[汽車之家 設(shè)計解碼]  在芝加哥車展開幕前的幾小時，豐田Grand Highlander（以下簡稱大漢蘭達(dá)）迫不及待地進(jìn)行了全球首發(fā)，這臺車針對美國Y世代家庭設(shè)計，這和在國內(nèi)更重視Z世代消費者的設(shè)計思路有很大不同。的確，Y世代的消費者上有老下有小，一臺尺寸足夠大，同時擁有7個座位的SUV很容易成為他們的選擇，從這一點來看，豐田可以說是“對癥下藥”，那么這些“靶向藥”的療效如何？咱們還是得先看看其“成分”。

● 大漢蘭達(dá)背景

　　首先我們要知道的是，大漢蘭達(dá)將全系標(biāo)配三排座椅（2-2-3），定位中大型SUV，但卻與現(xiàn)款漢蘭達(dá)一樣誕生于TNGA-K平臺，未來將在印第安納州的普林斯頓豐田汽車制造廠生產(chǎn)，預(yù)計2023年年中登陸北美市場，隨后還將銷往澳洲等國家。

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● 動力總成

　　作為漢蘭達(dá)PLUS加大版，相信您一定關(guān)心它的動力總成，畢竟在海外它還要承受著像福特探險者（Explorer）、大眾Atlas以及雪佛蘭Traverse等車型的輪番轟炸，因此這次“大漢”按照動力系統(tǒng)和配置，劃分出了XLE（低）、Limited（中）和Platinum（高）三種車型進(jìn)行應(yīng)戰(zhàn)。

　　此外三種動力系統(tǒng)均會配備三種駕駛模式，包括運動、舒適和節(jié)能；Hybrid Max車型和2.4T燃油四驅(qū)版車型還額外提供了砂石模式、泥地模式和雪地模式。

　　不知您是否認(rèn)為2.4L這個排量有些不夠常規(guī)，其實這臺發(fā)動機(jī)還有一段不為人知的小秘密，據(jù)悉由于地方保護(hù)政策的存在，歐洲的供應(yīng)商拒絕向日系企業(yè)提供渦輪直噴發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)——壓電式噴油器，豐田最終不得不選擇妥協(xié)。

　　而我們知道美版漢蘭達(dá)此前的動力配置是2.5L+混動和3.5L六缸自然吸氣，整體來講在排量上要比國內(nèi)大上一個級別，而此次因供應(yīng)商問題而妥協(xié)的2.4T渦輪增壓動力總成，無論對上、對下還是對成本都可能是最合適的選擇，這么一看反而還整圓滿了。

● 外形設(shè)計

　　*注：LED日間行車燈和LED霧燈為Limited和Platinum車型專屬，入門的XLE車型沒有此項配置，但未來引入到國內(nèi)后或許會下放給低配車型。

　　與LED日間行車燈和霧燈一樣，20英寸的輪圈一樣為中高配專屬（XLE車型為18英寸），其中中配車型（Limited）為單色設(shè)計，高配車型（Platinum）為黑白雙色設(shè)計，看起來更加靈動一些。

　　黑色的下包圍與獨特的銀色飾板拉寬了尾部的視覺效果，雙邊共兩出的排氣也有著不錯的運動感，但我勸您也別高興太早了，這樣的設(shè)計是Hybrid Max車型的專屬造型，其他車啥樣估么著可以參考一下現(xiàn)款漢蘭達(dá)。

● 內(nèi)飾與空間

　　終于來到了大家心心念念的車內(nèi)，相信考慮大漢蘭達(dá)的消費者們最關(guān)心的一定是空間表現(xiàn)和舒適性，當(dāng)然除了這兩方面的提升外，在配置上也有著一些肉眼可見的升級。

　　此外在副駕駛的前方還有一個支持滑動開閉的儲物格，旁邊也配備了一個TYPE-C接口，而整個前排最大的儲物亮點當(dāng)屬中央扶手箱，移除內(nèi)部的托盤后里面可以輕松放下一臺12.8英寸的iPad Pro。

　　新系統(tǒng)還支持與兩臺手機(jī)同時進(jìn)行藍(lán)牙連接，車機(jī)熱點能夠最多為五臺設(shè)備提供4G無線網(wǎng)絡(luò)連接，但此項功能僅支持試用1個月，之后需要付費解鎖。

　　此外豐田還為大漢蘭達(dá)提供了為期1年的遠(yuǎn)程連接服務(wù)和10年的Safety Connect服務(wù)，遠(yuǎn)程連接包括解鎖/鎖閉車門、開啟燈光、遠(yuǎn)程啟動以及查詢車輛狀態(tài)；Safety Connect服務(wù)包括緊急救援SOS、道路救援、前碰撞預(yù)警和車輛定位。

