● 與豐田、本田相比，e-POWER技術(shù)有何亮點(diǎn)？

　　與傳統(tǒng)混動(dòng)車型相比，e-POWER系統(tǒng)下的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)頻率更低，當(dāng)車輛在中低速行駛時(shí)，電機(jī)僅通過(guò)電池來(lái)驅(qū)動(dòng)；當(dāng)車輛滑行時(shí)，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)將會(huì)為電池充電；當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電為電機(jī)供能，同時(shí)也會(huì)為電池充電；當(dāng)車輛急加速時(shí)，發(fā)電機(jī)和電池將會(huì)同時(shí)為電機(jī)供能，保證動(dòng)力輸出。

　　如果車輛行駛在低負(fù)載路面上時(shí)，即使電池的電量較低，發(fā)動(dòng)機(jī)也盡可能不會(huì)啟動(dòng)；當(dāng)車輛行駛在容易產(chǎn)生噪聲的路面上時(shí)，即使電池電量充足，發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)啟動(dòng)來(lái)保證動(dòng)力輸出并維持電池的電量，我們也可以這樣理解，當(dāng)有足夠的噪聲能夠超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)。

　　與“兩田”相比，e-POWER為100%串聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電，不參與驅(qū)動(dòng)；i-MMD大部分工況為串聯(lián)結(jié)構(gòu)，高速巡航時(shí)采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)；THS大部分工況為并聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)的部分功率用來(lái)發(fā)電，但怠速充電時(shí)為串聯(lián)結(jié)構(gòu)。

　　既然發(fā)動(dòng)機(jī)是主要的動(dòng)力來(lái)源，那就不可避免的要跨越多個(gè)工況，這就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)最為高效的工作區(qū)間較窄，而如何把發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在最佳工況就變得非常復(fù)雜。

　　但在車輛高速行駛時(shí)，系統(tǒng)將會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池電量，并讓發(fā)動(dòng)機(jī)選擇性參與驅(qū)動(dòng)，盡可能使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳效率區(qū)間。

　　由于系統(tǒng)電池容量不大，當(dāng)車輛處在一段時(shí)間急加速或是上坡等工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)提高轉(zhuǎn)速來(lái)加大發(fā)電功率，在這段時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)有可能會(huì)偏出高效率區(qū)間�？偟膩�(lái)說(shuō)，這三套動(dòng)力系統(tǒng)算是各有各的優(yōu)點(diǎn)，至于如何選擇還得您自己定。