這套增強(qiáng)版ProPilot系統(tǒng)主要少了城市/高速導(dǎo)航輔助、記憶泊車(chē)等功能，這也是它日后技術(shù)升級(jí)的一個(gè)重要方向。

● 全文總結(jié)

　　舒適一直以來(lái)是東風(fēng)日產(chǎn)車(chē)型給人的第一印象，奇駿e-POWER無(wú)論是車(chē)內(nèi)空間、車(chē)廂靜謐性以至于底盤(pán)調(diào)校等方面，無(wú)不圍繞增強(qiáng)舒適性來(lái)做文章。在新一代日系混動(dòng)緊湊型SUV中，奇駿e-POWER算得上是一個(gè)各方面都非常均衡的選手。不過(guò)面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及海外品牌車(chē)型每況愈下的銷(xiāo)量，日產(chǎn)或許需要給奇駿e-POWER訂一個(gè)激動(dòng)人心的價(jià)格才能突破重圍。（圖/文/汽車(chē)之家 常慶林）