　　做個總結(jié)，在大漢蘭達(dá)的車內(nèi)一共配備了13個杯架，平均一位乘員能夠分到近兩個杯架，全車還配備了七個TYPE-C接口，也能滿足每一位乘員的充電需求。在其他便利性配置上，Limited 和 Platinum車型會配備方向盤加熱、電動后視鏡折疊和電動尾門；Hybrid Max車型還會增加1500W的電源插座。

　　說完內(nèi)飾，咱們再來聊聊此次大漢蘭達(dá)搭載的一個重點技術(shù)——Toyota Safety Sense 3.0。

　　TSS 3.0主要由PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)、LDA車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、DRCC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、RSA道路交通標(biāo)志輔助系統(tǒng)、AHB自動遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)以及PDA預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)七個功能組成。當(dāng)然，這是豐田的分類和命名方法。

　　PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)其實就是我們常說的AEB（主動緊急制動系統(tǒng)），在2022年底的超級測試冬季實驗室篇當(dāng)中，我們對同樣搭載了TSS 3.0系統(tǒng)的一汽豐田bZ4X進(jìn)行了特殊項目——雪地AEB的測試。

　　官方表示TSS 3.0版本搭載的依舊是單目攝像頭+毫米波雷達(dá)這套經(jīng)典組合。不過硬件性能上進(jìn)行了一定的提升。

　　如果你經(jīng)常觀看事故集錦視頻就會發(fā)現(xiàn)，大量的事故都發(fā)生在十字路口這個場景下。轉(zhuǎn)彎車輛和直行車輛的碰撞屢見不鮮，甚至因為“搶黃燈”導(dǎo)致的側(cè)面碰撞也是時有發(fā)生。但在過去的AEB系統(tǒng)往往更注重追尾場景，而忽略了十字路口這種“Corner Case”。

　　轉(zhuǎn)彎時的對象車輛或者橫穿十字路口的車輛往往是以車頭和車側(cè)的樣貌出現(xiàn)的，這種模型對傳統(tǒng)AEB系統(tǒng)提出了不小的挑戰(zhàn)。想解決這種場景可不是把車頭和車側(cè)的模型加入到識別算法當(dāng)中這么簡單。橫向與縱向兩個維度的速度變化，對毫米波雷達(dá)的距離測算同樣是個考驗。

　　此外，當(dāng)駕駛員發(fā)出變更車道的指令時，車輛會提前通過毫米波雷達(dá)測算相鄰目標(biāo)車道前車的行駛速度，并在車輛進(jìn)入該車道前快速進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。

　　在TSS 3.0版本下，RSA道路交通標(biāo)志輔助系統(tǒng)也得到了提升。它能夠識別更多不同類型的道路交通標(biāo)志，例如行人橫穿警告等標(biāo)志。

　　本次在大漢蘭達(dá)發(fā)布時被重點提及的一個功能是PDA預(yù)判式主動駕駛輔助。它是一套基于多個硬件組成的復(fù)合功能。

　　而豐田TSS 3.0中的這個PDA功能最基礎(chǔ)的能力就是可以根據(jù)實際道路情況，在車輛駛?cè)霃澋罆r提供更輕柔更平滑的減速與轉(zhuǎn)向。

　　看得出來，豐田的智能駕駛技術(shù)在滿足了基礎(chǔ)的安全需求之外，也在不斷探索舒適取向的用戶需求。對于豐田而言，大漢蘭達(dá)相信會是他們在這一級別非常重磅的一款產(chǎn)品，在新技術(shù)的搭載方面也下這么大功夫也就不足為奇了。

● 寫在最后

　　我相信讀完全文，您也會跟我一樣贊嘆豐田精準(zhǔn)無比的刀法。毫無疑問大漢蘭達(dá)即將憑借日系車企一如既往的高性價比和高泛用性，在紅杉和漢蘭達(dá)之間強(qiáng)行再劃分出一塊自己的蛋糕�；�于TNGA架構(gòu)強(qiáng)大的成本控制，這臺大家伙在北美地區(qū)的銷量相信也不需要我們擔(dān)心。但如果有一天，豐田真的要把它引入中國市場的話，勢必要跟國內(nèi)的中大型SUV佼佼者們一較高下。您覺得大漢蘭達(dá)是否能在理想L8與大眾途昂的嘴里搶下一塊肉吃呢？歡迎將您的觀點在評論區(qū)與我們分享。（圖/文 汽車之家 鄭晨 楊鵬）